Гребенчатая передача
Иллюстрации
Реферат
Класс 47h № 1983 !
), 0
ПАТЕНТ HA ИЗОБРЕТЕНИЕ
ОПИСАНИЕ гребенчатой передачи.
К патенту Г. М. Михайлова, заявленному 14 октября 1916 года (заяв. свид. № 70462).
О выдаче патента опубликовано 81 декабря 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года.
Предлагаемая гребенчатая передача предназначается для замены обычной кривошип ной передачи от двигателей с возвратно-поступательным движением путем применения качающихся зубьев, принимающих движение в одном только направлении.
На прилагаемых чертежах изображено несколько вариантов применения гребенчатой передачи.
Если к ведущему колесу О (фиг. 1), вращающемуся от штока И парового цилиндра К при помощи шатуна Д, прикрепить жестко цилиндрическое зубчатое колесо Ф (фиг. 2), вставленное в скользящую, по направляющим, раму жтзу, снабженную в верхней и нижней частях качающимися зубьями Б, Б..., имеющими форму угольников с осью качания в вершине угла, и направить загнутые концы зубцов, прилегающие к раме, в противоположные стороны на верхней и на нижней планках рамы и придать раме жтзу возвратно - поступательное движение от штока парового цилиндра К, то, согласно чертежа (фиг. 2), при движении рамы жтзу справа налево зубцы Б, Б... верхней части рамы, задержанные от наклона нажимом загнутых концов зубцов о раму ж, т, сцепятся с зубцами зубчатого колеса Ф и. повернут его в направлении против движения часовой стрелки, зубцы же н ижней планки отклонятся вправо под нажимом зубцов колеса Ф и пропустят зубцы е, е,... этого колеса. При обратном движении штока парового цилиндра и, следовательно, при обратном движении рамы жтзу произойдет обратное явление: зубцы нижней части рейки сцепятся с зубцами колеса Ф, а верхние зубцы рейки пропустят зубцы колеса Ф, отклонившись влево под нажимом зубцов этого колеса, при чем при прекращении сцепления эти зубцы примут свое нормальное положение под действием спиральных пружинок В, В... Детальное устройство зубца Б изображено на фиг. 3, а способ укрепления зубцов в раме изображен на фиг. 4, 5, из коих видно, что загнутые концы зубцов, служащие им упорами в рабочем движении, вставлены в паз верхнего и нижнего брусков рамы. Для восстановления положения зубца после его отклонения при холостом движении служат пружинки В, В..., расположенные по сторонам каждого зубца.
При сохранении указанного выше принципа - превращения возвратнопоступательного движения во вращательное в применении к велосипеду (фиг. 6, 7) в устройство введены две рейки жт — зу, подвешенные на блоке К и снабженные педалями для ног и качающимися зубцами, при чем зубцы той и другой рейки отклоняются при холостом движении в одну сторону. Зубцы сцепляются с двойным колесом Ф, Ф, сидящим на одной оси, от которой вращение передается ведущему колесу велосипеда. Действие устройства одинаково с предыдущим: при попеременном нажиме ногами на педали М рейки поочередно будут двигаться книзу и при этом движении зубцы будут сцепляться с зубцами одного из колес Ф, другая же рейка в это время поднимается вверх при зубцах, свободно отклоняющихся от нажима зубцов другого колеса. Описанный принцип устройства может быть применен к паровому двигателю (фиг. 8, 9 план и боковой вид), где жт — зу представляют две полосы подвижно укрепленные на двух шкивах Ш, И и снабженные вышеуказанными поворотными зубцами, сцепляю щимися с зубчатыми колесами Ф, Ф, при чем возвратнопоступательное движение полосам сообщается от штока ДИ парового цилиндра K
Для получения при описанном способе гребенчатой передачи реверсивного движения можно применить две рамы жтзу и ж т з у (фиг. 10, 11), подвешенные параллельно друг другу на гибкой связи, перекинутой через блок К", при чем описанные выше поворотные зубцы на той и другой раме устроены вращающимися в противоположные стороны, а рамы переставными при помощи приспособления СМЛР, подвешенного на роликах
Х, Х к кузову. Обе зубчатые рамы могут при помощи приспособления
СМИР поочередно сцепляться с одним из двух колес Ф, Ф, сидящих на о4щей оси и вследствие этого менять вращение колес в обратные стороны.
