Видоизменение приспособления для боковой устойчивости самолета

Видоизменение приспособления для боковой устойчивости самолета

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1, Pig 1ф) ф!

Иласс 62Ь, 10!

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ приспособления для боковой устойчивости самолета.!

К дополнительному патенту Н. Ф. Левитского, заявленному 23 июня

1928 года (заяв свид. № 29302). г

Основной патент иа имя того же лица от 31 мая 1930 года за № 15246..

О вьгдаче дополнительного патента опубликовано 30 сентября 1930, года.

Действие дополнительного патента простирается. на срок до 30 иая

1945 года.

Предмет патента

В патенте № 15246 описано приспособление для боковой устойчивости самолета, состоящее из вертикального киля, установленного в сквозном прорезе фюзеляжа и передвигаемого вверх и вниз при помощи передачи с места пилота.

Предлагаемое изобретение касается усовершенствования указанного приспособле:ния.

На чертеже фиг. 1 — 3 изображают схему устройства приспособления по основному

:патенту: а — крылья, b — фюзеляж самолета

4 — вер гикальный киль, передвигаемый

:при помощи цепной передачи hill; килЬ снабжен четырьмя зубчатыми рейками, сцепленными с зубчатыми колесами f; вес жиля уравновешен пружиною гп.

На фиг. 4 — 6 представлены видоизменения приспособления для устойчивости, согласно изобретению.

На фиг. 4 показано: а — несущая поверх.ность; b — фюзеляж, с — вертикальный подвижный киль, tl и е — рули поворотов и высоты. Киль с поворотно укреплен, на перпендикулярной к фюзеляжу оси g, от концов которой идут тросы 11 к продоль.вцям лонжеронам киля. Управление киля

1 производится с места пилота вручную или, педалями при помощи передачи k — 1.Вес ; киля уравновешен пружиною m, действу ющею на -диск, установленнЫй перпенди кулярно к стержню я, прикрепленному на, шарнире к нижней части, остова киля.

На фиг. 5 и 6 представлено другое видо изменение предлагаемого изобретения, от1 личающееся тем, что фюзеляж о значи, тельно укорочен, а киль о †увелич так, . что он выступает на фюзеляж. Кроме того, площадь руля высоты в увеличена; этот руль может быть сделан несущим с целью

I, увеличения общей подъемной силы ап-,, :парата.

Укорочением фюзеляжа предполагается ,. достичь не только уменьшения,весааппарата, но и уменьшения общего и лобо-! вого сопротивления его. Повороты самоl лета производятся рулем поворотов или.

: одними мощными элеронами aq (фиг. 5).

1. Видоизменение приспособления ля

, боковой устойчивости самолета, охара: ктеризованного в патенте % 15246,отли— 2 —чающефся reM, что вертикальный киль с в.целях увеличения площади.киля с(фиг.5" (фиг. 4), вместо передвижения вверх и . и 6) фюзеляж настолько укорочен, что вниз, поворачивается около закрепленной упомянутый киль увеличенной площади в фюзеляже поперечной оси g прн по- выступает за фюзеляж.

Н. 7.

Тинография 1-й Артели Советский Г1ечатник, Моховая, 40. мощи соответствующих передач и уравновешен пружинящим приспособлением m — п.

2. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 приспособления для боковой устойчивости самолета, отличающееся тем, что, 3. Применение при приспособлении для боковой устойчивости самолета, охарактеризованном в патенте № 15246, пружины m (фиг. 2), предназначенной для уравновешивания подвижного киля А