Проходной мост транспортного средства с карданным приводом

Проходной мост транспортного средства с карданным приводом

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к проходным мостам транспортных средств. Цель изобретения - повышение долговечности карданного привода проходного моста с одновременным снижением металлоемкости моста и уменьшением его габаритов путем укорочения вылета картера редуктора. В проходном мосту 1 транспортного средства с карданным приводом, включающим картеры 3 моста и редуктора 4, расположена главная передача в виде гипоидного зацепления полей ведущей шестерни 5 с ведомой шестерней . Межколесный дифференциал с прикрепленной к нему ведомой шестерней выполнен с выводами для передачи крутящего момента с двух противоположных сторон . Две полуоси расположены в картере моста, каждая из которых связывает соответствующую сторону упомянутого дифференциала с соответствующим ведущим колесом транспортного средства. Оба опорных подшипника межколесного дифференциала с ведомой шестерней расположены на противоположной стороне от ее зацепления . Межосевой дифференциал расположен внутри картера за ведущей полой шестерней в зоне ведомой шестерни, а карданный вал соединен с крестовиной упомянутого межосевого дифференциала посредством вала, проходящего через внутреннее отверстие в полой ведущей шестерне. 3 ил. (

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (sl)s В 60 К 17/16

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ - КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИ4ЕТЕЛЬСТВУ (21) 4852732/11 (22) 20.07.90 (46) 30.05.92. Бюл. ¹ 20 (75) А.А, Добровольский, В,К. Барай, А.В. Зотов и Б.А. Папко (53) 629.113 (088.8) (56) Автомобили МАЗ 64227, 54322. Минск;

Полымя, 1985, с. 32, рис. 19. (54) ПРОХОДНОЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО, СРЕДСТВА С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к проходным мостам транспортных средств. Цель изобретения — повышение долговечности карданного привода проходного моста с одновременным снижением металлоемкости моста и уменьшением его габаритов путем укорочения вылета картера редуктора. В проходном мосту 1 транспортного средства с карданным приводом, включающим картеры 3 моста и редуктора 4, расположена глав„„. Ж„„1736764 А1 ная передача в виде гипоидного зацепления полей ведущей шестерни 5 с ведомой шестерней, Межколесный дифференциал с прикрепленной к нему ведомой шестерней выполнен с выводами для передачи крутящего момента с двух противоположных сторон. Две полуоси расположены в картере моста, каждая из которых связывает соответствующую сторону упомянутого дифференциала с соответствующим ведущим колесом транспортного средства. Оба опорных подшипника межколесного дифференциала с ведомой шестерней расположены на противоположной стороне от ее зацепления. Межосевой дифференциал расположен внутри картера за ведущей полой шестерней в зоне ведомой шестерни, а карданный вал соединен с крестовиной упомянутого межосевого дифференциала посредством вала, проходящего через внутреннее отверстие в полой ведущей шестерне. 3 ил.

1736764

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к ведущим тележкам, состоящим из гипоидных проходного и ведущего мостов транспортных средств с колесной формулой 6 х 6, 6х4, межосевым и межколесным дифференциалами и последовательным подводом крутящего момента карданным валом к этим мостам.

Известен проходной мосттранспортного средства с карданным приводом, включающий картер моста, редуктор, главную передачу в виде гипоидного зацепления ведомой и ведущей шестерен, межколесный дифференциал, прикрепленный к ведомой шестерне, полуоси, расположенные в картере моста и связывающие упомянутые дифференциал с ведущими колесами, а также межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент от карданного привода к главной передаче этого моста посредством пары цилиндрических шестерен, а к главной передаче заднего моста— проходным валом, Недостаток такого моста заключается в снижении КПД из-за применения дополнительно двух шестерен для его привода, что увеличивает металлоемкость и усложняет конструкцию.

