Роторная машина (ее варианты)

Роторная машина (ее варианты)

Реферат

 

Использование: при изготовлении роторных машин, включающих в себя два соосных ротора, из которых I-й упруго опирается на корпус, а II-ой ротор упруго опирается на I-й ротор. Такие роторные системы часто используются в авиационных газотурбинных двигателях. Сущность изобретения сводится к выполнению опор с жесткостями, которые обеспечивают движение ротора с взаимным гашением их колебаний. Значение жесткостей опор заданы аналитически, как функция приведенных масс роторов и их круговых частот вращения. 2 с.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при изготовлении машин, включающих в себя систему, соосных роторов, уровень вибраций которой по условию работы должен быть минимальным. Целью изобретения является повышение эффективности взаимного гашения колебаний системы соосных роторов и снижение чувствительности этой системы к разбалансировке роторов путем использования принципа настройки динамического гасителя колебаний за счет соответствующего выбора жесткостей С₁ и С₂ опор двух соосных роторов. Сущность изобретения сводится к выполнению опор с жесткостями, значения которых получаются в результате расчета системы двух соосных роторов, настроенных на режим взаимного динамического гашения колебаний. На фиг. 1 изображена схема двух симметричных соосных роторов; на фиг.2 схема части двух асимметричных роторов. Ротор 1 опирается на ротор 2, через промежуточный подшипник 3, установленный через упругие элементы 4, ротор 2 через подшипник 5 и упругие элементы 6 опираются на корпус 7. Задача сводит к обеспечению определенных жесткостей опор за счет упругих элементов 4 и 6. Для пояснения физической сущности взаимного гашения колебаний двух соосных роторов приведем аналитическое решение данной задачи. Для придания наглядности и упрощения аналитических выводов будем рассматривать симметричную систему фиг.1 с жесткими роторами. В симметричной системе гашение колебаний происходит в каждой опоре статора, в асимметричной системе (фиг.2), в которой массы сосредоточены в плоскостях одной из опор каждого ротора, гашение колебаний происходит именно в этих плоскостях, которые в большинстве конструкций авиационных ГТД совпадают между собою. На фиг.3 представлена схема двух соосных однодисковых роторов, массы которых сосредоточены в дисках, а движение определяется движением цапфы в любой из плоскостей опор. Движение будем рассматривать в неподвижной системе координат Х, Y, начало которой совместим с центром диска ротора 1 при отсутствии деформации упругих элементов его корпуса. Уравнение кинематической энергии Т центров масс роторов и потенциальной энергии П упругих элементов роторной системы имеют вид T (+)+ (+)+ I+ I; П (X²₀₁+Y²₀₁)+ [(X₀₂-X₀₁)²+(Y₀₂-Y₀₁)²]-M₁₁-₂₂, где m₁ и m₂ массы дисков роторов I и II; Х₁, Y₁ и Х₂, Y₂ координаты центров масс дисков I и II; Х₀₁, Y₀₁ и Х₀₂, Y₀₂ координаты центров дисков I и II; ₁ и ₂ углы между векторами и с осью Х; и векторы эксцентриситетов дисков I и II; I₁, I₂ и М₁, М₂ моменты инерции дисков I, II и внешние крутящие моменты на валах I, II соответственно; С₁ и С₂ жесткости упругих элементов. Используя функцию Лангранже L Т-П, получим следующие уравнения движения: - m+C₂(X₂-X₁)-C₂(₂cos₂-₁cos₁) 0 - m+C₂(Y₂-Y₁)-C₂(₂sin₂-₁sin₁) 0 Считая частоты вращения валов постоянными, т.к. _{1 1}t, _{2 2}t и, используя подстановку Z₀ X₀ + iY₀, получим: m+(C₁+C₂)Z₀₁-C₂Z₀₂= m₁₁²₁e m+C₂(Z₀₂-Z₀₁) m₂₂²₂e (2) Частное решение этих уравнений представим в виде сумм Z^*₀₁=A₁ eⁱ1^t+B₁ eⁱ1^t Z^*₀₂=A₂ eⁱ1^t+B₂ eⁱ2^t (3) Амплитуды А₁, А₂ определяются при ₁ 0, ₂ 0, а В₁, В₂ при ₁= 0, ₂ 0. Рассмотрим первый из этих случаев, для чего подставим в (2) значения: Z₀₁= A₁e, = A₁e Z₀₂= A₂e, = A₂e В результате получим: (4) Уравнения (2) и решения (3) при ₂ 0 cовпадают с уравнениями (1) движения масс гасителя колебаний Фрама. Отличия нашей системы от гасителя Фрама состоят в следующем: обобщенные координаты Z^*₀₁ и Z^*₀₂ являются комплексными величинами, т.е. рассматриваемая система имеет 4 степени свободы, а не две, как в гасителе Фрама; движение каждой из масс m₁ и m₂ происходит в плоскости, а не вдоль линии; каждая из масс подвержена двум соответствующим возбуждениям с частотами ₁ и ₂. Подставим в уравнения (4) следующие обозначения: F₀₁= m₁₁²₁, P₁= P₂= после чего разрешим полученные выражения относительно амплитуд А₁ и А₂. В результате получим A₁= 1- A₂= где ₁= 1- 1+ - (5) Условие настройки, обеспечивающее нулевое значение амплитуды А₁, имеет вид 1- 0 или C₂= m₂²₁ (6) Малые амплитуды А₂ колебания массы m₂, при соблюдении настройки (6), обеспечиваются малым эксцентриситетом ₁, и высокой жесткостью С₂упругого элемента межвального подшипника, иными словами, ротор 1 имеет нулевое перемещение независимо от собственного дисбаланса; величина же перемещения ротора II прямо пропорциональна дисбалансу ротора I и обратно пропорциональна жесткости промежуточной опоры. Рассмотрим второй случай ₁0, ₂ 0, для чего подставим в уравнении (2) значения Z₀₁= B₁e, = -²₂B₁e; Z₀₂= B₂e, = -²₂B₂e Получим В₁(-m_{1 2}² + C₁ +C₂) B₂C₂ 0; B₂(-m_{2 2}² + C₂) B₂C₂ m_{2 2 2}² (7) Обозначим F₀₂ m_{2 2 2}² и запишем значения В₁ и В₂ B₁= B₂= 1+ + , (8) где ₂= 1- 1+ - Настройка системы, при которой В₂ 0, определяется условием 1+ 0 что при выборе жесткости С₂ согласно настройке (6) имеет вид С_{1 2}²m_{1 