Способ отладки бортового гравитационного градиентометра

Способ отладки бортового гравитационного градиентометра

Реферат

 

Использование: гравиметрия, в частности для измерения бортовым измерителем вторых производных гравитационного потенциала. Сущность: усовершенствована процедура измерения шести компонент тензора вторых производных гравитационного потенциала и компенсации в его полезном сигнале методических и инструментальных погрешностей, обусловленных дрейфом нуля, гравитационными помехами от масс бортового носителя и их перераспределения, а также влиянием систематических дестабилизирующих факторов. Во время движения бортового носителя в процессе обработки сигналов, пропорциональных вектору измерений, суммируют сигналы акселерометров с сигналами, пропорциональными значениям интеграла от вторых производных гравитационного потенциала, поступающими с выхода градиентометра, по приращениям пространственных координат бортового носителя для заданного интервала времени интегрирования, подаваемых от вычислителя пилотажно-навигационного комплекса бортового носителя, сигналы которого пропорциональны также текущим значениям навигационных и кинематических параметров бортового носителя. 6 ил. 1 табл.

Изобретение относится к гравиметрии, в частности к бортовым измерителям вторых производных гравитационного потенциала, например к измерителю тензора вторых производных. Цель изобретения расширение функциональных возможностей и улучшение технико-эксплуатационных характеристик путем усовершенствования процедуры формирования разностных сигналов, пропорциональных дрейфу нуля и гравитационным помехам во время движения объекта. Сопоставительный анализ заявляемого решения с прототипом показывает, что заявляемый способ отладки бортового гравитационного градиентометра отличается от известного тем, что вектор измерения в процессе движения бортового носителя формируется на основе определения направления гравитационной вертикали путем интегрирования тензора вторых производных гравитационного потенциала по маршруту движения с использованием в начальный момент времени результатов измерения направления силы притяжения с помощью акселерометров, при этом используются сигналы от пилотажно-навигационного комплекса, пропорциональные угловым скоростям и угловым ускорениям градиентометра от подвижного объекта для получения невозмущенного угловыми движениями тензора вторых производных гравитационного потенциала. Сущность изобретения заключается в следующем. На бортовом носителе (объекте типа корабль, самолет, наземного или другого транспортного средства) устанавливают на одной гидростабилизированной платформе гравитационный градиентометр (типа ротационных бортовых гравитационных градиентометров или других) и блок трех одноосных акселерометров. Чувствительные оси акселерометров ориентируют параллельно гироплатформенной системе координат. Включают питание и выставляют гиростабилизированную платформу по азимуту и в горизонте по сигналам гироскопов и акселерометров. В процессе движения в бортовой ЦВМ вычисляют приращение к начальному направлению гравитационной вертикали вследствие перемещения бортового носителя и формируют текущее направление гравитационной вертикали. Причем вертикальное направление в начальный момент времени определяется по сигналам блока акселерометров. При этом из сигналов градиентометрических измерений вычитают помехи, обусловленные угловыми вращениями градиентометров, вызванные траекторными движениями бортового носителя и гироплатформы, на которой установлены блок акселерометров и градиентометр. Помеху от углового ускорения учитывают путем использования операции формирования антисимметричной части измеренного тензоpа. Симметричную составляющую измеренного тензора, связанную наличием помех от угловых скоростей вращения корпуса градиентометра, учитывают путем непосредственного измерения угловых скоростей с помощью гироскопов пилотажно-навигационного комплекса движущегося объекта, а также путем интегрирования сигналов, соответствующих антисимметричной части измеренного градиентометром тензора. Таким образом получают акселероградиентометрическое направление гравитационной вертикали в текущей точке траектории движения объекта. Синхронно по времени производят определение градиентометрического направления гравитационной вертикали как собственного вектора тензора вторых производных от геопотенциала для максимального собственного значения. В результате в заданные моменты времени определяют направление гравитационной вертикали синхронно акселероградиентометрическим и