Наиболее близким по конструкции к предложенному является проходной мост транспортного средства с карданным приводом, включающий картеры моста, редукторы, главную передачу в виде гипоидного зацепления полой ведущей шестерни с ведомой шестерней, межколесный дифференциал в виде корпуса с жестко прикрепленной к нему ведомой шестерней и расположенного в двух опорных подшипниках, установленных по обе стороны зацепления главной передачи и жестко прикрепленной к указанному корпусу крестовины, на шипах которой установлены шестерни-сателлиты, находящиеся в зацеплении с расположенными соосно с ведомым колесомдруг против друга полуосевыми шестернями, две полуоси, расположенные в картере моста и связывающие соответствующие полуосевые шестерни с соответствующими ведущими колесами транспортного средства, а также межосевой дифференциал, расположенный в передней части картера редуктора в виде корпуса с приводом от карданного вала, и жестко соединенной с этим корпусом крестовины, на шипах которой расположены шестерни-сателлиты, находящиеся в зацеплении с расположенными соосно полой ведущей шестерне друг против друга осевыми шестернями, одна из которых связана привод5

55 ным проходным валом заднего моста через внутреннее отверстие в этой шестерне, а другая противоположная осевая шестерня жестко прикреплена к полой ведущей шестерне проходного моста.

Недостаток известного моста заключается в том, что из-за удлинения картера редуктора увеличивается угол наклона приводного карданного вала, что снижает его долговечность. При этом увеличиваются металлоемкость и габариты моста, а также вес неподрессоренных масс.

Целью изобретения является повышение долговечности карданного привода проходного моста с одновременным снижением металлоемкости моста и уменьшением габаритов путем укорочения вылета картера редуктора.

Поставленная цель достигается за счет того, что в проходном мосту транспортного средства с карданным приводом, содержащем картер моста, редуктор с главной передачей в виде гипоидного зацепления полой ведущей шестерни с ведомой шестерней, установленной на подшипниках в картере редуктора, межколесный дифференциал с ведомой шестерней, межосевой дифференциал в виде корпуса с крестовиной, на шипах которой расположены шестерни-сателлиты, находящиеся в зацеплении с расположенными одна против другой осевыми шестернями, которые расположены соосно полой ведущей шестерне, и одна из которых жестко прикреплена к ней, а противоположная осевая шестерня связана с проходным валом заднего моста, подшипники межколесного дифференциала с ведомой шестерней расположены на противоположной стороне от ее зацепления, межосевой дифференциал расположен внутри картера за ведущей шестерней в зоне ведомой шестерни, а карданный вал соединен с крестовиной упомянутого межосевого дифференциала посредством вала, проходящего через внутреннее отверстие в полой ведущей шестерне, На фиг. 1 представлена кинематическая схема проходного моста с карданным приводом от трансмиссии транспортного средства; на фиг. 2 — конструктивная схема моста, разрез А — А на фиг, 1; на фиг. 3 — то же, разрез Б — Б на фиг. 1.

Проходной мост 1 с подводом крутящего момента от трансмиссии транспортного средства карданным валом 2 содержит картер моста 3 и прикрепленный к нему картер редуктора 4, в котором размещена главная гипоидная передача в виде зацепления полой ведущей шестерни 5, установленной

1736764 дущее колесо 16

35

45

55 консольно в подшипниковом узле картера

4, с ведомой шестерней 6; к которой прикреплен дифференциал 7 корпусом 8.

Ведомая шестерня 6 с межколесным дифференциалом 7 установлена на двух подшипниках в картере 4 с противоположной стороны от зацепления ее с полой ведущей шестерней 5, В корпусе 8 межколесного дифференциала 7 жестко закреплена крестовина 10, на шипах которой расположены конические шестерни-сателлиты, находящиеся в зацвплении с полуосевыми шестернями 11 и 12, расположенными в корпусе 8 соосно ведомой шестерне 6.

В картере моста 3 установлены полуоси

13 и 14, каждая из которых шлицевыми соединениями одним концом закреплена в аоответствующей шестерне 11, 12 межколесного дифференциала 7, а другим концом эти полуоси прикреплены соответственно к ведущим колесам 15, 16, установленным на подшипниках на каждом конце картера моста 3.

