Приводный механизм в судовой турбинной установке с зубчатой передачей

Иллюстрации

Приводный механизм в судовой турбинной установке с зубчатой передачей (патент 1965)
Приводный механизм в судовой турбинной установке с зубчатой передачей (патент 1965)
Приводный механизм в судовой турбинной установке с зубчатой передачей (патент 1965)
Приводный механизм в судовой турбинной установке с зубчатой передачей (патент 1965)
Показать все

Реферат

 

Класс 651 № 1965

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ приводного механизма в судовой турбинной установке с зубчатой передачей.

К патенту ин-цев Ч. А. Парсонса (С. А. Parsons), А. К. Карнеджи (А. Q. Carnegie) и С. С. Кука (S. S. Cook), в г. Уолсенде на Тайне, Англия, заявленному 14 сентября 1925 года (ваяв. свид. № 4917).

0 выдаче патента опубликовано 30 ноября 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 30 ноября 1926 года.

Для воспринятия осевого давления в судовых турбинных установках с зубчатой передачей необходимо применение упорной колодки на валу главного зубчатого колеса, с которым сцепляются турбинные шестерни. До сих пор упорная колодка располагалась в виде независимой части на отдельном седле, что требовало много места и увеличивало вес и стоимость; предлагаемый механизм имеет целью устранить указанные недостатки.

На чертеже фиг. 1 изображает разрез . предлагаемого механизма, фиг. 2 — 5 разрезы видоизмененных устройств того же механизма и фиг. 6 †поперечн разрез механизма, изображенного на, фиг. 5.

Корпус главного колеса а, о зубчатой системы (фиг. 1) имеет форму цилиндра со сквозным валом с, выступающим с обоих концов. Выступающие части d, е вала вращаются в подшипниках f, g на концах кожуха h передачи, снабженного лапами (фиг. 6) для скрепления с днищем судна. Верхняя часть каждого подшипника f, g устроена в виде отдельной крышки l, m, скрепляемой болтами с нижней частью Ь кожуха и с боками крышки Й кожуха; каждый подшипник f, д окружен сферическими гнездами и, образованными на внутренней поверхности кожуха, частью на нижней части последнего и частью на с емкой крышке его. С каждой стороны корпуса колеса имеются упорные поверхности, которые могут быть образованы на ступице колеса или на упорных кольцах о, укрепляемых на валу.

К этим упорным поверхностям примыкают упорные кольца р, которые могу т поворачиваться один относительно другого на вставленных в сферические гнезда и кольцах q.

На фиг. 2 представлено видоизмененное устройство, в котором упорные кольца о, о расположены на некотором расстоянии от корпуса зубчатого колеса и вне подшипников f д вала с зубчатого колеса.

Фнг. 3 изображает видоизменение, сходное с представленным на фиг. 2 устройством, при чем кольца q расположены таким образом, что осевые давления от колец о, о направлены внутрь кожуха h.

На фиг. 4 показано видоизменение, в котором оба упорных кольца о, о расположены один близь другого на одном конце вала с и имеют одно общее поддерживающее кольцо q.

Фиг. 5 и 6 изображают устройство с применением на валу с лишь одного упорного кольца о, к которому примыкают с обоих сторон упорные носовой и кормовой подшипники, снабженные двумя поддерживающими кольцами q.

Во всех вышеописанных устройствах осевые давления воспринимаются непосредственно кожухом передачи, которым они передаются на остов судна посредством лап г. При этом одиночная опора на остове судна служит для поддерживания всей системы, состоящей из кожуха зубчатого колеса и упорного подшипника, и для передачи осевого давления остову судна.

П РЕДМ ЕТ ПАТЕНТА.

1. Приводный механизм в судовой турбинной установке с зубчатой передачей, характеризующийся совокупным применением. а) упорных колец у (фиг. 1) на линии гребного вала, прилегающих к упорным поверхностям на кольцах о, прикрепленных к ступице зубчатого колеса ab или, при отсутствии этих колец, на самой ступице, и б) колец q, вставленных в сферические гнезда и, образованные в корпусах и крышках l и m» поддерживающих подшипников f и д, которые, в свою очередь, поддерживают кольца у и соединены с ними так, что одно кольцо может поворачиваться относительно другого.

2. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 приводного механизма, отличающееся расположением упорных подшипников снаружи поддерживающих подшипников f и д (фиг. 2 и 3), коих упорные кольца о помещаются на валу с отдельно от ступицы колеса аб.

3. Видоизменение охарактеризованного в и. 2 приводного механизма, отличающееся тем, что оба упорных подшипника расположены с одной стороны кожуха Ь (фнг. 4) н- снабжены одним общим поддерживающим кольцом q, 4. Видоизменение охарактеризованного в и. 3 приводного механизма, отличающееся тем, что на валу с (фиг. 5) имеется только одно упорное кольцо о, общее для обоих упорных подшипников, снабженных двумя поддерживающими кольцами q.

Типо-литогратия «Красный Печатник», Ленинград, Мея«дународиый, 7».