Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение позволяет повысить эффективность регулирования теплового состояния двигателя. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит последовательно сообщенные между собой радиатор 1 с байпасным трубопроводом 8, жидкостный насос 4 и рубашку 5 охлаждения двигателя 6, на выходе из которой установлен термостат 7, и устройство защиты радиатора 1, снабженное датчиком-реле 9 температуры, установленным в верхнем бачке 2 радиатора 1, теплообменником 10, размещенным в нижнем бачке 3 радиатора, переключателем режимов работы, эжектором и распределителем теплоносителя с управляемым электромагнитным приводом. Распределитель теплоносителя выполнен в виде входного, выходного и приемного патрубков с заслонками, позволяющими направлять в теплообменник 10 либо отработавшие газы, либо воздух из атмосферы. Для прокачивания воздуха эжектором создается перепад давлений. Блок 22 управления выполнен в виде реле, контакты которого размещены в термостате 7 и включены вместе с контактами датчика-реле 9 температуры в цепь управления приводом, соединенным с каждой заслонкой. Переключатель режимов работы позволяет отключать питание привода в теплое время года при отсутствии опасности замерзания воды в радиаторе 1. 4 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК

Al (19) (111. (51)5 F 01 P 11 20

< .,E ЯЙИ1

gТЬ Ы

OllHCAHHE ИЗОБРЕТЕНИЯ

H А ВТОРСНОМЪ/ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Уыг, 7

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

IlO ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (21) 4493565/25-06 (22) 11.10.88 (46) 07.09.90. Бюл. № 33 (75) Н. П. Мартынюк, В. Д. Шкилев, М. Т. Козлов, С. Н. Мартынюк и Е. Н. Мартынюк (53) 621.43-713 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1463941, кл. F 01 P 7/00, 1987. (54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение позволяет повысить эффективность регулирования теплового состояния двигателя. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит последовательно сообщенные между собой радиатор 1 с байпасным трубопроводом 8, жидкостный насос 4 и рубашку 5 охлаждения двигателя 6, на выходе из которой установлен термостат 7, и устройство защиты радиатора 1, снабженное датчиком2 реле 9 температуры, установленным в верхнем бачке 2 радиатора 1, теплообменником 10, размещенным в нижнем бачке 3 радиатора, переключателем режимов работы, эжектором и распределителем теплоносителя с управляемым электромагнитным приводом.

Распределитель теплоносителя выполнен в виде входного, выходного и приемного патрубков с заслонками, позволяющими направлять в теплообменник 10 либо отработавшие газы, либо воздух из атмосферы.

Для прокачивания воздуха эжектором создается перепад давлений. Блок 22 управления выполнен в виде реле, контакты которого размещены в термостате 7 и включены вместе с контактами датчика-реле 9 температуры и цепь управления приводом, соединенным с каждой заслонкой. Переключатель режимов работы позволяет отклю. чать питание привода в теплое время года при отсутствии опасности замерзания воды в радиаторе 1. 4 ил.

1 з

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к системам жидкостного охлаждения двигателя внутренне го сго ран и я.

Цель изобретения — повышение эффективности регулирования теплового состояния двигателя внутреннего сгорания.

На фиг. 1 представлена схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 — схема подключения теплообменника; на фиг. 3 — схема привода заслонок; на фиг. 4 — электрическая схема блока управления.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит последовательно сообщенные между собой в контур радиатор 1, выполненный с верхним 2 и нижним 3 бачками, соединенными между собой с помощью теплорассеивающих трубок, жидкостный насос 4 и рубашку 5 охлаждения двигателя 6, на выходе из которой установлен термостат 7, сообщенный с радиатором 1 и с помощью байпасного трубопровода 8 — с входом жидкостного насоса 4, и устройство защиты радиатора, снабженное датчиком-реле 9 температуры, установленным в верхнем бачке 2 радиатора 1, теплообменником 10, размещенным в нижнем бачке 3 радиатора 1, переключателем 11 режимов работы, эжектором 12 и распределителем теплоносителя с управляемым приводом 13. Распределитель теплоносителя выполнен в виде входного 14, выходного 15 и приемного 16 патрубков с заслонками 17 — 19 в каждом из них и всасывающего трубопровода 20. Теплообменник

10 сообщен с одной стороны с помощью приемного патрубка 16 с атмосферой и с помощью входного патрубка 14 — с выпускной магистралью 21 двигателя 6, а с другой стороны — посредством всасывающего трубопровода 20 с пассивным соплом эжектора 12 и посредством выходного патрубка 15 — с активным соплом эжектора 12, размещенным в выпускной магистрали 21 двигателя 6. Заслонка 17 входного патрубка 14 размещена в месте подключения патрубка 14 к выпускной магистрали 21 с возможностью перекрытия патрубка и магистрали, заслонка 18 выходного патрубка

