Стенд для испытаний транспортных средств

Стенд для испытаний транспортных средств

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при диагностировании и испытаниях транспортных средств. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. Стенд содержит опорные ролики, кинематически соединенные с первым и вторым вихревыми тормозами. Сопротивление обоих вихревых тормозов устанавливается блоками автоматического регулирования, на первые входы которых поступают сигналы обратной связи с датчиков крутящего момента, а на вторые входы - сигналы с выходов двух интеграторов, входы которых поочередно подключаются с помощью таймера к "общему" проводу или к выходу задатчика. Это обеспечивает плавный переход вихревых тормозов с рабочего режима на холостой, что снижает тепловую напряженность вихревых тормозов и позволяет использовать стенд для длительных обкаточных испытаний. 2 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (ч)5 6 01 М 13!02, 17/00

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ()о ! Ь

i(Я (21) 4725712/11 (22) 04.08.89 (46) 07.07.91. Бюл.¹25 (71) Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт (72) В.С.Гернер, З.А.Зарецкий, О,Д,Климпуш и В.А.Рубцов (53) 629.113.004.5 (088,8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1416885, кл. G 01 М 17/00, 1987. (54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при диагностировании и испытаниях транспортных средств. Цель изобретения—

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при диагностировании и испытаниях транспортных средств.

Цель изобретения -- расширение функциональных возможностей, На фиг.1 изображена структурная схема стенда; на фиг.2 — диаграмма изменения крутящих моментов первого МК1 и второго

Мк2 регулируемых тормозов и суммарного крутящего момента Мк "", На основании 1 шарнирно установлены ведущие 2 и поддерживающие 3 опорные ролики, Ведущие опорные ролики 2 муфтой 4 кинематически соединены между собой; муфтой 5 — с первым регулируемым тормозом 6, а муфтой 7 — с вторым регулируемым тормозом 8. Регулируемые тормоза 6 и 8 выполнены в виде вихревых тормозов воздушного охлаждения, Стенд

„.,ЖÄÄ 1661605 Al расширение функциональных возможностей, Стенд содержит опорные ролики, кинематически соединенные с первым и вторым вихревыми тормоз ми. Сопротивление обоих вихревых тормозов устанавливается блоками автоматического регулирования, на первые входы которых поступают сигналы обратной связи с датчиков крутящего момента, а на вторые входы — сигналы с выхода двух интеграторов, входы которых nooseредно подключаются с помощью таймера к

"общему" приводу или к выходу задатчика.

Это обеспечивает плавный переход вихревых тормозов с рабочего режима на холостой, что снижает тепловую напряженность вихревых тормозов и позволяет использовать стенд для длительных обкаточных испытаний. 2 ил. содержит также датчик 9 крутящего момента первого регулируемого тормоза 6 с первым нормирующим преобразователем

10, первый блок 11 автоматического регулирования крутящего момента, первый вход которого соединен с выходом первого нормирующего преобразователя 10, выход — с обмоткой первого вихревого тормоза

6, датчик 12 крутящего момента второго вихреаоги тормоза S — с вторым нормирующим преобразователем 13, второй блок 14 автоматического регулирования крутящего момента, первый вход которого соединен с выходом второго нормирующегo преобразователя 13, выход — с обмоткой второго вихревого тормоза 8, датчик 15 частоты вращения ведущих onopHblx роликов 2 — c третьим норми рующим преобразователем 1 6, регистрирующий прибор 17, соединенный с выходом третьего нормирующего греобра1661605

20

30

50 зователя 16, эадатчик 18 крутящего момента, таймер 19 с первым 20 и вторым 21 перекидными контактами, первый интегратор 22, выход которого соединен с вторым входом первого блока 11 автоматического регулирования крутящего момента, вход—, со средним полюсом первого перекидного контакта 20, и второй интегратор 23, выход

, которого соединен-с вторым входом первого блока 14 автоматического регулирова-! ния крутящего момента, а вход — со средним полюсом второго перекидного контакта 21, Нормально разомкнутый полюс первого перекидного контакта 20 и нормально замкнутый полюс второго перекидного контакта 21 соединены с выходом эадатчика 18 крутящего момента, Нормально замкнутый полюс первого перекидного контакта 20 и нормально разомкнутый полюс второго перекидного контакта 21 соединены с "общим" проводом.

