Устройство бесступенчатого автоматического импульсного трансформатора транспортного средства

Устройство бесступенчатого автоматического импульсного трансформатора транспортного средства

Реферат

 

Использование: во всех отраслях народного хозяйства, где требуется плавное изменение числа оборотов и величины крутящего момента. Цель изобретения повышение эффективности за счет исключения заклинивания в мертвых точках передачи. В устройстве бесступенчатого импульсного трансформатора транспортного средства инерционный механизм и входной вал связаны между собой через кинематическую цепь из спаренных четырех шарнирных антипараллелограммов, которые содержат три идентичных кривошипа, взаимосвязанные двумя шатунами одинакового размера. 1 з. п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано там, где необходимо получение плавного (бусступенчатого) автоматического изменения числа оборотов и величины крутящего момента исполнительного органа.

Цель изобретения повышение эффективности за счет исключения заклинивания в мертвых точках передачи.

На фиг. 1 показана принципиальная схема тактовой силовой передачи; на фиг. 2 схема амплитудной модуляции.

Силовая передача состоит из входного вала 1, связанного с ним двухступенчатой шарнирной передачей 2 классического планетарного механизма с касательной силой инерции 3, выходного вала 4. Входной 1 и выходной 4 валы связаны промежуточным пусковым валопроводом 5. Валопровод 5 оборудован двумя шестеренчатыми передачами 6 и 7, задающими ему характеристику двухступенчатого понижающего редуктора. Между входным 1 и планетарным механизмом 3 смонтирована шарнирная передача 8 с большим показателем неравномерности. Передача 8 представляет собой три шарнирных антипараллелограмма одинакового размера, связанных в единую кинематическую цепь. Подключение валопровода 5 к ведущему валу 1 обеспечивается разъединительным блокирующим устройством синхронизатором 9 автомобильного типа. Выходной вал 4 обладает демпфирующими свойствами и оканчивается понижающим редуктором 10 с управляемыми элементами переднего и заднего хода. Редуктор 10 выполнен по классической схеме. Все конструктивные узлы смонтированы в корпусе 11.

Силовая передача нуждается в возбуждении. Для этого вначале разъединительным блокирующим устройством-синхронизатором 9 блокируют (объединяют) входной вал 1, промежуточный пусковой валопровод 5 и выходной вал 4. Затем подключают приводной двигатель и прогрессирующе в ускоренном режиме увеличивают его обороты до уровня, номинально обеспечивающего силовое преодоление внезапно возникающей пиковой эксплуатационной нагрузки. В этом кратковременном режиме передача работает как понижающий редуктор. Маховые массы планетарного инерционного механизма 3 (две степени свободы) вращаются в знакопеременном колебательном режиме, определяемом оборотами обоих входного 1 и выходного 4 валов. Затем блокируют валопровод 5, возвратив механизму передачи вторую степень свободы, обеспечивающую автоматическое бесступенчатое регулирование.

Конструкцией устройства заданы такие кинематические условия (большая неравномерность вращения, шарнирная двухступенчатая передача), что обороты выходного вала П_вых на всем диапазоне регулирования (исключая редукторный режим режим малых оборотов двигателя) находятся в вилке интервала между максимумом и минимумом неравномерности оборотов входного вала. При этом обеспечиваются попеременное замедление, остановка и ускорение маховых масс водила в одну и в противоположную сторону, т.е. обеспечивается устойчивый знакопеременный (инерционный) режим. Это главное силовое (динамическое) условие бесступенчатого автоматического регулирования.

Формула изобретения

1. УСТРОЙСТВО БЕССТУПЕНЧАТОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ИМПУЛЬСНОГО ТРАНСФОРМАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее корпус, выходной и входной валы, инерционный планетарный механизм с касательной силой инерции и валопровод с двумя шестеренчатыми передачами для кинематического замыкания входного и выходного валов устройства во время запуска посредством управляемого блокирующего устройства, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности за счет исключения заклинивания в мертвых точках, инерционный механизм и входной вал связаны через кинематическую цепь из спаренных четырех шарнирных антипараллелограммов, а выходной и входной валы связаны между собой посредством валопровода с шестеренчатым приводом, подключение и отключение которого осуществляется посредством блокирующего разъединительного устройства.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что четырехшарнирная передача выполнена по схеме спаренных антипараллелограммов и содержит три идентичных кривошипа, взаимосвязанных двумя шатунами одинакового размера, а блокирующее разъединительное устройство выполнено в виде автомобильного синхронизатора.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2