Автоматический сцепной прибор американского типа

Иллюстрации

Автоматический сцепной прибор американского типа (патент 1959)
Автоматический сцепной прибор американского типа (патент 1959)
Автоматический сцепной прибор американского типа (патент 1959)
Автоматический сцепной прибор американского типа (патент 1959)
Показать все

Реферат

 

Класс 20-e f!

1 № 1959

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

° В » «1 ;4

ОПИСАНИЕ автоматического сцепного прибора американского типа.

«» »

< К.Ф.

К патенту ин-ца Д. Виллисона (J. Willison), в г. Дерби, Англия, заявленному 7 мая 1925 r. (заяв. свид. М 2791).

0 выдаче патента опубликовано 30 ноября 1926 г. Действие патента распространнетсн на 15 лет от 30 ноября 1926 г.

Предлагаемое изобретение касается автоматических вагонных сцепных приборов, в которых сцепление производится при помощи ограниченных вертикальными плоскостями зубцов нли кулаков, а сцепные головки укреплены подвижно относительно вагонной рамы таким образом, что онм могут совершать качание в боковом направлении на ограниченный угол, производя при этом сцепление или расцепление неподвижно связанных с ними вертикальных сцепных органов, причем удерживание сцепных головок в жестком сцеплении друг с другом обеспечивается особыми замковыми частями.

На чертеже фиг. 1 изображает вид в плане двух сцепных приборов в сцепленном положении, фиг. 2 — боковой вид этих приборов, фиг. 3 — боковой вид сцепной головки, фиг. За — концевой вид головки, фиг. 3b — концевой вид головки без замковой колодки, фиг. 4 — разрез сцепных приборов по линии 4 — 4 на фиг. 1, фиг. 5 — вид в плане сцепных головок со сцепленными челюстями и с одной из замковых колодок в оттянутом положении, фиг. 5а — то же при боковом смещении челюстей, фиг. 6 — то же при сближении челюстей, фиг. 7 — внд промежуточного положения челюстей при сближении сцепных головок, фиг. 8— то же при сближении колодок во время накатывания вагонов друг на друга, фиг. 9 — разрез сцепных головок по линии 9 — 9 на фиг. 8.

Головка (а) сцепного прибора находится на скалке (Ь), которая укреплена поворотно на вертикальной оси (с) к вагонной раме, так что может совершать боковые качания в ту и другую сторону на небольшой угол, пределы которого таковы, что, с одной стороны, головки сближаются всегда в таком положении, при котором они могут скользить друг по другу, а с другой стороны, эти головки по размыкании могут смещаться относительно друг друга в боковом направлении на величину, достаточную для расцепления имеющихся на их челюстях (d) выступов. Челюсть (d) каждой сцепной головки (называемая в дальнейшем правой челюстью) снабжена выступающим внутрь языком (Ф), передняя и задняя поверхность которого наклонены друг к другу и к линии, перпендикулярной к продольной оси сцепного прибора.

Другая челюсть (е1 сцепного прибора (называемая в дальнейшем левой челюстью) снабжена вертикальным углублением (е ) такой формы, что в него может входить язык (Ф) правой челюсти противоположной сцепной головки, причем поверхности этого углубления наклонены относительно друг друга и к нормали таким же образом, как поверхности языка. Передняя поверхность (Ф) правой челюсти наклонена наружу и вперед, между тем как передняя поверхность (е ) левой челюсти наклонена в обратном направлении, причем, когда головки находятся в положении сцепления, эта последняя поверхность примыкает к имеющей соответственный наклон поверхности правой челюсти противоположной головки.

Очертания поверхностей спепных головок таковы, что, когда обе головки сближаются, находясь по одной прямой или в повернутом в различных направлениях положении, встречающиеся друг с другом поверхности заставляют сцен- ные головки поворачиваться вокруг своих осей врашения (c), так что головки автоматически приводятся в положение замыкания и устанавливаются по одной прямой.

На фиг. 6 показан момент соприкосновения сцепных головок, когда они сближаются, будучи смещены в боковом направлении относительно друг друга в одну сторону, тогда как на фиг. 7 пунктиром показано соприкосновение головок, когда они смещены в боковом направлении в противополо>кную сторону относительно друг друга; на фиг. 8 головки изображены в положении, в которое они приходят либо из положения фиг. 6, либо из положения, показанного пунктиром на фиг. 7. Точно так же, под влиянием тяговых усилий, совместно работающие поверхности челюстей сцепных головок действуют таким образом, что они также смешаются в боковом направлении относительно друг друга и языки и1 правых челюстей выходят из углубления е левых челюстей, как показано на фиг. 5а.