1}²m_{2 2}²m₁ C₂ (9) При этом B₁= Подставив (5) и (8) в (3), получим частное решение: Z^*₀₁= 1- e+ e, Z^*₀₂= e+ 1+ e (10) Уравнения (10) позволяют оптимизировать и определить численно перемещения Z^*₀₁ и Z^*₀₂ каждого из роторов в любом диапазоне изменения частот вращения ₁ и ₂ в зависимости от жесткостей С₁ и С₂. При выполнении настроек (6( и (9) решение (10) упрощается и приобретает вид: (11) Из полученного результата видно, что амплитуда перемещения ротора II пропорциональна дисбалансу ротора I и наоборот. Кроме того, чем выше жесткость C₂ соединения промежуточного подшипника с роторами, тем меньшем амплитуда перемещения каждого ротора. На фиг. 1 и 2 обозначены: 1 ротор II, опираемый на ротор I; 2 ротор I, опираемый на статор; 3 промежуточный подшипник; 4 упругий элемент, установленный под промежуточный подшипник на роторе I; 5 подшипник ротора I; 6 упругий элемент, установленный под подшипник ротора I на статоре; 7 статор. В качестве примера конкретного выполнения рассмотрим роторную систему, приведенную на фиг.1, при следующих параметрах: m₁ 0,05 кгс²/см; m₂ 0,09 кгс²/см; _1ном 950 1/с; _2ном 1400 1/с. где m₁, m₂ и _1ном, _2ном массы роторов I, II и номинальные частоты вращения роторов I, II. Задача состоит в определении величин жесткостей С₁ и С₂ упругих элементов, при которых амплитуды колебаний роторов остаются весьма малыми во всем диапазоне изменения частот вращения роторов I, II. Рассмотрим два варианта настройки роторной системы. Вариант 1 Настроим роторную систему на номинальные частоты вращения, для чего определим жесткости опор согласно (6) и (9). С₁ m_{1 2ном}² m_{2 1ном}² 0,051,4²10⁶ -0,09,095²10⁶= 0,01710⁶ кг/см. Определим постоянные величины P²₁ 0,3410⁶ 1/c², P²₂ 0,910⁶ 1/c², 4,76. Согласно (5) и (7) определим: 2,9410^-6 ; 1- ; ₁= 1- 5,76- 4,76; 5,510⁶ 5,76- ; ₂= 1- 5,76- 4,76. Задаваясь значениями ₁ и ₂, определим амплитуду А₁, А₂, В₁, В₂, отнесенные к соответствующим эксцентриситетам в заданном диапазоне изменения частот ₁ и ₂. Результаты этих расчетов приведены на графике фиг.4. Для определения амплитуд А₁, А₂, В₁ и В₂ необходимо значение величин ₁ и ₂. Номинальные значения этих эксцентриситетов согласно ГОСТу 22061-76 составляют ₁ (2,5 + 6,3) мкм, ₂ (1,7 + 4,2) мкм. При такой сбалансированности роторов максимальная из амплитуд В₁ не превышает 0,025 мм. Если допустить повышенный уровень разбалансировки роторов, при котором ₁ 50 мкм, а ₂ 100 мкм, то при максимальных частотах вращения ₁ и ₂ амплитуды составят: А₁ 0,20,05 0,01 мм; А₂ 0,60,05 0,03 мм; В₁ 6,10,10 0,61 мм; В₂ 1,910 0,19 мм. Отметим здесь повышенный уровень амплитуд В₁ и В₂ и их резонансный характер роста на максимальных частотах вращения ротора II. Амплитуды эти могут быть уменьшены использованием иных вариантов настройки, один из которых рассмотрен ниже. Вариант II. Настроим систему на режим ₂ примерно на 10% выше номинального. Режим этот представляет особый случай, характерным для него является условие: P₁² P₂² P², т.е. или Подставим эти значения в выражения ₁, ₂ (5), (8), после чего получим: ₁ (1 P₀₁²)(1 + - P₀₁²) - ₂ (1 P₀₂²)(1 + - P₀₂²) - где P²₀₁= P²₀₂= На фиг.5 приведен расчет при жесткости С₂ по варианту 1, а жесткость C₁= . Из графика видно, что амплитуды А₁ и А₂ увеличились незначительно, в то время как амплитуды В₁ и В₂ уменьшились в несколько раз. Резонансные частоты определяются из условия ₁ 0 и ₂ 2, т.е. P²₀₁= P²₀₂= P²₀ 1+ Так как Р₂ 0,910⁶ 1/с и = 1,8 резонансные частоты равны ^*₁ ^*₂ что составляет 510 и 1790 1/c. Таким образом, при этой настройке обеспечивается достаточный запас по отношению к резонансным частотам системы, что достигается выбором настроечных частот вращения роторов по результатам расчетов и анализов нескольких вариантов. Следовательно, с целью обеспечения большего удаления максимальных и минимальных частот вращения каждого ротора от резонансов системы, частоты настройки роторов могут отличаться от номинальных частот вращения роторов на (10-15)% Этим примером показана возможность настройки системы соосных, упруго связанных роторов на взаимное гашение колебаний их масс. Из анализа решения (фиг. 4,5) видно, что настройка состоит в расположении рабочего диапазона частот вращения роторов ( _{1мин 2макс}) в зоне, удаленной от резонансов системы справа и слева. Обеспечение заданной жесткости опор реализуется с допусками. Если назначать допуски с учетом возможного расширения настроечного диапазона частот вращения, а именно от (0,9 1,0) _1мин до (1,0-1,1) _2макс, то задача приобретает однозначное решение, при котором жесткости опор определяются формулами: C₁ m₁(K_{1 2макс})² m_{2 1ном}² С₂ m₂(K_{2 1мин})², где К₁ (1,0-1,1); К₂ (0,9-1,0). Настройка роторной системы на взаимное гашение колебаний обеспечивает низкий уровень вибраций машин, что в свою очередь определяет ряд технико-экономических показателей всей машины, таких как: надежность, повышенный ресурс, малая утомляемость экипажа в случае двигателей транспортных машин, точность работы показаний установленной на машине аппаратуры, стабильный уровень основных параметров машины и т.п. Кроме того, применительно к роторам авиационных двигателей малая амплитуда колебаний роторов позволяет уменьшить величины радиальных зазоров между элементами роторов и статора, что является определяющим фактором в получении высоких удельных газодинамических параметров ГТД в целом.

