Динамометр для измерения усилия сжд^т—i"\:;-v биы;у.и1
Патент 189185
Авторы
Классы МПК
Динамометр для измерения усилия сжд^т—i"\:;-v биы;у.и1
Иллюстрации
Реферат
I89185
ОПИСАН ИЕ
ИЗОБР ЕТЕ НИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Союз Советских
Социалистических
Республик
Зависимое от авт. свидетельства №
Кл. 421, 7/05
Заявлено 26.IV.1965 (¹ 1005812/26-10) с присоединением заявки №
МПК 6 01l
УДК 531.781(088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров
СССР
Приоритет
Опубликовано 17.XI.1966. Бюллетень № 23
Дата опубликования описания 19.XII.1966
Авторы изобретения Л. К. Таточенко, В, А. Столяров, Л. Г. Эткин, М. Ф. Беляев и В. Я,, Яновским.
,1 т1С". .т -" " "
Заявитель
Т .Х: 11 .в с i ... .гс
ДИНАМОМЕТР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ УСИЛИЯ СЖ ИЯ
Известны динамометры для измерения усилия сжатия, содержащие упругий элемент с измерительной виброперемычкой, индукционный датчик и электромагнитный возбудитель колебаний, установленные по оое стороны виброперемычки, и усилитель, подающий сигнал к регистратору.
Предложенный динамометр отличается от известных тем, что в упругом элементе, имеющем форму круглого стержня, выполнено поперечное отверстие, разделенное перпендикулярно вертикальной оси стержня виброперемычкой, изготовленной за- одно целое с упругим элементом. Отношение диаметра элемента к диаметру стержня выбрано не менее 1:3, Такое выполнение динамометра позволяет увеличить жесткость упругого элемента и упростить конструкцию.
На фиг. 1 показана конструктивная схема динамометра; на фиг. 2 — разрез по А-А.
Динамометр содержит упругий элемент 1, выполненный в виде круглого стержня (цилиндра), в середине которого имеется отверстие 2. Отверстие разделено перпендикулярно вертикальной оси стержня виброперемычкой
3, изготовленной за сдно целое с упругим элементом. По обе стороны перемычки размещены индукционный датчик 4 и электромагнитный возбудитель 5 колебаний.
Датчик соединен с входом усилителя б, а возбудитель колебаний — с его выходом.
Виброперемычка, датчик, усилитель и возбудитель образуют замкнутую систему — высокостабильный механический автогенератор, работающий на резонансной частоте механи5 ческих колебаний виброперемычки.
При растяжении перемычки собственная частота ее колебаний повышается, что ведет и к изменению частоты автогенератора. Это изменение частоты является мерой приложенного
10 усилия, регистрируемого в дискретной форме вторичным электронным прибором.
При действии на упругий элемент сжимающего усилия, направленного по оси I — I в горизонтальных сечениях стержня, расположен15 ных в зоне отверстия, возникают неравномерные напряжения, обусловленные эффектом их концентрации у отверстия. Эти напряжения деформируют отверстие с максимальным увеличением его диаметра по оси 11 — 11, где рас20 положена ьиброперемычка, что и вызывает ее растяжение. Растяжению перемычки также способствует общее поперечное увеличение диаметра стержня, величина которого связана с продольной деформацией через коэффи25 циент Пуассона.
Использование эффекта концентрации напряжения в зоне отверстия позволяет увеличить жесткость упругого элемента при сохранении чувствительности, соответствующей, на30 пример, чувствительности обычного вибрационнсго динамометра.
189185
Предмет изобретения
А-А
Рис. 1
Составитель М. М. Базовкин
Корректоры: О. Б. Тюрина и Е. Ф. Полионова
Редактор T. Рыбалова
Техред Л. Бриккер
Заказ 3895/б Тираж 1450 Формат бум. 60X90 /8 Объем 0,16 изд. л. Подписное
ЦНг!ИПII Комитета го делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР
Москва, Центр, пр. Серова, д. 4
Типография, пр. Сапунова, 2
Динамометр для измерения усилия сжатия, содержащий упругий элемент с измерительной виброперемычкой, индукционный датчик и электромагнитный возбудитель колебаний, установленные по обе стороны виброперемычки, и усилитель, подающий сигнал к регистратору, отличаюш,ийся тем, что, с целью увеличения жесткости упругого элемента и упрощения конструкции, в упругом элементе, имеющем форму круглого стержня, выполнено поперечное отверстие, разделенное перпендикулярно вертикальной оси стержня виброперемычкой, выполненной за одно целое с упругим элементом, отношение диаметра которого к диаметру стержня выбрано не менее 1:3.