градиентометрическим каналами. Затем сравнивают между собой сигналы, пропорциональные измеренным направлениям гравитационной вертикали по двум каналам. Разность этих сигналов запоминают в ЦВМ в виде вектора измерений направлений гравитационной вертикали, который обрабатывают в ЦВМ с учетом времени измерений и углов поворота гиростабилизированной платформы и бортового носителя. Определяют в конце каждой операции и всех процедуры отладки бортового гравитационного градиентометра поправки, пропорциональные сигналам компенсации за влияние дрейфа нуля, гравитационных помех и систематических дестабилизирующих факторов, по всем шести каналам выходного полезного сигнала. При этом физической основой заявленного способа отладки градиентометра является использование принципиальных и структурных отличий методических и инструментальных погрешностей измерения направления гравитационной вертикали по синхронным во времени сигналам, формируемым акселероградиентометрическим и градиентометрическим каналами. Определение направления гравитационной вертикали в акселероградиентометрическом канале осуществляется следующим образом. Известно, что вектор гравитационного ускорения при перемещении из точки r_о в точку r вычисляется по формуле g(r)=g_o + T(r)dr, (1) Здесь g_o вектор гравитационного ускорения в начальной точке. Сигналы, содержащие информацию о векторе g_о, получаются от тройки взаимно ортогональных акселерометров. Тензор вторых производных Т(r) формируется в процессе движения бортового носителя из точки r_о в точку r с помощью гравитационного градиентометра любой конструктивной формы. Отсюда направление g^о гравитационной вертикали определяется как g^о= g/ g , (2) где g модуль вектора гравитационного ускорения. Из работы следует, что результаты градиентометрических измерений содержит следующую информацию: = T+()+²() (3) где Т тензоp вторых производных гравитационного потенциала; () антисимметричный тензор, составленный из компонент абсолютных условных ускорений корпуса гравитационного градиентометра, имеющий следующую структуру () - ( ) антисимметричный тензор, составленный из компонент абсолютных угловых скоростей вращения корпуса гравитационного градиентометра () - Поскольку в выражении (3) () антисимметричный тензор, а Т и ² ( ) симметричные тензоры, то, представляя в виде симметричной ( ^(s)) и антисимметричной ( ^(А)) частей, имеем ^(A) (-^Т)=() ^(S) (+^Т)=T+²() где ^Т результат транспортирования тензора . Антисимметричная часть ^(А) содержит только информацию о и ее можно проинтегрировать для определения . Симметричная часть ^(S) содержит тензор вторых производных от гравитационного потенциала и центробежную составляющую ², которую можно определить на основе интегрирования результатов определения антисимметричной части ^(А), а также с использованием непосредственных измерений угловой скорости вращения с помощью гироскопов пилотажно-навигационного комплекса, астрометрическими и другими средствами. Определение направления гравитационной вертикали g^оградиентометрическом канале производится следующим образом, g^оопределяется как направление собственного вектора тензора Т вторых производных гравитационного потенциала Земли, соответствующего его максимальному собственному значению Тg^о= g^о, (4) где g^oTg^о=1. Здесь предполагается, что потенциал притяжения Земли, как это принято в теории гравитационного потенциала, удовлетворяет условию регулярности на бесконечности. Физическая сущность определения g^о заключается в следующем. Из анализа сил, действующих на физический маятник, следует, что положением его устойчивого равновесия является положение по вертикали, когда масса маятника находится ниже точки подвеса, поскольку при любых достаточно малых возмущениях возникают гравитационные моменты, стремящиеся вернуть маятник в прежнее состояние по вертикали. Положением неустойчивого равновесия является его положение, когда чувствительная масса располагается на силовой линии выше точки подвеса. Для гантели положением устойчивого равновесия также является положение по вертикали, поскольку здесь при любых малых возмущениях возникают гравитационные моменты, стремящиеся вернуть гантель в прежнее состояние по вертикали. Горизонтальные направления являются положениями неустойчивого равновесия, так как любое малое возмущение приводит к возникновению такого гравитационного момента, который будет удалять гантель от горизонтальной плоскости. Получим уравнение для определения положения устойчивого равновесия гантели в поле гравитационных сил. Как следует из проведенного анализа, это