Воздухораспределитель для прямодействующего автоматического воздушного тормоза

Воздухораспределитель для прямодействующего автоматического воздушного тормоза

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класс 20f, 2f

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ воздухораспределителя для прямодействующего автоматического воздушного тормоза для подвижного состава железных дорог.

К патенту Ф. П. Казанцева, заявленному 161 июля 1929 года (заяв. свид. ¹ 51227).

О выдаче патента опубликовано 31 марта 1931 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 марта 1931 года.

В нредлагаемом воздухораспределителе регулирование предельного давления в тормозном цилиндре достигается диафрагмой, действующей на клапанно и диафрагмо-поршневой механизм через пружину, связанную с этой диафрагмой.

Пружина, вследствие ее упругости, начинает работать лишь после автоматиче- ского выключения упомянутого механизма из работы диафрагмы. Для прекращения связи между воздухопроводом и рабочими камерами воздухораспределителя,,применен особый клапан, а для получения соответствующего сопротивления для входящего и выходящего воздуха в магистральную камеру, применен последовательный ряд малых отверстий {лабириит).

На схематическом чертеже изображен разрез воздухораспределителя с указанием воздухопровода, тормозного цилиндра и запасного и дополнительного резервуаров.

Воздухораспределитель состоит из отделенных диафрагмами камер: постоянного давления С, магистральной 31, атмосферной А, режимной Р и сообщающейся с тормозным цилиндром камеры Т. Камера С отделяется от камеры Л диа|

1 фрагмой 1 с зажимом 23; в зажим вста влена пружина 22 с укором 24, нажима .ющим при изгибе диафрагмы 1 на стержень 21 в клапанно и диафрагмо-порш, невом механизме IV. Находящиеся в нем ! диафрагмы II и !!1 отделяют друг от друга атмосферную камеру Л, режимную Р и камеру Т, сообщающуюся с тормозным, цилиндром -Л7. При своем движении вправо стержень 21 нажимает на находящийся под действием пружины и кла, пан 18. Поршень 20, при опускании за крывает своим стержнем отверстия 5, 7 и 9, служащие для пропуска воздуха в камеры из воздухопровода Ц по каналу 3. В камеру 31 воздух из воздухо провода Л может еще поступать через отверстия 2 (лабиринт).

При нормальных условиях торможения, : давление в тормозном цилиндре не превышает установленного предела как для, груженого, так и для порожнего режима. При наличии же ненормальных условий, когда давление в сети повышено и сни, жение давления в магистрали произведено, большее, чем полагается для полного торможения, в этом случае избыток усилий со стороны воздуха в камере С на диафрагму 1 переместит среднюю часть с головкой зажима 23 в крайнее правое положение до упора на поршень IV, который одновременно перемещается вправо, со стержнем 21 и клапаном 18, сообщая этим запасный резервуар с камерой Т и тормозным цилиндром У.Ц. По достижении в камере T (и в тормозном цилиндре) предельного давления, регулирующая пружина 22, под влиянием усилий воздуха со стороны камеры Т на диафрагмы 11 и 111 со стержнем 21, будет сжиматься, вызывая закрытие клапана 18, чем предотвращается превышение установленного давления в тормозном цилиндре 7Ц для груженого и порожнего режима.

При торможении с момента поступления воздуха в камеру Т поршень 20, преодолевая сопротивление снизу, опускается и закрывает своим стержнем отверстия 5, 7 и 9, прекращая непосредственную связь рабочих камер воздухораспределителя и запасного резервуара с воздухопроводом 3I. В камере же сообщение с воздухопроводом продолжается, но в ограниченном размере, происходя только через малые отверстия 2 лабиринта, что необходимо для получения

° плавной работы тормоза во время торможения и отпуска.

Пред м ет патента.

1. Воздухораспределитель для прямодействующего автоматического воздушного тормоза для подвижного состава, железных дорог, характеризующийся тем, что, с целью регулирования предельных давлений в тормозном цилиндре, осуще ствляемого разобшением тормозного ци линдра от источника питания, при приI ближении давления в этом цилиндре к предельному, и сообщением его с атмо, сферой, при превышении в нем предель,ного давления, диафрагма 1 воздухорас пределителя, находящаяся с одной сто, роны всегда под влиянием давления магистрали, воздействует на клапанно и диафрагмо-поршневой механизм воздухо, распределителя через пружину, связанную с этой диафрагмой и приходящую в работу, вследствие ее упругости, лишь при автоматически выключенной из работы указанной диафрагмы 1.

2. Форма выполнения охарактеризован,ного в п. 1 воздухораспределителя, отли чающаяся применением поршенька 20, служащего для прекращения, в период, торможения, непосредственной связи ра бочих камер воздухораспределителя и за-! пасного резервуара с главным воздухо, проводом.

3. Применение в охарактеризованном в п.п. 1 и 2 воздухораспределителе, с целью обеспечить должную плавность работы тормоза в период торможения и

; отпуска, соответствующего сопротивления, (лабиринта) 2 для воздуха при его входе, и выходе в камеру М, постоянно со общающуюся с главным воздухопро водом.