Форсунка для двигателя внутреннего сгорания

Форсунка для двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение позволяет повысить надежность работы форсунки путем разгрузки полости распылителя от избыточного давления после впрыска топлива. На корпусе 1 с каналом 2 подвода топлива закреплен полый распылитель 3 с сопловыми отверстиями 5, в котором размещены входной и выходной обратные клапаны с седлами 6 и 7 и плоскими запорными элементами (Э) 8 и 9, имеющими каналы 10 для прохода топлива. В Э 8 выполнен дополнительный канал 11, перекрываемый Э 14. После прекращения впрыскивания часть топлива, находящаяся в полости 4, под давлением через Э 14 перетекает в канал 2, в результате чего остаточное давление в полости 4 снижается, что исключает подтекание топлива через Э 9 и сопловые отверстия 5. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (д11 4 F 02 И 61/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

», 4

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (2 1) 431 27 68/25-06 (22) 06.10.87 (46) 30.10.89. Вюл. 1 40 (71) Специальное конструкторско-технологическое бюро Института проблем машиностроения АН УССР (72) М.Л.Карась (53) 62 1.436.038(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

Р 1079873, кл. F 02 11 61/00, 1982.

2 (54) ФОРСУНКА ДЛЧ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение позволяет повысить надежность работы форсунки путем разгрузки полости распыпителя от избыточного давления после впрыска топлива. На корпусе 1 с каналом 2 подво-. да топлива закреплен полый распылитель 3 с сопловыми отверстиями 5, в котором размещены входной и выходной !

1518566 обратные клапаны с седлами 6.и 7 и плоскими запорными элементами (Э) 8 и 9, имеющими каналы 10 для прохода топлива. В Э 8 выполнен дополнительный канал 11, перекрываемый Э 14„ По-, 5

,сле прекращения впрыскивания часть

30 упутем разгрузки полости распылителя

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам топливоподачи.

Целью изобретения является повышение надежности работы форсунки путем разгрузки полости распылителя от избыточного давления после впрыска топлива.

На чертеже изображена предлагаемая .форсунка.

Форсунка содержит корпус 1 с каналом 2 подвода топлива, закреплен ный на корпусе 1 распылитель 3 с полостью 4 и сопловыми отверстиями 5, входной и выходной обратные клапаны с седлами 6 и 7 и плоскими запорными элементами 8 и 9, в которых для прохода топлива выполнен канал 10 и дополнительный канал 11 в элементе,8, нагруженный пружиной 12, размещенной в полости 4 распылителя 3, и дополнительный обратный клапан .с седлом 13 и запорным элементом 14, нагруженным пружиной 15 и размещенным в канале 2 с возможностью перекрытия канала 11, для чего седло 13 выполнено на поверхности запорного элемента 8, при, чем усилие пружины 15 меньше усилия

1 пружины 12, а выходной обратный клапан размещается по возможности ближе к сопловым отверстиям 5.

Форсунка работает следующим образом.

Топливо от насоса высокого давления (Hd. чертеже, не показан) подается в канал 2, где воздействует на запорный элемент 8 входного клапана и, преодолевая усилие пружины 12, отжимает его от седла 6, по каналам 10 проходит в полость 4 и далее к запорному элементу 9 выходного клапан.-,.

При достижении необходимого перепада давления топливо отжимает запорный элемент 9 от седла 7 и через каналы 10 и сопловые отверстия 5 впрыскивается в камеру сгорания двигателя.

При прекращении подачи топлива насосом давление в канале 2 падает и запорный элемент 8 под действием пружи-. топлива, находящаяся в полостй 4, под давлением через Э 14 перетекает в канал 2, в результате чего остаточное давление в полости 4 снижается, что исключает подтекание топлива через Э 9 и сопловые отверстия 5. 1 ил. ны 12 садится на седло 6. Давление в полости 4 в этот момент определяется максимальным давлением газа в камере сгорания двигателя. Под действием этого давления запорный элемент

14, преодолевая усилие пружины 15, отжимается от седла 13 и топливо иэ полости 4 по дополнительному каналу

11 перетекает в канал 2. Запорный элемент 9 давлением газов прижимается к седлу 7, предотвращая их прорыв в полость 4. Впрыскивание прекращается. Оставшееся после разгрузки давление топлива в полости 4 невелико, и запорный элемент 9, удерживаемый давлением газов в камере сгорания на седле 7., исключает подтекание топли-. ва после окончания впрыскивания, в результате чего снижается закоксова-. ние сопловых отверстий, что приводит к повышению надежности работы форсунки и двигателя в целом.

Формула и з обретения

Форсунка. для двигателя вяутреннего сгорания, содержащая корпус с каналом подвода топлива, закрепленный на корпусе полый распылитель с сопловыми отверстиями, входной и выходной обратные клапаны с плоскими запорными элементами, последовательно размещенные в полости распылителя между каналом подвода топлива и сопловыми отверстиями, причем в запорных элементах клапанов выполнен по меньшей мере один канал для прохода топлива, а запорный элемент входного клапана подпружинен относительно распылителя, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работа после впрыска топлива, форсунка снабжена дополнительным обратным клапаном с подпружиненным запорным элементом, размещенным в канале подвода топлива с возможностью перекрытия дополнительного канала для прохода топлива выполненного в запорном элементе входного обратного клапана.