Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации

Иллюстрации

Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации (патент 1971)
Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации (патент 1971)
Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации (патент 1971)
Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации (патент 1971)
Показать все

Реферат

 

Класс 20}1; 74b № 1971

ПАТЕНТ HA ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ устройства станционной централизации и блокировочной сигнализации.

К дополнительному патенту Я. К. Романовского, заявленному

30 марта 1915 года (заяв. свид. № 66258). Основной патент выдан тому-же лицу 31 июля 1926 года за № 1422.

О выдаче патента опубликовано 30 ноября 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года.

В случае, еслибы поезд, по каким- либо причинам, не остановился перед закрытым семафором даже на звуковые сигналы предупредительного аппарата, предлагаются для задержания его особые тормаза, располагаемые на рельсах прн аппарате автоматического семафора. При проходе поезда эти тормаза отделяются от аппарата и, гонимые поездом, будут скользить по рельсам, медленно тормазя колеса поезда.

На фиг. 1, 2 изображено в двух видах тормазное устройство, располагаемое на рельсах; на фиг. 3 †установ тормазного устройства на рельсах у сема-

1 фора, в разрезе, и на фиг. 4 — план к фиг. 3. (Тормазные башмаки имеют крышеобразную форму, в вершине которой расположены педали 65, 65 - . Нижние концы педалей опираются на площадку бб, которая покоится на пружине 67, и концы площадки бб выдаются нз-под тормаза к середине полотна дуги (фиг. 2 и 4), при чем на спиленных концах имеют шипы бб, которыми башмаки сцепляются со штангами 68, 69 (фиг. 3), шарнирно соединенными между собою двуплечным рычагом и связанные с семафорным рычагом 27, который, поворачиваясь около оси 28, продвигает горизонтальную спускную штангу соединенную с ним шарниром 30. Как описано в основном патенте за № 1422, при закрытом семафоре конец спускной штанги 31 подводится к рельсу под зубец 9 педали 8, а при открытом семафоре отводится от рельса. Таким образом, благодаря шарнирному соединению, тормазные башмаки, при закрытом семафоре, выдвигаются от кожуха 71 и становятся на рельсы, а при открытом семафоре— тормаза сдвигаются с рельс и прижимаются к кожуху 71 так, что концы площадок бб входят внутрь последнего, при чем на кожухе имеются угольники

70 для поддержки сдвинутых тормазных приспособлений. Штанги 68 и 69 поддер>киваются роликами для правильного горизонтального передвижения. Если семафор закрыт, а поезд все-таки не остановился, то он своими колесами найдет на башмаки тормаза, лежащие на рельсах, нажмет педальки 65, вследствие чего площадки 66 опустятся, сожмут пружинки 67, штанги 68, 69 расцепятся с шипами бб и тормаза могут свободно передвигаться по рельсам под давлением колес поезда, при чем последние остановятся, благодаря тормозящему трению башмаков.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

В устройстве станционной централизации и блокировочной сигнализации, изложенном в патенте за № 1422, применение добавочного приспособления для автоматического тормажения поезда, отличающееся применением: а) стержней б8 и б9, шарнирно соединенных между собою двуплечным рычагом и выдвигающихся своими концами из коробки 71 помощью рычага 30 при закрытии семафора, и б) тормазных двусторонних башмаков бб (фиг. 1 и 4), накладываемых на рельсы вышеупомянутыми стержнями

68 и б9, которые сцепляются с башманами через посредство брусков бб и расцепляются от них при нажатии колес поезда на педали бб. Хило-литографии «Красный Печатник», Ленинград, Международный, 75.