15 установлена в месте подключения патрубка 15 и всасывающего трубопровода 20 к выходу теплообменника 10 с возможностью перекрытия выходного патрубка 15 и трубопровода 20. Каждая заслонка 17 — 19 соединена с приводом 13, выполненным электромагнитным и включенным в электрическу цепь, содержащую датчик-реле 9 температуры, блок 22 управления и разъемы переключателя 11 режимов работы, причем блок 22 управления выполнен в виде реле, контакты которого размещены в термостате 7.

Перед радиатором 1 установлены жалюзи 23 и за радиатором — вентилятор 24

590581

4 обдува радиатора. Приемный патрубок 16 может быть снабжен заборником 25, перед которым установлены жалюзи 26, соединенные с переключателем 11 режимов работы.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.

При прогреве или работе двигателя с низкой температурой охлаждающей жид10 кости термостат 7 пропускает охлаждающую жидкость по байпасному трубопроводу 8 мимо радиатора 1. Контакты реле, размещенные в термостате 7, разомкнуты, привод 13 обесточен и находится в положении, показанном =на фиг. 2. В этом слу"5 чае отработавшие газы из выпускной магистрали 21 проходят в теплообменник 10 отдавая тепло омывающей его жидкости, и через выходной патрубок 15 отводятся.

После нагрева охлаждающей жидкости

20 она подается в радиатор 1, одновременно замыкаются контакты блока 22 управления и привод 13 перекрывает проход отработавшим газам через теплообменник

10 и открывает приемный патрубок 16.

В теплообменнике 10 за счет разрежения, 25 создаваемого эжектором, образуется поток воздуха, который дополнительно охлаждает находящуюся в нижнем бачке 3 жидкость.

Переключатель 11 режимов работы позволяет в теплое время, когда нет опасности замерзания жидкости в радиаторе 1, открыть приемный патрубок 16 и отключить блок 22 управления, обеспечивая работу теплообменника 10 в режиме охладителя. Датчик-реле 9 температуры размыкает цепь питания привода 13 при пере-. охлаждении жидкости в радиаторе 1 и замкнутых контактах блока 22 управления.

Таким образом, в предлагаемой системе охлаждения исключается возможность замерзания воды в трубках радиатора на всех

40 режимах работы двигателя и используется энергия отработавших газов для регулирования теплового состояния двигателя.

Формула изобретения

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, снабженного выпускной магистралью, содержащая последовательно сообщенные между собой радиатор, выполненный с верхним и нижним бачками, соединенными между собой при помощи теплорассеивающих трубок, жидкостный насос и рубашку охлаждения двигателя, на выходе из которой установлен термостат, сообщенный с радиатором и при помощи байпасного трубопровода — с входом жидкостного насоса, и устройство защиты радиатора, снабженного датчиком температуры, установленным в радиаторе, и распределителем теплоносителя с управляемым

159058l

22

Фиг. 4 составитель Л. Черный

Редактор Н. Бобкова Техред.А. Кравчук Корректор М. Шароши

Заказ 2618 Тираж 433 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат «Патент», г. Ужгород, ул. Гагарина, 101

5 приводом, подключенным к датчику температуры и блоку управления, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности регулирования теплового состояния двигателя, устройство защиты радиатора дополнительно снабжено теплообменником, переключателем режимов работы и эжектором с активным и пассивным соплами, а распределитель теплоносителя выполнен в виде входного, выходного и приемного патрубков с заслонками в каждой из них 10 и всасывающего трубопровода, причем теплообменник размещен в нижнем бачке радиатора и сообщен с одной стороны при помощи приемного патрубка с атмосферой, и при помощи входного патрубка — с вы15 пускной магистралью двигателя, а с другой стороны — посредством выходного патрубка с активным соплом эжектора и пос6 редством всасывающего трубопровода — c пассивным соплом эжектора, заслонка входного патрубка размещена в месте его подключения к выпускной магистрали двигателя с возможностью перекрытия последней, заслонка выходного патрубка установлена в месте подключения выходного патрубка и всасывающего трубопровода к теплообменнику с возможностью перекрытия всасывающего трубопровода, активное сопло эжектора размещено в выпускной магистрали двигателя после места подключения к ней входного патрубка, привод распределителя выполнен электромагнитным н соединен со всеми заслонками, блок управления выполнен в виде реле, контакты которого размещены в термостате, а переключатель режимов выполнен в виде выключателя электропитания.