Формула изобретения

1. Роторная машина, содержащая ротор на упругих опорах с промежуточными массами и корпус, отличающаяся тем, что, с целью снижения уровня ее вибраций и снижения чувствительности корпуса к разбалансировке роторов при выполнении промежуточной массы в виде второго ротора, опоры роторов выполнены с различными жесткостями, опеределяемыми из следующих выражений C₁= m₁²_2ном-m₂²_1ном C₂= m₂²_1ном, где C₁ жесткость опоры 1-го ротора, C₂ жесткость опоры 2 го ротора, расположенной на 1-ом роторе, m₁, m₂ массы 1-го и 2 го роторов, приведенные к плоскостям опор, _1ном, _2ном номинальные круговые частоты вращения 1-го и 2 го роторов. 2. Роторная машина, содержащая ротор на упругих опорах с промежуточными массами и корпус, отличающаяся тем, что с целью снижения уровня ее вибрации и снижения чувствительности корпуса к разбалансировке роторов при выполнении промежуточной массы в виде второго ротора, при изменении круговых частот вращения роторов в диапазоне _1мин-_1макс и _2мин-_2макс опоры роторов выполнены с различными жесткостями, определяемыми из следующих выражений: C₁= m₁(K₁²_2макс)²-m₂²_1ном C₂= m₂(K_21мин)², где C₁, C₂ жесткости опор 1 и 2 роторов; _1мин, _1макс соответственно минимальная и максимальная круговая частота вращения 1-го ротора; _2мин, _2макс минимальная и максимальная частота 1-го ротора; m₁, M₂ массы 1-го и 2-го роторов, приведенные к плоскостям опор, К₁, К₂ настроечные коэффициенты, равные 1,0 1,1 и 0,9 - 1,0 соответственно.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5