Планетарный прецессионный редуктор

Планетарный прецессионный редуктор

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Использование, машиностроение. Сущность изобретения: планетарный прецессионный редуктор содержит корпус, входной и выходной валы, водило в виде косого кривошипа , установленный на нем двухвенцовый сателлит, неподвижное и подвижное зубчатые колеса. Зубья венцов сателлитов выполнены в виде сферических впадин, зубья зубчатых колес - в виде сферических впадин с закрепленными в них по делительному диаметру винтовых сферических пружин . Предпочтительно выполнять профили впадин колес и сателлитов с модулем больше единицы, и зубья - прессованием из проволоки с .1 мм или штамповкой, а винтовые сферические пружины закреплять упругим кольцом. 4 з.п.ф-лы, 3 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (5I)5 F 16 Н 1/32

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ

ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4916177/28 (22) 04.03.91 (46) 07.07.93. Бюл. йг 25 (72) А.Ф.Яковлев, А,С.Шаталов и В.А.Яковлев (56) Патент Франции % 1452099, кл. F 16 Н

1966.

Павлов Б.И. Механизмы приборов и систем управления, с.151, рис.82. (54) ПЛАНЕТАРНЫЙ ПРЕЦЕССИОННЫЙ

РЕДУКТОР (57) Использование: машиностроение. Сущность изобретения: планетарный прецессионный редуктор содержит корпус, входной

Изобретение относится к области машиностроения и может быть применен в приборостроении. станкостроении, во всевозможных видах транспорта. в системах автоматического регулирования, в дистанционном и программном управлении процессами ядерной промышленности. в роботах и манипуляторах, а автоматике управляемых летательных объектов, космических аппаратов, в подводныхлодках,торпедах без применения специальных средств щумопо- давления, Целью изобретения является повышение долговечности, надежности, мощности, передаваемого момента. увеличение работоспособности в особых условиях и расширение областей применения планетарного прецессионного редуктора, Поставленная цель решаетс,тем, что зубчатое зацепление, в обычном понима.нии, зав4енено на зубчатое сферическое зацепление. Но этого недостаточно. 8ажным, „„, Ж„„1825914 А1 и выходной валы, водило в виде косого кривошипа, установленный на нем двухвенцовый сателлит, неподвижное и подвижное зубчатые колеса, Зубья венцов сателлитов выполнены в виде сферических впадин, зубья зубчатых колес — в виде сферических впадин с закрепленными в них по делительному диаметру винтовых сферических пружин; Предпочтительно выполнять профили впадин колес и сателлитов с модулем больше единицы, и зубья — прессованием из проволоки.с б-0,1 мм или штамповкой, а винтовые сферические пружины закреплять упругим кольцом. 4 з,п.ф-лы, 3 ил. основным является то. что сферические зубья выполнены упруго-деформируемыми.

При стальных сплошных зубьях (т.е.стальных шарах) мы ожидаемого эффекта не получим. Существенное в том, что один зуб (группа зубьев) не имеют возможность упру- в гой деформации. Но вся передача получает- ()() ся кинематической точной безлюфтовой р передачей, способной передавать большие у нагрузки, ибо усилие передается (распределяется) по значительной площади сферической оболочки. Кроме того. налицо деформирующие свойства передачи. К тому же, трудно- Ф ь сти изготовления мелкомодульного конического аапеппение (m =0.8 мм) при фк угле делительных конусов ф + 90 снимаются заменой его на специальное, сборное крупномодульное зацепление (йри гп>1 и у >90 ), зубья которого выполнены из сферических винтовых пружин и расположены в соответствующих сферических впадинах взаимодействующих шестерен. г

1825914

В результате устраняются недостатки прототипа и повышаются технические характеристики ППР, К ним относятся: — количество конических ступеней 2; — передаточное отношение может быть больше и меньше 10 (! .10 ); — модуль зубчатого зацепления m>1 при угле делительных конусов p 90О, без применения специальных импортных зубодолбежных станков; — максимальное тяговое усилие на выходе F x 100 кгс; — высокая точность (до угловых минут на управляющий импульс); — эффективность 80000-100000 гсм/кг; — расширен диапазон по мощности от

100 Вт до 1000 КВт и по скорости; — повышена работоспособность в условиях радиации, вакуума, на дне океана, в агрессивных средах, инерционных и вибрационных нагрузок, Тем самым расширена область применения редуктора ППР в приводах высокоточных систем навигации, роботов-манипуляторов, летательных аппаратов, транспортных средств, повышена их надежность, точность, экономичность и технологичность.