положение совпадает с касательной к силовой линии. В этом положении гравитационный момент М, действующий на гантель, равен нулю. Поэтому необходимое условие равновесия математически представляется в виде М=2 _g, (5) Здесь радиус-вектор одной из масс относительно центра масс гантели; _g вектор соответствующего приращения силы притяжения. Имеют место условия ^т const, выражающее постоянство плеча гантели, и _g=T 0, характеризующее невырожденность гравитационного поля Земли (для потенциала, регулярного на бесконечности это всегда имеет место). Из выражения (5) с учетом выше приведенных условий следует, что _g= , где коэффициент пропорциональности. Таким образом, приходим к собственной задаче для определения направления гравитационной вертикали Tg^o= g^о, где g^оТg^о=1. Физический смысл собственного значения , соответствующего собственному вектору и направлении вертикали заключается в следующем. Вычислим производную от модуля силы напряжения I g I по вектору r g ²=g^Тg, поэтому g^oT Здесь правую часть преобразуем с помощью (4) g^oТ g= (Tg)^Т=g^Т и отсюда находим g^Т. (6) Из выражения (6) имеем т.е. собственное число, соответствующее направлению гравитационной вертикали, характеризует максимальную скорость изменения модуля силы притяжения в пространстве, например, для Земли равно 3080Е. В соответствии с данными градиентометрических измерений аномальные значения вторых производных не превосходят нескольких десятков этвеш. Поэтому другие два собственные значения равны приблизительно 1500 Е. При этом целесообразно сделать следующее замечение. Из полученных результатов видно, что от гравитационного потенциала Земли как функции координаты исследуемой точки требуется существование ненулевого тензора вторых производных. В случае нарушения этого маятниковая вертикаль не будет совпадать с гантельной вертикалью. Действительно, рассмотренная выше физическая картина равновесия гантели либо в однородном поле гравитационных сил, либо в поле, имеющем однородную составляющую, не является справедливой. Это обусловлено тем, что гантель в принципе не реагирует на однородное поле (или на однородную часть поля). Но в соответствии с теорией ньютоновского гравитационного потенциала однородность поля (или его составляющей) в какой-то области пространства приводит к однородности поля во всем пространстве, не занятом притягивающими массами, т. е. к нарушению требования регулярности гравитационного потенциала Земли, как это принято, на бесконечности. Точность определения направления гравитационной вертикали, обусловленная погрешностями используемых акселерометров и градиентометров, может быть получена из следующих выражений, получающихся варьированием (1), (2) и (4), полагая для определенности, что перемещение бортового носителя происходит по прямой линии, и элементы тензора при этом можно считать постоянными. Отсюда для горизонтальной составляющей гравитационного ускорения имеем g₁=g₁₀+T₁₁х₁, следовательно, g₁= g₁₀+ T₁₁x₁+T₁₁ x₁ (7) Результаты расчетов по формуле (7) представлены в таблице. Из таблицы видно, что ошибка определения текущего направления гравитационной вертикали в процессе движения бортового носителя определяется величиной погрешности градиентометра (методической и инструментальной) и величиной приращения пространственных координат носителя. Например, при приращениях координат до 5 км, можно формировать направление гравитационной вертикали с точностью на уровне 5 угл.с даже при использовании градиентометров с ошибками до 50 Е. Это позволяет использовать акселероградиентометрический метод для формирования эталонного направления гравитационной вертикали. В соответствии с выражением (3) для результатов непосредственных градиентометрических измерений следует, что поскольку симметричная часть измеренного тензора содержит только центробежную составляющую, то погрешность измерений в 1Е соответствует ошибке определения угловой скорости величиной 6 . Учитывая, что точность применяемых гироскопов характеризуется значениями уходов в диапазоне (1,2-0,34) 10^-2 , то соответствующая погрешность формирования тензора вторых производных от геопотенциала составит (0,2-0,06) 10^-2Е, т.е. является малой величиной. Точность определения направления гравитационной вертикали в начальной точке можно получить из следующего выражения g_al^o= / g (i=1, 2) (8) где g_ai^о погрешность определения направления гравитационной вертикали по сигналам от горизонтальных акселерометров; g модуль ускорения силы тяжести. Полагая в (8) _i равным (2-20)10^-6 I g I или 2-20 мТал, получим точность определения направления гравитационной вертикали g_ai 0,42-4,2 угл.