Для проведения испытаний транспортное средство устанавливают ведущими колесами на опорные ролики 2 и 3 и выводят на заданные ведущими колесами на опорные режимы испытаний. После этого оператор включает таймер 19, который управляет (по времени) включением и выключением вихревых тормозов 6 и 8. Первоначально выходной сигнал задатчика 18 крутящего момента через нормально замкнутый полюс второго перекидного контакта 21 и второй интегратор 23 поступает на второй вход второго блока 14 автоматического регулирвоания крутящего момента, на первый вход которого через второй нормирующий преобразователь 13 поступает сигнал с выхода датчика 12 крутящего момента (сигнал обратной связи), Блок 14 автоматического регулирования сравнивает сигнал установки с сигналом обратной связи и усиливает полученный сигнал рассогласования, которыйуправляет крутящим моментом второго вихревого тормоза 8. При этом первый вихревой тормоз 6 не создает сопротивления вращению, так как вход первого интегратора 22 через нормально замкнутый полюс первого перекидного контакта 20 соединен с

"общим" проводом и на его выходе сигнал задания отсутствует. В результате на опорных роликах 2 момент сопротивления создается с помощью второго вихревого тормоза 8.

Через заданный интервал времени Т, 55 формируемый таймером 19 (например, 5 мин), его перекидные контакты 20 и 21 изменяют свое исходное состояние на противоположное, при этом вход второго интегратора 23. соеди::яется с "общим" проводом. а вход первого интегратора 22 подключается к выходу задатчика 18 крутящего момента, Выходное напряжение вторбго интегратора

23 за время, равное постоянной интегрирования Т,, изменяется RO линейному закону от выходного напряжения U„ задатчика 18 до нуля, а выходное напряжение первого интегратора 22 эа это же время Т линейно изменяется от нуля до Ua.

Так как выходное напряжение интеграторов 22 и 23 является сигналом задания для блоков 11 и 14 автоматического регулирования, то тормозной момент Мк1 и Мк2, создаваемый вихревыми тормозами 6 и 8, также изменяется по линейному закону (фиг.2), Через время Ти весь тормозной момент создается первым вихревым тормозом

6, а второй вихревой тормоз 8 вращается вхолостую, что обеспечивает его интенсивность охлаждения. Таким образом интеграторы 22 и 23 обеспечивают плавный переход с одного вихревого тормоза на другой.

Через интервал времени Т таймер 19 устанавливает перекидные контакты 20 и 21 в исходное состояние, При этом тормозной момент создается вторым вихревым тормозом 8, а первый вихревой тормоз 6 вращается вхолостую, что обеспечивает его интенсивное охлаждение.

Таким образом, s предлагаемом стенде обеспечивается плавное периодическое переключение вихревых тормозов с рабочего. режима на холостой. Это снижает тепловую нагружен ность вихревых тормозов и тем самым дает воэможность проводить длительные обкаточные испыпгания транспортных средств, что расширяет функциональные возможности стенда.

Формула изобретения

Стенд для испытаний транспортных средств, содержащий установленные на основании опорные ролики, первый регулируемый тормоз, кинематически соединенный с опорными роликами, датчик крутящего момента первого регулируемого тормоза с первым нормирующим преобразователем, первый блок автоматического регулирования крутящего момента, первый вход которого соединен.с выходом первого нормирующего преобразователч, а выход — с первым регулируемым тормозом, задатчик крутящего момента и два интегратора, о ти и ч а ю шийся тем что, с целью расширения функциональных возмо>кностей, он снабжен вторым регулируемым тормозом, кинематически соединенным с опорными роликами, датчиком крутящего момента второго регулируемого тормоза с вторым

1661605

Составитель С. Белоусько

Техред М.Моргентал Корректор С Черн

Редактор А.Шандор

Заказ 2117 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-.35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", r. Ужгород, ул,Гагарина, 101 ь нормирующим преобразователем, вторым блоком автоматического регулирования крутящего момента, первый вход которого соединен с выходом второго нормирующего преобразователя, а выход — с вторым регулируемым тормозом, и таймером с двумя перекидными контактами, при этом второй вход первого блока автоматического регулирования крутящего момента соединен с выходом первого интегратора, второй вход второго блока автоматического регулирования крутящего момента соединен с выходом второго интегратора, вход первого интегратора соединен со средним полюсом первого перекидного контакта, вход второго интегратора соединен со средним полюсом второго переходного контак5 та, нормально разомкнутый полюс первого перекидного контакта и нормально замкнутый полюс второго перекидного контакта соединены с выходом задатчика крутящего момента и нормально замкну10 тый полюс первого перекидного контакта и нормально разомкнутый полюс второго перекидного контакта соединены с "общим" проводом,