Повышен ресурс работы, КПД редуктора, снижена его металлоемкость, стали ненужными дорогостоящие импортные станки, расширено использ >вание ППР в приборной технике, роботах-манипуляторах, кибернетике, в промышленности и на транспорте.

Возможен выигрыш по весам и габаритам редуктора .при лучших энергетических характеристиках, достигаются большие передаточные отношения при одной паре зацепления, Отсутствие всевозможных люфтов, возросшая точность передаточного отношения, бесшумный и безударный характер работы

ППР (пружинный ротор выполняет роль демпфера), при сокращении весов и габаритов, упруго-деформируемое зацепление пружинного ротора делает предлагаемую конструкцию весьма перспективной для работы в экстремальных условиях: в вакууме, на дне океана, при радиации, ППР допускает перегрузки по моменту на выходе системы без поломок и разрушения редуктора.

При воздействии активной нагрузки, превышающей расчетную, данная конструкция позволяет восстанавливать свои функциЬнальные свойства. Это достигается за счет упругого звена, в виде пружинного ротора, которое выполняет функции сглажиэающего фильтра.

Замена эвольвентного профиля зубьев передачи сферическими зубьями достигается за счет применения в качестве зубьев винтовых сферических пружин с определенной навивкой витков, допускающих упругую деформацию зубьев — пружин и с вогнутым профилем зубьев на статоре (неподвижной шестерне) и других подвижных шестернях

"повторяющих" сферический профиль зубьев — пружин ротора.

Сферический профиль зуба, при прочих равных условиях работы привода, дает наименьший износ как профиля впадин шестерен, так и зубьев-пружин. Это объясняется равномерным распределением по сфере усилий и. следовательно. меньшей величи15 ной контактных напряжений сжатия между взаимодействующими зубьями-пружинами и впадинами шестерен.

На фиг.1-3 показано устройство планетарного прецессионного редуктора (ППР).

20 В неподвижном корпусе — 1 закреплена шестерня — 2 стэтора. Под статором понимается общая сборка корпуса с.неподвижной шестерней — 2, Соосно со статором в корпусе (по оси "ее") расположены на.подшипниках 8,9,11 ведущий вал с водилом в виде косого кривошипа — 7 и ведомый вал с шестерней — 10, соединяемой с нагрузкой. В сферических впадинах шестерен 2 и 10 упpyro расположены сферические упругоде30 формируемые зубья — пружины — 3, которые в этом положении зафиксированы с помощью колец — 4. Ведущий вал — 7 соосно со статором шлицевым или другим соединением соединяется с первичным двигателем

35 (электрическим, гидравлическим, пневматическим и т.д.).

На водиле в виде косого кривошипа — 7 с угловым эксцентриситетом — а по. оси

"0-0" расположен подшипник — б, йри помо40 щи которого сателлит (прецессионное колесо) — 5 также подвижно и с угловым эксцентриситетом а — расположен относительно оси

"ее", обеспечивая тем самым постоянное контактирование его. со сферическими зубьями45 пружинами, расположенными в соответствующих впадинах шестерен 2 и 10.

В качестве силового подшипника — б нами выбран 2-х рядный силовой подшипник, На фиг.2 изображен образец ППР в поперечном разрезе по А-А, на фиг.3 сферический зуб-пружина и его геометрические параметры в масштабе М2:1: а-а — центральные крепежные отверстия; О. d — наружный и внутренний диаметры зуба-; К уЬ,/3- линейный, угловой и технологический шаги зуба-пружины; t, Л вЂ” ширина и высота витка пружины, Редуктор ППР работает следующим образом.. Под действием. первичного двигате1825914 ля ведущий вал с водилом в виде косого кривошипа -- 7 заставляет сателлит — 5 обкатываться по зубьям-пружинам 3,4 шестерен

2, 10, обеспечивая тем самым поочередное и одновременное контактирование зубьев- 5 пружин с впадинами неподвижной шестерни в корпусе и шестерни ведомого вала, 3а счет разности в числе зубьев Zz. Zs и в числе впадин 2з и Z4 происходит вращение выходного. вала со скоростью, определяемой пе- 10 редаточным отношением

O) входа

0> в/в= О> ведомого sana (выходного)= !