с. При этом погрешность определения направления гравитационной вертикали в начальной точке с помощью акселерометров, обусловленная влиянием масс бортового носителя массой в десятки и сотни тонн, не превышает нескольких сотых угловой секунды. Следует отметить, что влияние гравитационных помех от масс бортового носителя и их перераспределения может достигать 30-50 этвеш. Отсюда в соответствии с результатами расчетов по формуле (8) и табл. 1 для Т₁₁=50 Е и Х₁= 100 м максимальная суммарная ошибка определения направления гравитационной вертикали акселероградиентометрическим методом для приращений координат по 5 км составит =6,14-=7,42 угл.с. Точность определения направления гравитационной вертикали градиентометрическим методом можно получить, варьируя выражение (4) в следующем виде Тg^o+T g^o= g^o+ g^o, (9) где Т, g^o, вариации параметров формулы (4) g^oTg^o= 0, (10) где g^oT матрица, транспортированная к матрице-столбцу g^о. Умножая выражение (9) на g^оT, получим g^oT Tg^o+g^oT g^o=g^oT g^o+ g^oT g^o, (11) где g^oTg^o=1 и g^оТ g^о=0 Второй член формулы (11), поскольку он является скалярной величиной, преобразуется к виду g^oTT g^o=(g^oT g^o)^T= g^oTTg^o= g^oT g^o=0. Таким образом, приходим к следующей системе уравнений для определения вариаций g^о направления гравитационной вертикали при использовании градиентометрического метода g^о=g^оT Tg^o ( T-E )g^o=-(T- E) g^o g^oTg^o=0, (12) где Е единичная матрица размером (3х3). Приведенные соотношения (12) справедливы в любой системе координат. В системе координат ОХ₁Х₂Х₃, где ОХ₃ направлена по местной гравитационной вертикали имеют место следующие соотношения g , T T - где g модуль ускорения силы тяжести; _o частота Шулера; r модуль радиуса-вектора от центра масс Земли до исследуемой точки пространства. Согласно уравнениям (12) в принятой системе координат ОХ₁Х₂Х₃получим g₁ , g₂ (13) Принимая в выражении (13) ошибку измерения градиентометром составляющих тензора вторых производных Т₁₃ и Т₂₃, например, равной 1 этвеш и 3 _о²= 4500 этвеш, получим точность определения направления вертикали градиентометрическим методом равной g₁=g₂ 45,8 угл.с. При этом погрешность определения направления гравитационной вертикали в градиентометрическом канале, обусловленная методическими погрешностями из-за влияния гравитационных помех от масс бортового носителя на уровне 50 этвеш может достигать примерно 38 угл.мин. Эта погрешность определения направления гравитационной вертикали, достигающая величины 38 угл.мин, градиентометрическим методом значительно превосходит максимальную погрешность формирования этого направления, равную 7,4 угл. с акселероградиентометрическим методом. В заявленном способе отладки бортового гравитационного градиентометра используются вышеуказанные отличия по точности и чувствительности к гравитационным помехам определений акселероградиентометрических и градиентометрических направлений гравитационной вертикали. Поэтому вектор измерений формируется в виде разности направлений гравитационной вертикали (акселероградиентометрической и градиентометрической), которая не зависит от характеристик аномального гравитационного поля Земли, поскольку при этом вычитается их общая часть. Действительно, согласно выражениям (7) и (13), а также результатам расчетов в таблице имеем Z_i¹= g_a T_i^o gT_i^o, (14) где l=1,2; g_aT_i^о ошибка определения направления гравитационной вертикали акселероградиентометрическим методом; g^oT_i= Т₃/(3 _o²) ошибка определения направления гравитационной вертикали градиентометрическим методом. Учитывая в формуле (14), что члены g_аТ_i^o по модулю малы (соответствующая погрешность определения величины Т_i3 акселероградиентометрическим методом для акселерометров точностью 20х10^-6 g, ошибок градиентометров до 50 этвеш, погрешностей формирования координат местоположения до 100 м, приращений координат до 5 км составит 0,16 этвеш), и используя нормировку, сформируем сигнал о составляющих вектора измерения в следующем виде: Z_i= T_i3 (15) где Z_i=3 _о²Z_i (i=1, 2). Здесь необходимо отметить следующее. Решение задачи инерциальной навигации сводится к анализу движения некоторой материальной точки (например, чувствительной массы пространственного акселерометра или приведенной точки в случае использования трех ортогональных одноосных акселерометров) единичной массы под действием известных сил. С одной стороны в качестве такой силы выступает реакция на эту точку со стороны некоторой пружины (механической, электрической, магнитной и т.