Замыкающее приспособление, при помощи которого сцепные головки удерживаются в сцепленном положении (фиг. 1), состоит из двух замковых колодок (f), каждая из которых помешается в углублении (g) между обоими челюстями. Замковые колодки (f), перекрывающие друг друга в замыкающем положении, снабжены вырезами или уступами у своих перекрывающих частей, так что образуют совместно тело одинаковой ширины и плотно примыкают к стенкам установленных друг против друга углублений (g), устраняя возможность относительно бокового движения сцепных головок. Когда же та или другая из этих колодок оттянута назад, как показано на фиг. 5 и 5а и,пунктиром на фиг. 4, то боковое давление, передаваемое сцепным головкам наклонными рабочими поверхностями челюстей под влиянием тяговых усилий, заставляют одну или обе головки повернуться вокруг осей (с) и произвести расцепление выступов челюстей.

Для предупреждения случайного отодвигания назад замковых колодок (/) под влиянием толчков, перекрываюшие друг друга части этих колодок скашиваются, причем между колодками (f) и стенками углублений (a) в которых они помещаются, оставляется достаточный боковой зазор для того, чтобы перекрывающая часть одной колодки могла скользить по другой при сцеплении головок; когда же сцепные головки подвергаются тяговым усилиям, замковые колодки плотно прижимаются друг к другу, и обратное выдвигание отдельных колодок вследствие толчков не может иметь места.

У верхнего конца замковые колодки (f) снабжены направленным назад выступом (f ), а у нижнего конца выступающим назад хвостовиком (f в), причем нижние поверхности обеих этих частей наклонены вверх и назад и могут скользить по косым направляющим (g д- ), имеющимся на сцепной головке.

Хвостовик (f ) снабжен сквозным отверстием для приема штифта (h), проходящего сквозь прорезы (c) в стенках задней части сцепной головки, причем эти прорезы наклонены под тем же углом, как и поверхность, служащая для направления замыкающей колодки. Когда штифт перемещается назад на величину, допускаемую прорезами (i), замковая колодка (f) оттягивается назад и вверх из положения, показанного сплошными линиями на фиг. 4, в положение, показанное пунктиром, причем это движение колодки достаточно для совершенного отведения переднего края перемещаемой колодки от переднего края другой колодки. Оттягивание замковой

1 колодки (f) производится при помощи цепи, один конец которой прикрепляется к ушку (f4) замыкающей колодки, между тем как другой конец, проходящий назад сквозь отверстие (а") в среднем ребре скалки (6), соединяется с барабаном или шкивом, укрепленном на поперечном валу, уложенном в вагонной раме и приводимом в действие при помощи вращающейся рукоятки.

Для обеспечения возможности сцепления вагонов, снаб кенных описанными выше сцепными приборами, с вагонами, оборудованными обычной сцепкой, замковая колодка снабжается особой цепью, причем относительные размеры и положение цепи замковой колодки и сцепной, головки таковы, что цепь может оста- ваться подвешенной, не мешая действию автоматических сцепных приборов, и может быть соединена с крюком без изменения или перестановки каких-либо частей автоматического прибора. Замковые колодки (f) имеют такую форму, что в них может помещаться концевое звено короткой цепи (j), которое наде- вается на верхний выступ fÐ колодки и в нерабочем положении свисает с последней, располагаясь в соответствующем вырезе сцепной головки в V-образном углублении (f8) между телом колодки и хвостовиком f -, для чего края этого углубления закругляются.

Когда для сцепления вагонов применяется цепь, замковая колодка образует сама концевое звено сцепки, вращающееся на штифте (h), как на оси.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Автоматический сцепной прибор американского типа, характеризующийся совокупным применением: а) сцепной головки (а), челюсть (1) которой снабжена выступающим внутрь языком (а1) с наклонными к его концу поверхностями, заскакивающим, при сцеплении, в выемку (е ) челюсти (е) головки прибора другого вагона, причем наружные поверхности (Ф) и (e ) образуют между собой тупой угол, и, кроме того, поверхность (е - ) снабжена уступом и б) замковой колодкой (f ) с косым срезом впереди, западающей за колодку другого вагона под влиянием скольжения выступа (f ) и хвостовика (f ) по косым направляющим (d, g2) головки и штифта (Й), перемещающегося в вырезе (i), причем обратное оттягивание колодок производится сбоку вагона, при помощи цепи и ушка i f ). типо-нитография «Красный Печатник», Ленинград, Международный, 75. нту ии-ца Д.ЙИЛЛИСОНА _#_f95H иГ 7

I !

l

F-»

Типо-Литография „Красный Печатник". Ленинград, Международный пр.. 75,