Приспособление для контроля движения

Иллюстрации

Приспособление для контроля движения (патент 1968)
Приспособление для контроля движения (патент 1968)
Показать все

Реферат

 

Класс 20i.,. r, ) № 1968

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ приспособления для контроля движения поездов.

К патенту В. Я. Павлинова, заявленному 19 апреля 1921 года (ваяв. свид. № 74487).

О выдаче патента опубликовано 30 ноября 1926 года. действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года.

Предлагаемое контрольное приспособление действует при помощи возбуждаемого при прохождении поезда индукционного тока и потому не имеет на линии контактов, применяемых в „педалях", обычно подверженных окислению и, следовательно, не надежных.

На прилагаемом чертеже схемати- чески изображено предлагаемое приспо- собление частью в разрезе.

Приспособление состоит из сильного подковообразного магнита N1$ поставленного вертикально и снабженного индукционными катушками 2,2, концы обмотки которых присоединены к проводу, идущему на станцию к контрольному аппарату. Над полюсами магнита, подвижно на оси 4, расположен якорь 8, подпираемый головкой 5 штока 8, шарнирно сцепленного с roризонтальным двуплечным рычагом 9, качающимся на неподвижной оси Ig, вследствие нажима рельса 11 на свободный конец рычага 9, при прохождении поезда по месту установки прибора.

Упорная головка 5 состоит из двух цилиндрических капсюлей, подвижных один в другом, при чем внутренний капсюль упирается головкой в якорь и снабжен направляющими штифтами 7, скользящими в вертикальных вырезах наружного капсюля, сидящего на конце штока 8. Между капсюлями проложена спиральная пружина б.

При проходе поезда, вследствие прогиба рельса 11, рычаг 9 подбрасывает шток 8 с головкой 5, которая резко отрывает якорь 3 от магнита 2, благодаря чему в катушках 2,2 индуктируется ток, приводящий в действие контрольное приспособление на станции. 9

Типо-Литография «Красный Печатник», Ленинград, Международный, 75.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Приспособление для контроли движения поездов, характеризующееся применением магнита NIS с катушками 2,2 и якорем 3, который, при прохождении поезда над сочлененным с якорем рычагом 9, отрывается последним с большой скоростью при посредстве сильной пружины, б, помещенной в гнезде и возбуждает сигнальный ток.