д. в соответствии с конструктивными особенностями акселерометра). Эта реакция измеряется во время движения объекта. В качестве другой силы выступает гравитационная сила притяжения g, традиционно определяемая для указанной точки в бортовом вычислителе инерциальной навигационной системы при использовании математической модели гравитационного поля Земли. Для инерциальной системы с бортовым гравитационным градиентометром в процессе решения навигационной задачи необходимо для указанной точки (чувствительной массы пространственного акселерометра) сформировать тензор вторых производных гравитационного потенциала Земли и на его основе вычислить вектор гравитационной силы притяжения в этой точке. В общем случае сформированный градиентометром тензор является суммой следующих тензоров: тензора вторых производных гравитационного потенциала Земли, тензора вторых производных собственного гравитационного поля от масс бортового носителя, приведенного тензора инструментальных погрешностей градиентометра, тензора, обусловленного угловыми скоростями вращения градиентометра, и, наконец, тензора, связанного с ускоренным угловым движением градиентометра. Перечисленные тензоры нужно определить для указанной точки, например чувствительной массы пространственного акселерометра, с целью последующего удаления помех из сигналов измерений. При этом для отладки градиентометра используются структурные и спектральные отличия поведения различных составляющих ошибок измеренного градиентометром тензора. Выше было показано, как учитываются составляющие, связанные с вращательными движениями (угловыми скоростями вращения и угловыми ускорениями). Для учета влияния методических и инструментальных погрешностей используется тот факт, что компоненты вектора измерения Z_i для i= 1, 2 (см. выражение) (15)) будут по разному изменяться в зависимости от изменения углового положения бортового носителя относительно фиксированной в пространстве платформы с градиентометром и акселерометрами, а также в зависимости от разворотов платформы относительно вертикального направления для фиксированного углового положения бортового носителя. Составляющие помех в полезный сигнал, обусловленные угловой скоростью вращения и угловым ускорением, не зависят от месторасположения рассматриваемой точки и учет их был рассмотрен выше. Некоторая неопределенность знания положения чувствительной массы пространственного акселерометра при удалении методической и инструментальной составляющих помех в заявленном способе отладки компенсируются тем, что корректирующие измерения выполняются непосредственно в этой же самой точке с помощью акселерометра (или блока акселерометров). С другой стороны неопределенность вследствие использования измерителей, находящихся на некотором расстоянии друг от друга, обуславливает дополнительную методическую погрешность формирования сигналов измерений двух гравитационных вертикалей вертикали, определяемой с помощью акселерометров, и вертикали, определяемой с помощью градиентометра. Учитывая, что изменение вертикали вследствие изменения гравитационного поля Земли для перемещений даже величиной 1 м равно сотым долям угловой секунды, то соответствующими ошибками из-за этого фактора в результатах наблюдений Z_i (i=1, 2) можно также пренебречь. (угловыми скоростями вращения и угловыми ускорениями). Для учета влияния методических и инструментальных погрешностей используется тот факт, что компоненты вектора измерения Z_i для i=1, 2 (см. выражение) (15)) будут по разному изменяться в зависимости от изменения углового положения бортового носителя относительно фиксированной в пространстве платформы с градиентометром и акселерометрами, а также в зависимости от разворотов платформы относительно вертикального направления для фиксированного углового положения бортового носителя. Составляющие помех в полезный сигнал, обусловленные угловой скоростью вращения и угловым ускорением, не зависят от месторасположения рассматриваемой точки и учет их был рассмотрен выше. Некоторая неопределенность знания положения чувствительной массы пространственного акселерометра при удалении методической и инструментальной составляющих помех в заявленном способе отладки компенсируются тем, что корректирующие измерения выполняются непосредственно в этой же самой точке с помощью акселерометра (или блока акселерометров). С другой стороны неопределенность вследствие использования измерителей, находящихся на некотором расстоянии друг от друга, обуславливает дополнительную методическую погрешность формирования сигналов измерений двух гравитационных вертикалей