Ветряный двигатель с принудительно, при посредстве электродвигателя, вращаемыми около своих осей цилиндрами

Ветряный двигатель с принудительно, при посредстве электродвигателя, вращаемыми около своих осей цилиндрами

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Хо 2Î193

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ ветряного двигателя с принудительно, при посредстве электродвигателя, вращаемыми около своих осей цилиндрами.

К патенту Н. Л. Неашина, заявленному 4 марта 1929 гора (заяв. свид. N 443б2).

О выдаче патента опубликовано ЗО апреля 1931 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 30 апреля 1931 года.

В предлагаемом ветряном двигателе с принудительно, при посредстве электродвигателя, вращаемыми около своих осей ,,цилиндрами, применяется автоматический регулятор скорости вращения, состоящий нз диска, могущего под действиемдавления ветра, уравновешиваемого противодавлением пружины, перемещать по угольным стержням сопротивления механически связанные с ним щетки; стержни при этом, в целях изменения скорости вращения электродвигателя при изменении вилы ветра, включаются в цепь питания последнего. На чертеже фиг. 1 схематически изображает общий вид двигателя; фиг. 2— бековой вид вращающихся цилиндров и автоматического-регулятора скорости вращения с частичными разрезами.

Обычного вида ферменная конструкция 1 несет на себе ветряный двигатель, в котором крылья заменены принудительно вращаемыми цилиндрами 4 (фиг. 1), сидящими на осях 3 (фиг. 2). Последние имеют на концах шестерни 10, сцеплен- I ные с зубчаткой 11, сидящей иа валу 35 электромотора 13. Кроме того, цилиндры 4 при помощи шариковых подшипников 7, 8, 9 устанавливаются на дугах 20, 14 таким образом, что они могут под воздействием зубчатки 11 вращаться совместно с осями 3. Электромотор 13 неподвижно укреплен в дугах 14, 20, при чем дуги 14 несут подшипник для вала 35 мотора, а дуги 20, соединяясь, образуют рабочий вал 19 ветряного двигателя. Ток к электромотору 13 подводится по проводу 32 через вращающийся контакт 17 и далее по проводу 34 идет к угольным стержням сопротивления 27 автоматического регулятора скорости вращения ветряного двигателя, по выходе из которого замыкается через тело установки. Автоматическийрегуляторсостоит из диска 23, окружающего колпак 24 и могущего под действием давления ветра перемещаться по нему, при чем степень перемещения ограничивается противодавлением пружины 22, расположенной между диском 23 и вторым диском 21, наглухо скрепленным с дугами 14. С диском 23 механизма связаны щетки 25, скользящие по угольным стержням сопротивления 27 при движении диска 23 под действием ветра.

При действии двигателя цилиндры 4 вращаются электромотором 13 около своих геометрических осей, вследствие чего, при наличии ветра, создается некоторый крутящий момент, который может быть использован для производс-,ва полезной работы.

Желаемая скорость вращения ветряного двигателя поддерживается автоматическим регулятором, диск 23 которого, напр. при усилившемся ветре, перемещается по колпаку 24 в направлении к диску 21 до тех пор, пока противодавление пружины 22 не уравновесит давления ветра. При этом щетки25, скользя по угольным стержням 27, включенным в цепь питания электродвигателя 13, увеличивают сопротивление этой цепи, вследствие чего понижается число оборотов цилиндров 4, каковое обстоятельство позволяет сохранить величину крутящего момента ветряного двигателя постоянной, несмотря на большую силу ветра. В случае уменьшения -силы ветра диск 23 движется в обратном направлении, сопротивление цепи уменьшается, кисло оборотов цилиндров 4 растет, в силу чего скорость вращения ветряного двигателя опять может оставаться в пределах нормальной.

Предмет патента.

Ветряный двигатель с принудительио, при посредстве электродвигателя, воащаемыми около своих осей цилиндрами, характеризующийся применением в названном двигателе автоматического регулятора скорости вращения, состоящего из диска 23, могущего под действием давления ветра, уравновешиваемого противодавлением пружины 22, перемещать механически связанные с ним щетки 25 по угольным стержням сопротивления 27, включенным в цепь питания электродвигателя, с целью изменения скорости его вращения при изменении силы ветра.