Для рассматриваемого нами реверсивного образца ППР с одной 2-х сторонней зоной деформации передаточное отношение определяется зависимостью

Zq Z

Уз Z-. 22 24

Расчетом определены .оптимальные значения 22, 2з, Z4, Z, при котором I = max. 25

Знак передаточного отношения определяет направление вращения ведомого (выходного) вала. Конструкция ППР реверсивна. Так. для изготавливаемого образца ППР принято: Zz=:24, Ез -25, Z4:26, Z;, -25. В этих условиях i=625.

Образец ППР выполняется с одной 2-х сторонней зоной деформации, ибо при этом конструкция получается проще, обеспечивается наибольшее передаточное отношение при неизменном числе зубьев шестерен и сателлита (ротора и статора). достигается достаточно большая зона контактирования между зубьями и впадинами, которая доходит до 1/3 зубчатого зацепления. Одновре- 40 менно нужно отметить, что конструкция

ППР работоспособна как при использовании механического генератора волн, так и любого другого: электромагнитного, гидравлического, пневматического и т.п.

Предварительные испытания модификаций ППР подтверждают его преимущества: — плавность и бесшумность работы, т.е. передача мощности происходит беэ ударов, толчков и вибраций; — эластичность и отсутствие люфтов в конструкции обеспечивают лучшую воспринимаемость динамических воздействий по сравнению с обычными эубчатыв., переда- 55 чами; — прогрессивно равномерное распределение нагрузки между зубьями и впадинами, поскольку в работе участвуют до 1/3 общего числа зубьев. а у ру ий .-ц1лкгер деформирования зубьев пчзвпляе распределить нагрузку между вс fll1 зу%.÷llè. участвующими в зацеплении: — быстроходносгь и вы,пвпй КПД передачи; — компактность и opoclule конструкции при значительных передаваемых мощностях; — возможность получения больших передаточных отношений всего лишь при двух парах зацепления; — высокая кинематическая точность передачи, возможность получения беззазорных реверсивных приводов: — соосное расположение ведущего и ведомого валов; — технологичность конструкции и ее изготовления.

В предлагаемой конструкции ППР упругодеформируемый сферический зуб-пружина контактирует с вогнутым сферическим профилем впадин неподвижной шестерни и шестерни ведомого вала. Контакт между зубьями при деформации происходит ло сфере, которая существенно увеличивается, эа счет упругости самого зуба-пружины.

Следовательно, нагрузка воспринимается не узкой полоской, как при эвольвентном зацеплении, а большей поверхностью сферы зуба. Этим достигается более равномерное распределение нагрузки, что позволяет увеличить мощность при меньших габаритах конструкции. Внутренний характер зацепления у ППР благоприятствует увеличению зоны зацепления до 100о при одной волне деформации, тем самым обеспечивается безлюфтовое, демпферное соединение нагрузки с первичным двигателем.

Предлагаемая конструкция отличается высокой технологичностью и не требует высо коточн ых зубодол бежн ых стан Ko B. Геометрия вогнутого сферического зуба на неподвижной шестерне и шестерне выходного вала наиболее удобна для прогрессивных форм обработки; прессования, порошковой и литейной металлургии, обработка взрывом, давлением и т.д. Навивка сферических зубьев-пружин также является высокотехнологическим процессом и освоена промышленностью.

