Двухтактный двигатель внутреннего горения

Иллюстрации

Двухтактный двигатель внутреннего горения (патент 1966)
Двухтактный двигатель внутреннего горения (патент 1966)
Двухтактный двигатель внутреннего горения (патент 1966)
Показать все

Реферат

 

Класс 46 а, ..1 I

g № 1966

ПАТЕНТ HA ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ двухтактного двигателя внутреннего горения.

К патенту В. Н. Фомина, заявленному 26 июня 1924 года (заяв. свил. № 78526).

0 выдаче патента опубликовано 30 ноября 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 1б сентября 1924 года.

Для повышения литровой мощности двухтактных двигателей внутреннего горения предлагается для добавочной продувки применять дополнительный насос, подающий воздух в цилиндры после закрытия собственно-продувочных и выпускных окон.

Предлагаемый двигатель, схематически изображенный на чертеже, имеет следующее устройство.

К картеру мотора 4 крепятся два рабочих цилиндра 1 и 2 и перпендикулярно их оси компрессорный цилиндр 3.

Поршни этих цилиндров 5, б, 7 шатунами соединяются при помощи колен или эксцентриков с валом 13 мотора, таким образом, что одновременно движутся или от, или к центру мотора.

При движении поршней внутрь (рабочий ход) кромки рабочих поршней открывают выпускные окна 14 и 15 и отработанный газ выходит наружу. Дальнейшим движением поршней открываются продувочные окна 1б и 17, и начинается продувка. Вытесняемый рабочими и компрессорным поршнями из полостей 10, 11, 12 воздух гонится в кривошипную камеру 9 и из нее через каналы 18 и окна 16 и 17 поступает на продувку цилиндров 1 и 2. Прн обратном ходе поршней закрываются последовательно продувные и выпускные окна, и воздух, засасываемый через клапан 27 или окна 28, гонится по трубкам 23 и 24 и с помощью перепускных приспособлений 21 и 22 пускается через окна 19 и 20 в рабочие цилиндры. В кривошипную полость воздух засасывается или через окна цилиндров, или через специальные приспособления.

По сравнению с двигателями, продуваемыми помощью кривошипной камеры, предлагаемый двигатель, по мнению автора, может иметь коэффициент продувки в два раза больший: при

1200 — 1600 об/мин. при продувке кривошипной камерой — у=-0,45 — 0,65, при комбинированной продувке — у может быть=-1 и больше, что ставит его по качеству продувки наряду с двигателями, пользующимися специальным компрессором. Кроме того, верхняя сторона (наружная) компрессора используется для дополнительной продувки, которую в данном случае можно вести до давления, значительно превосходящего давление, получаемого обычным компрессором. Коэффициент продувки р, коэффициент очищения и давление дополнительной продувки зависят от числа и выбираемых размеров рабочих и компрессорных цилиндров, соединенных с одной кривошипной камерой.

Путем комбинированной продувки может быть весьма значительно повышена литровая мощность и улучшены условия процесса в моторе. Например, при у=1 и дополнительной продувке до двойного давления получается мощность в 4 раза большая, чем с мотора кривошипной продувки, имеющего тот же литраж рабочих цилиндров, что особенно существенно для авиационных моторов.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Двухтактный двигатель внутреннего горения с подачей добавочного воздуха в цилиндр и с кривошипной камерой, служащей продувочным насосом, характеризующийся применением воздушного насоса 12, расположенного перпендикулярно к оси рабочих цилиндров, всасывающего воздух через клапан 27 или окна 28 и подающего его в рабочие цилиндры двигателя через окна 19 и 20, закрываемые рабочим поршнем после закрытия выпускных окон 14 и 15, при чем поршень 7 насоса 12 приводится в движение от кривошипного вала 18 таким образом, что он приходит в свои мертвые точки одновременно с поршнями рабочих цилиндров.

Типо-литогт вфил <Красный Печатник», ценннгрвд, Междунвродный, 70.