вертикали, определяемой с помощью акселерометров, и вертикали, определяемой с помощью градиентометра. Учитывая, что изменение вертикали вследствие изменения гравитационного поля Земли для перемещений даже величиной 1 м равно сотым долям угловой секунды, то соответствующими ошибками из-за этого фактора в результатах наблюдений Z_i (i=1, 2) можно также пренебречь. Вектор наблюдений (15) содержит в сигнале Z_i (i=1, 2) информацию о случайных и методических ошибках измерений вторых производных гравитационного потенциала. Поэтому сигналы являются функциями переменных, определяющих распределение масс бортового носителя, систематических дестабилизирующих факторов и дрейфов нуля градиентометра. Рассмотрим случай, когда масса бортового носителя постоянна, т. е. когда зафиксирована тем или иным образом конфигурация масс носителя, уровень его топлива и т.д. В этом случае величина гравитационных помех является функцией углов , определяющих ориентацию гироплатформы с градиентометром и акселерометрами относительно корпуса бортового носителя. Дрейфы нуля градиентометра дают составляющие в сигналы Zi, которые являются линейными функциями времени измерений. Влияние систематических дестабилизирующих факторов определяется в виде разности между сигналами вектора измерений и суммарной поправкой от гравитационных помех и дрейфов нуля градиентометра. Таким образом, с учетом осреднения во времени результатов измерений (порядка нескольких секунд) для исключения высокочастотных помех формула (15) может быть представлена в следующем виде: Z=Z( ) T_м ( ) + + + (t -t_o)D, (16) где где Z , , D T_м систематические дестабилизирующие факторы. D дрейфы нуля градиентометра; Т_м гравитационные помехи от масс бортового носителя. Согласно изобретению, способ отладки бортового гравитационного градиентометра может быть осуществлен с помощью устройства (фиг. 1), содержащего блок измерителей (БИ) 1, включающий бортовой носитель (БН) 2, например, типа автомобильного и железнодорожного транспортного средства и другие, гиростабилизированную платформу (ГСП 3, на которой размещены: блок трех одноосных акселерометров (БА 4 и бортовой гравитационный градиентометр (БГГ) 5, измеряющий тензор вторых производных гравитационного потенциала, вычислитель пилотажно-навигационного комплекса (ВПНК) 6, выдающий текущие значения навигационных параметров бортового носителя (линейную скорость v и координаты местоположения r) и его кинематические параметры (углы ориентации (t), (t) и (t) носителя относительно системы координат ГСП). Блок измерителей 1 связан дуплексной связью с блоком формирования измерений (БФИ) 7, который содержит блок управления (БУ) 8, связанный с таймером 9, потребителем выходного полезного сигнала Т_вых.п/с) 10 градиентометра, например, типа инерциальной геодезической системы и другие, а также с (ЦВМ) 11, которая включает: блок обработки сигналов акселерометров (БОСА) 12, блок обработки сигналов гравитационного градиентометра (БОСГ) 13, блок нормировки (БНР1) 14, блок определения собственного вектора (БОСВ) 15 тензора вторых производных гравитационного потенциала, инвертор 16, сумматор 17, умножитель 18, аналого-цифровой индикатор (АЦИ) 19 выходного полезного сигнала градиентометра и запоминающее устройство (ЗУ) 20 цифровой вычислительной машины, дополнительный умножитель (ДУ) 21, дополнительный интегратор (ДИ) 22 и дополнительный сумматор (ДС) 23. При этом блок управления 8 связан первым выходом с первым входом блока обработки сигналов акселерометров 12, вторым выходом с первым входом блока обработки сигналов градиентометра 13, третьим входом с первым входом потребителя 10, первым входом с выходом таймера 9, вторым входом мультиплексно связан с четвертым выходом запоминающего устройства 20, третьим входом мультиплексно связан с выходом вычислителя ПНК 6 и четвертым входом мультиплексно связан с выходом ГСП 3, БА 4 и БГГ 5. Первый выход запоминающего устройства 20 связан с вторым входом БОСА 12, второй выход запоминающего устройства 20 связан с входом сумматора 23, третий выход ЗУ 20 связан с входом умножителя 18, четвертый выход ЗУ 20 с первым входом БОСВ 15, пятый выход ЗУ 20 с вторым входом потребителя 10, шестой выход ЗУ 20 с вторым входом БОСТ 13, седьмой выход ЗУ 20 с входом умножителя 21, первый вход ЗУ 20 связан с выходом БОСА 12, второй вход с выходом БНР1 14, третий вход с выходом АЦИ 19, четвертый вход мультиплексно связан с БУ 8. Выход блока 13 последовательно связан через блоки 15, 17, 18, 19 с третьим входом ЗУ 20. Кроме того, выход блока 13 последовательно связан через