Стенд для массовых испытаний шин на износостойкость протектора

Стенд для массовых испытаний шин на износостойкость протектора

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

384420

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Соевтскиз

Социалистические

Республик

Зависимое от авт. свидетельства №

Заявлено 10.Ч1,1964 (№ 904439/23-5) Кл. 39ас, 17/00

421<, 51 с присоединением заявки №

Приоритет

Опубликовано 21.Ч11.1966. Бюллетень № 15

Дата опубликования описания 26.IX.1966

МПК В 29h

G 01п

УДК 678.01:539.53 (088.8)

678.065:621.372.2 (088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров

СССР

Авторы изобретения

Л. А. Федоров, Г. Ю. Красов, В. ф. Калинин, В. И. НовоВАЙЙЙ;=. l:!ß

И. А. Чижов, Б. А. Голубев, А. С. Филановский, Bj P С и дазуб и Е Ф Непомнящий 1 з зе, 1з

Центральное проектно-конструкторское и технолог ческИ16иоро химического машиностроения др6 11-Заявитель

СТЕНД ДЛЯ МАССОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ШИН

НА ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ ПРОТЕКТОРА

Известны стенды для массовых испытаний шин на износостойкость протектора, включающие установленную на фундаменте с элементами герметизации и терморегулирования камеру с вращающимся от электропривода посредством роликовых передач беговым барабаном, внутри которого на заданном расстоянии установлены стойки с закрепленными на осях головок подвижных консолей шинами, получающими угловое и вертикальное перемещение с заданной нагрузкой от гидроцилиндров, смонтированных с подвижными консолями на стойках.

Известные стенды рассчитаны на проведение испытаний шин на износ протектора только в заданном режиме ведомого колеса, они не могут быть применены для испытаний, приближающихся к эксплуатационным условиям, т. е. при работе в режимах ведущего и тормозящего колеса.

Предлагаемый стенд для испытания шин на износостойкость протектора отличается от известных тем, что оси головок подвижных консолей соедине ы карданными валами с индивидуальными приводами. Стенд позволяет расширить диапазон испытания шин, приближающегося к эксплуатационным условиям, т. е. при работе их в режимах ведущего и тормозящего колеса.

На фиг. 1 показан общий вид стенда с частичными разрезами; на фиг. 2 — стойка с гидроприводом подвижной консоли и разрез по А-А.

Стенд для массовых испытаний шин на износостойкость протектора состоит из камеры

1, бегового барабана 2 и стоек 8 для установки испытываемых шин.

Камера 1, выполненная с элементами герметизации и термоизоляции, связана при помощи всасывающего и нагнетательного воздуховодов 4 и 5 с холодильно-нагревательной установкой б, расположенной под фундаментом камеры.

15 Беговой барабан 2 расположен в камере 1 а опорных роликах 7, он получает вращение от электродвигателя 8 посредством соединительных муфт 9, коробок передач 10 и фрикционных роликов 11. Внутренний контур бе20 гового барабана облицован железобетонным кольцом 12, имитирующим поверхность дороги, передающим вращение шинам 18 в режиме ведомого колеса.

Шины 18 закреплены на осях головок 14

25 подвижных консолей 15, получающих угловое и вертикальное перемещения с заданной нагрузкой от гидроцилиндров 1б, 17, 18 и 19 и вращение от электродвигателя 8 посредством соединительных и электромагнитных муфт 9

30 и 20, коробок передач 21 и карданных валов

184420

22. Подвижные консоли 15 и гидроцилиндры

1б, 17, 18 и 19 смонтированы на стойках 8, установленных на заданном расстоянии внутри бегового барабана 2.

Индивидуальные приводы, включающие электродвигатели 8, соединительные и электромагнитные муфты 9 и 20, коробки передач

21 и карданные валы 22 смонтированы под фундаментом бегового барабана 2. Контрольно-измерительные приборы для замера параметров испытания шин на чертежах не показаны.

Работу на стенде производят следующим образом.

Испытываемые шины И закрепляют на осях головок 14 подвижных консолей 15 и гидроцилиндром 17 опускают в камеру 1 через люки (на чертежах не показаны), после чего люки закрывают.

В камере 1 создают заданный температурный режим и включают электроприводы. На минимальных оборотах шин и бегового барабана приводят их в соприкосновение и нагружают минимальной нагрузкой. В процессе разгона шин и бегового барабана радиальную нагрузку доводят до заданной.

Ведущий режим испытания шин осуществляют при подаче тока возбуждения на электромагнитные муфты 20 так, чтобы при помощи карданных валов 22 увеличивалось число оборотов, а шины и барабан вращались в одну сторону. Тормозящий режим испытания шин производят при такой подаче тока возбуждения на электромагнитные муфты 20, при которой карданными валами 22 уменьшается число оборотов, а шины и барабан вращаются в разные стороны. Ведомый режим испытания шин осуществляют при отключенных электромагнитных муфтах, при этом вращательное движение передается только барабану. Режим испытания шин контролируют по приборам на пульте управления.

После остановки стенда снятые шины пере10 дают на лабораторную обработку, на оси головок 14 подвижных консолей 15 монтируют следующую партию шин, и цикл работы на стенде повторяют.

Предмет изобретения

Стенд для массовых испытаний шин на износостойкость протектора, включающий установленную на фундаменте с элементами rep20 метизации и терморегулирования камеру с вращающимся от электропривода посредством роликовых передач беговым барабаном, внутри которого на заданном расстоянии установлены стойки с закрепленными на осях

25 головок подвижных консолей шинами, получающими угловое и вертикальное перемещение с заданной нагрузкой от гидроцилиндров, смонтированных с подвижными консолями на стойках, отличающийся тем, что, с целью рас30 ширения диапазона испытаний шин, приближающихся к эксплуатационным условиям, при работе их в режимах ведущего и тормозящего колеса, оси головок подвижных консолей соединены карданными валами с инди35 видуальными приводами.

Составитель М. Каляева

Рсдактор Л. К. Ушакова Техред Г. Е. Петровская

Корректоры: О. Б. Тюрина и С. М. Белугина

Заказ 2532/8 Тираж 2270 Формат бум. 60X90 /8 Объем 0,35 изд. л. Подписное

ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Центр, пр. Серова, д. 4

Типография, пр. Сапунова, 2