Во внутренней полости картера моста расположен межосевой дифференциал 17, в корпусе 18 которого закреплена крестовина

19, на шипах которой установлены конические шестерни-сателлиты, находящиеся в зацеплении с осевыми коническими шестернями 20, 21, расположенными одна против другой соосно полой ведущей шестерне

5, Крестовина 19 межосевого дифференциала 17 шлицевыми соединениями соединена валом 22. пооходящим через внутреннее отверстие в полой ведущей шестерне 5, с карданным валом 22. Осевая шестерня 20 межосевого дифференциала 17 прикреплена шлицевым соединением к полой ведущей шестерне 5 главной передачи проходного моста 1, а противоположная осевая шестерня 21 соединена с проходным валом 23 и карданным приводом связана с главной передачей заднего моста 24.

Проходной мост работает следующим образом.

Крутящий момент посредством карданного вала 2 от трансмиссии транспортного средства передается через фланцевое соединение валом 22 крестовине 19 межосевого дифференциала 17, приводя ее во вращение. Крестовина 19 с корпусом 18, вращаясь, приводит во вращение шестерни-сателлиты, которые, в свою очередь, приводят во вращение полую ведущую шестерню 5 главной передачи проходного моста 1, а противоположная осевая шестерня 21 через проходной вал 23, карданный

25 привод приводит во вращение главную передачу заднего моста 24.

При работе проходного 1 и заднего 24 мостов в равных условиях межосевой дифференциал 17 распределяет крутящий момент между этими мостами поровну.

При переездах через неровности, например, когда колеса мостов проходят за один и тот же промежуток времени разные пути, осевые шестерни 20 и 21 дифференциала 17 также вращаются с разными скоростями одна относительно другой за счет вращения шестерен-сателлитов на шипах крестовины 19, позволяя колесам транспортного средства проходить разные пути без проскальзывания.

Осевая шестерня 20 приводит во вращение полую ведущую шестерню 5, которая, в свою очередь, приводит во вращение ведомую шестерню 6 и корпус 8 межколесного дифференциала 7, Вращаясь вместе с корпусом 8, крестовина 10 через шестерни-сателлиты приводит во вращение полуосевые шестерни 11, 12. Полуосевая шестерня 11 через полуось 13 приводит во вращение ведущее колесо 15, а полуосевая шестерня 12 через полуось 14 приводит во вращение веПри работе ведущих колес 15, 16 в одинаковых условиях, т. е. с одинаковой частотой вращения, межколесный дифференциал

7 распределяет крутящий момент, приходящийся на проходной мост 1, между этими колесами практически поровну. При вращении колес 15, 16 с разными оборотами, например при повороте транспортного средства, полуосевые шестерни 11, 12 межколесного дифференциала 7 также вращаются с разной угловой скоростью за счет вращения шестерен-сателлитов на шипах крестовины 10, распределяя крутящий момент практически поровну.

Изобретение обеспечивает повышение долговечности привода карданного вала, уменьшение металлоемкости и габаритов моста благодаря укорочению вылета картера редуктора и, следовательно, уменьшению угла наклона приводного вала, .

Формула изобретения

Проходной мост транспортного средства с карданным приводом, содержащий картер моста, редуктор с главной передачей в виде гипоидного зацепления полой ведущей шестерни с ведомой шестерней, установленной на подшипниках в картере редуктора, межколесный дифференциал с ведомой шестерней, межосевой дифференциал в виде корпуса с крестовиной, на шипах которой расположены шестерни-са1736764 ф02. 2 теллиты, находящиеся в зацеплении с расположенными одна против другой осевыми шестернями, которые расположены соосно полой ведущей шестерне и одна из которых жестко прикреплена к ней, а противоположная осевая шестерня связана с проходным приводным валом заднего моста, о т л и ч аю шийся тем, что, с целью повышения долговечности карданного привода проходного моста с одновременным снижением металлоемкости и габаритов моста путем укорочения вылета картера редуктора, подшипники межколесного дифференциала с ведомой шестерней расположены на противоположной стороне от ее зацепления, меж5 осевой дифференциал расположен внутри картера за ведущей полой шестерней в зоне ведомой шестерни, а карданный вал соединен с крестовиной упомянутого межосевого дифферен циала посредством вала, и рохо10 дящего через внутреннее отверстие в полой ведущей шестерне.

1736764

10

19

Фиг 3

Редактор О. Спесивых

Заказ 1858 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101

Составитель В, Барай

Техред M,Ìîðãåíòàë Корректор С, Черни

1Ф