Ходовой узел транспортного средства

Ходовой узел транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано на грузовых автомобилях иприцепах. Цель - повышение эксплуатационных качеств за счет использования в ходовом узле одинаковых шин. Для выведения из контакта с дорогой одной пневматической шины 6 сдвоенного колеса при_пррржнем пробеге транспортного средства в этой пневматической тине размещена распорная камера 9, боковые стенки которой введены в контакт с боковинами "пневматической Шины 6. Пневматическая шина и распорная камера подключены к крану управления* выполненному с двумя выходными каналами. Кран управления подключен к пневматической системе транспортного средства. 2 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (i ) <Й) yi)s В 60 В 15/26

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

° °

Фю

ЪФ

1, К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

1 (2 1) 4653844/11 (22). 22.02;89 (46) 07;02.92. Бюл. М 5 (75) B,A;XàðèòîíàøBèëè и В.B.Õàðèòîíàø= вили . (53) 629;113 (088.8) (56) Патент ФРГ М 3001483, кл. В 60 В 15/26, 1981. (54) ХОДОВОЙ УЗЕЛ ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА. (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть исйользовано на грузовых автомобилях и прицепах, Цель —. повышение эксплуатационных качеств за счет использования в ходовом узле одинаковых шин. Для выведения из контакта с дорогой одной пневматической шины 6 сдвоенного колеса при порож-, нем пробеге транспортного средства в этой пневматической шине. размещена распорная камера 9, боковые стенки которой введены в контакт с боковинами пневматической шины 6. Пневматическая шина и распорная камера подключены к крану управления, выполненному с двумя выходными каналами.

Кран управления подключен к пневматической системе транспортного средства. 2 ил, 1710355

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано на грузовых автомобилях и прицепах.

Известен ходовой узел транспортного средства, содержащий ось со ступицами, на которых закреплены два обода с пневматическими шинами, сообщенными через распределительное устройство с источником сжатого воздуха, а также средства выведения одной из пневматических шин из контакта с опорной поверхностью зв счет изменения давления в этой шине.

Недостатком известного устройства является то, что в ходовом узле использованы неодинаковые шины, что снижает эксплуатационные качества.

Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств за счет использования в ходовом узле одинаковых шин, В ходовом узле транспортного средства выведения одной иэ пневматических шин из контакта с опорной поверхностью, представляющем собой распорную камеру, боковые стенки камеры введены в контакт с боковинами выводимой из контакта с опорной поверхностью пневматической шины, а внутренняя полость сообщена через распределительное устройство с источником сжатого воздуха.

На фиг.1 схематично изображен ходовой узел при движении транспортного средства с грузом, общий вид; на фиг.2 — то же, при движении транспортного средства без груза, Ходовой узел содержит ось 1 со ступицами 2. На ступицах 2 закреплены два обода 3 и 4 с пневматическими шинами 5 и 6.

Последние сообщены через распределительное устройство 7 с источником сжатого воздуха. Средство выведения одной из пневматических шин 6 из контакта с опорной поверхностью 8 представляет собой распорную камеру 9, боковые стенки которой введены в контакт с боковинами выводимой из контакта с опорной поверхностью

8 пневматической шины 6, Внутренняя полость распорной камеры 9 сообщена через распределительное устройство 7 с источником сжатого воздуха. Распорная камера 9 через вентили 10 соединена с выходным каналом 11 распределительного устройства . 7; В распорной пневматической камере 9 выполнен проходной канал 12, в который введен вентиль -13, соединенный с выходным каналом 14 распределительного устройства 7.

Распределительное устройство.7 вы-. полнено трехпозиционным. В позиции А входной канал 14 сообщается с выходным каналом 13,. а выходной канал 11 — с атмос. ферой. В позиции Б распределительного устройства 7 выходной канал 11 сообщается с

5 выходным каналом 10, а выходной канал 14 — с атмосферой. В позиции В распределительное устройство занимает нейтральное положение, запирая выходные каналы 11 и

14, Подача воздуха от невращающейся час10 ти к вращающейся осуществляется посредством неподвижной головки 15 с уплотнительными элементами 16 и 17. Переключение позиции распределительного устройства 7 осуществляется ручкой 18, 15 Ходовой узел работает следующим образом.

Пневматическую шину 5 через вентиль

19 накачивают до нормального давления.

При движении транспортного средства с

20 грузом в полости 20 пневматической шины

6 устанавливается нормальное давление воздуха, для чего распределительное устройство устанавливается в позиции Б, После достижения нормального давления

25 воздуха в полости 20 распределительное устройство 7 ручкой 18 переводится в нейтральное положение. При этом обе пневматические шины 5 и 6 накачиваются до одинакового нормального давления и

30 контактируют с опорной поверхностью 8.

При движении транспортного средства . беэ груза пневматическая шина 6 выводится из контакта с опорной поверхностью 8. Для .этого ручка 18 распределительного устрой35 ства 7 переводится в позицию А, и сжатый воздух подается в распорную камеру 9. Полость 20 сообщается с атмосферой, Под действием сжатого воздуха распорная камера 9 изменяет свою форму и своими боковыми

40 стенками давит на боковины пневматической шины 6, ширина которой увеличивается и становится Bz, а диаметр 01 соответственно уменьшается и становится равным Dz. В результате этого опорная (бе45 говая) поверхность пневматической шины 6 выходит из контакта с опорной поверхностью 8, не изнашивается от воздействия опорной поверхности и создает сопротивле- ние качению. Тем самым достигается повы50 шение дол говечности и снижение эксплуатационного расхода топлива.

После вывода пневматической шины 6 из контакта с опорной поверхностью 8 ручка

18 распределительного устройства 7 пере55 водится в нейтральное положение.

Формула изобретения

Ходовой узел транспортного средства, содержащий ось со ступицами, на которых закреплены по крайней мере два обода с

1710355

4 д

N l r

Составитель В.Харитонашвили

Редактор И.Дербак Техред М.Моргентал Корректор Т.Палий

Заказ 301 Тираж Подписное

8НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035. Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", r, Ужгород, ул.Гагарина,. 101 пневматическими шинами, сообщенными через распределительное устройство с источником сжатого воздуха, а также средства выведения одной из пневматических шин из контакта с опорной поверхностью за счет изменения давления в этой шине, отл ич а- ю шийся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств эа счет испольэования в ходовом узле одинаковых шин, укаэанное средство представляет собой распорную камеру, боковые стенки которой введены в контакт с боковинами выводимой из

5 контакта с опорной поверхностью пневматической шины, а внутренняя полость сообщена через указанное распределительное устройство с источником сжатого воздуха.