Технологичность изготовления предлагаемого зацепления, практически идеальная гладкая поверхность с уплотненным и термообработанным верхним слоем пружинных зубьев совместно со шлифованными (выдавленными) вогнутыми впадинами шестерен при правильном выборе контактирующих пар обеспечивают весьма высокое

КПД передачи (порядка 0,8). Этому благо1825914 приятствует и упругий характер работы зубьев ротора, поскольку при работе ППР небольшие колебания зубьев уменьшают коэффициент трения и снижают общие потери в зубчатом сцеплении, Существенны преимущества ППР и с точки зрения характера упругих деформаций гибких зубьев-пружин, В обычных конструкциях волновых передач упругая деформация цельной гибкой шестерни требует значительных усилий и связана с деформацией всего зубчатого стакана; все это ограничивает мощность передаваемых нагрузок. В предлагаемой конструкции радиальная деформация зубьев-пружин (их сжатие) не требует значительных усилий и носит локальный характер и в значительной степени распределяется между рядом зубьев. B машиностроении довольно редко встречаются условия работы винтовых пружин с такими минимальными, порядка десятых долей мм, деформациями.

При таком виде деформация пружин вызывает рабс у витков пружины на закручивание и изгиб. Расчет напряжений, возникающих в винтовых сферических зубьях-пружинах, показывает. что они существенно меньше напряжений, возникающих при деформации непружинных зубьев зубчатого "упругодеформируемого" стакана (шестерни) у волновых редукторов. Последнее позволяет повысить надежность и ресурс работы ППР, Исходя из возможных условий работы конструкции (в высокотемпературной среде, в вакууме, в химически активной и радиационной средах и т.д.) основные детали

Г .ПР, такие, как зубья-.пружины, могут быть выполнены из высокотемпературных, специальных сплавов типа 50ХФА и др, что значительно расширяет области возможного применения предлагаемой конструкции.

Корпус ППР иэ алюминиевого сплава.

Экспериментальные исследования данного вопроса показывают. Во-первых, сателлит ППР целесообразно выполнять сборным иэ чашек с выштампованными сферическими впадинами для расположения и взаимодействия их со сферическими зубьями-пружинами, Производство такого вида зацепления со сферическими впадинами и технологичнее. и значительно дешевле обычных зубодолбежн ых работ.

Кроме того, сферическая зубчатая впадина — это, по существу, сферическая оболочка, у которой внутренние усилия более равномерно распределяются по сфере, а

5 главное, сочетают значительную жесткость и прочность со сравнительно малой массой, Далее, сферические зубья-пружины технологичнее и эффективнее выполнять в виде прессованных шаров с центральным

10 отверстием для соединительного кольца.

Эксперимент показывает, что наилучшие результаты дает прессование зубьев-шаров из низколегированной нержавеющей стали с диаметром проволоки d = 0,1 мм.

15 После соответствующей термообработки и пропитки такие зубья-шары позволяют передавать значительные нагрузки на зубья-впадины при равномерном их распределении, демпфировать ударные и динами20 ческие перегрузки, которые порою носят активный характер. Это наиболее важно при передаче значительных моментов и мощностей в экстремальных условиях.

Формула изобретения

25 1. Планетарный прецессионный редуктор, содержащий корпус, ведущий с косым кривошипом и ведомый валы, установленные на них неподвижное зубчатое колесо, подвижное зубчатое колесо и двухвенцовый

30 сателлит для взаимодействия с последними, о т л и ч а. ю шийся тем, что, с целью повышения долговечности, мощности и передаваемого момента, зубья венцов сателлита выполнены в .виде сферических

35 впадин, зубья зубчатых колес — в виде сферических впадин с закрепленными в них по делительному диаметру последних винтовыми сферическими пружинами.

2. Редуктор поп,1, отл ича ющийся .

40 тем, что профили впадин зубчатых колес и сателлитов выполнены с модулем больше 1.

3. Редукторпоп.2, отлича ю щийс я тем. что винтовые сферические пружины имеют центральное отверстие и закреплены

45 в сферической впадине упругим кольцом, 4, Редуктор по п.3, отличающийся тем, что винтовые сферические зубья выполнены. прессованием из проволоки диаметром 0,1 мм..

50 5. Редуктор по и. 4, отличающийся тем, что зубчатые колеса и сателлит выполнены штамповкой.

1825914

1825914

Фи 3

Составитель А.Яковлев

Техред M.Mîðãåíòàë Корректор A.Îáðó÷àðРедактор С;Кулакова

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 ч.

Заказ 2311 .Тираж. Подписное . 9НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР.

I Я035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5