Обе рамы находятся в металлическом футляре, прикрепленном к штоку парового цилиндр@, при движении которого в ту и другую сторону обе рамы участвуют в сцеплении одними своими сторонами, а при необходимости изменить вращение на обратное, рамы переставляются так, что приходят в сцепление с колесами Ф, Ф другими своими сторонами, снабженными, качающимися в обратную сторону зубцами и вследствие этого приводящие колеса Ф, Ф во вращение в другую сторону. Вышеописанную передачу движения можно произвести применением качающихся зубцов на колесах Ф, Ф при неподвижных зубцах на рейках при условии получения вращательного движения только в одну сторону. Действия пружин В, В, приводящих зубцы в нормальное положение, можно заменить действием на них силы тяжести (фиг. 12 — 15), для чего угловые зубцы пропускаются сквозь канал зубчатой рейки, снабженной двумя скосами (пунктир), позволяющими зубьям отклоняться при холостом движении, и двумяупорными площадками, задерживающими зубцы в рабочем состоянии в нормальном положени к зубчатке. Оси вращения зубцов так рассчитаны, чтобы удлиненные концы их, сцепляющиеся с зубцами колеса, ставили зубцы в нормальное положение действием своего веса.
ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.
1. Гребенчатая передача для преобразования возвратно — поступательного движения во вращательное, характеризующаяся применением сцепляющихся с цилиндрическим зубчатым колесом
Ф вставных поворотных, имеющих форму угольника, зубцов Б (фиг.
1 — 5), шарнирно закрепленных на осях в пазах рамы жтзу и удерживаемых в нормальном положении пружинами В.
2. Видоизменение охарактеризованной в п. 1 передачи, в примененин к велосипеду, отличающееся примене-. нием взамен рамы-полос жт — зу (фиг. 6 и 7), снабженных вышеуказанными поворотными пружинными зубцами Б и сцепляющихся с двумя цилиндрическими зубчатыми колесамк
Ф, Ф, закрепленными на общем.валу, каковые полосы соединяются между собою гибкою связью, огибающею блок К и приводятся в возвратнопоступательное движение двумя педалями М.
3. Видоизменение охарактеризованной в и. 1 передачи, ср.личающееся применением взамен рамы-полос жт и зу (фиг. 8 и 9), снабженных вышеуказанными поворотными пружинными зубцами Б и сцепляющихся с двумя цилиндрическими зубчатыми колесами Ф, Ф, закрепленными на общем валу, каковые полосы по концам соединяются гибкими связями, обхватывающими шкивы Ш, Ш.
4. Видоизменение охарактеризованной в п. 1 передачи, применяемое в качестве реверсивной передачи, отличающееся применением двух переставных pRM жтзу и и T 3 у с пружинными зубцами, поворачиваюшимися в противоположные стороны (фиг. 10 и 11), приводимых в возвратно-поступательное движение, соединенных между собою гибкими связями, обхватывающими блоки
К", К " и могущих попеременно вступать в сцепление с двумя цилиндрическими зубчатыми колесами, Ф, Ф, закрепленными на общем валу.
5. Видоизменение охарактеризованных в п.п. 1 — 4 передач, отличающееся тем, что пружинными поворотными зубцами снабжаются колеса Ф, рамы же или полосы имеют обыкновенные зубцы.
6. Видоизменение охарактеризованных в п.п. 1 — 4 передач, отличающееся применением поворотных зубцов Б, устанавливающихся в нормальных положениях взамен пружин— силою тяжести (фиг. 12 — 15).
Типо-Литографии <Красный Печатник», Ленинград, Международный, 75.
h пгенту ГК МИХАЙЛОВА ЛИ92
Типо-Литография „Красный Печатник". Ленинград, Международный пр., 75
ФиглО
Фиг: 11
Фиг1