Устройство для автоматического расцепления кривошипов от колес паровоза при езде без пара

Устройство для автоматического расцепления кривошипов от колес паровоза при езде без пара

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класс l4g 15 й- 15861

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ устройства для автоматического расцепления кривошипов от колес паровоза при езде без пара.

К патенту И. Я. 1 олуба, заявленному 18 февраля 1929 года (заяв. овид. ¹ 40973).

0 выдаче патента опубликовано 80 июнн 1980 года. Действие патента распространяетсн на 15 лет от 80 нюни 1980 года.

Предлагаемое устройство состоит из вращающегося в канавке колесной втулки кольца, составляющего одно целое с кривошипом; кольцо снабжено вырезом для пальца, предназначенного для сцепления кольца с колесной втулкой и перемещающегося при этом в осевом направлении, u0MîùI þ привода от дифференциального поршня.

На чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого устройства спереди; фиг. 2— горизонтальный осевой его разрез; фиг. 3— вид его сзади, и фиг. 4 — 9 — детали устройства.

Во втулке 10 (фиг. 2) колеса паровоза выточена кольцеобразная выемка, которая является направляющей для вращающегося кольца 1, составляющего одно целое с. кривошипом. Заложенное в эту выемку кольцо удерживается в ней накладками 2, нривернутыми к телу колеса при помощи пшилек. Кольцо 1имеет вырез 11 (фиг, 8) . для скользящего, пальца 8, представляющего некоторой своей частью как бы вырезанную часть к >льца. Другой своей частью палец 8 входит в тело колеса, в котором может иметь осевое перемещение. Это перемещение производится благодаря направлению пальца кольцом 4, внутренний радиус В, которого (фиг. 4 и 7) соответствует закруглению выступающей плоской чаати мальца 12 (фиг. 6 и 7). При вращении сцепных колес головка пальца 12 приводится также во вращение, вследствие ее жесткого соединения с колесом. Перемещение кольца 4 ограничивается с одной стороны колесом а с другой †рам, в которые упирается кольцо 4 в крайних своих положениях. Кольцо 4 соединяется при помощи стержней б (фиг.,9) с передаточными балками 6, перемещаемыми поперек оси паровоза. Передаточная . балка 6 соединяется помощью тяг 18 со скалкой дифференциального поршня (фиг. 8), в котором пространство 14 между большими поршеньками 20, 20 сообщено, помощью паропровода 8, с регуляторной трубой, подводящей пар к цилиндрам машины паровоза; пространства же 1б и 16 между большими и малыми поршеньками сообщены ю помощью паропровода 9 с паровым пространством котла.

Действует прибор следующим образом: при открытии регулятора паровоза, пар из регуляторной трубы попадает в пространство между большими поршеньками 14, и так как в пространствах 1б и 16 давление равно давлению в котле; то оба больших поршенька окажутся уравновешенными и под действием давления пара на малые поршеньки скалки раздвинутся. Это движение передается передаточной балке 6, от нее кольцу 4 и пальцу 8, который бу-. дет находиться в вырезе кольца и связыПредмет патента.

Фис. ) Тип. Гидрогр. Упр. Управа. В.-M. Сия РККА. Ленинград, здание Рл. Адмиралтейства. вать в одно целое сцепные колеса с кольцом 1, а следовательно с пальцем кривошипа. При закрытии регулятора в пространствах между большими и малыми поршеньками давлениеупадет,и, под влиянием разности сил давления на большие и малые поршеньки, скалки двинутся навстречу друг другу и выдвинут палец 8 из выреза кольца 11, благодаря чему и расцепится кривошип от колеса паровоза.

Устройство для автоматического расцепления кривошипов от колес паровоза при езде без пара, характеризующееся применением составляющего одно целое с кривошипом кольца 1, вращающегося в соответствующей кольцевой канавке колесной втулки 10, и снабженного вырезом 11 для скользящего в отверстие колесной втулки пальца 8, сцепляющего кольцо 1 с колесной втулкой, каковой палец 8 перемещается в осевом направлении кольцом 4, связанным проходящими сквозь рамы паровоза стержнями б с балками 6, переме}щаемыми поперек оси паровоза при посредстве тяг «18 дифференциальными поршнями 20, 21, пространства 1о между коими паропроводом 9 всегда соединены с котлом паровоза, а пространство 14 между поршнями 21 паропроводом 8 соединено с регуляторной трубой.