Приспособление для разгонки рельс

Иллюстрации

Приспособление для разгонки рельс (патент 2056)
Приспособление для разгонки рельс (патент 2056)
Приспособление для разгонки рельс (патент 2056)
Приспособление для разгонки рельс (патент 2056)
Показать все

Реферат

 

¹i 2О56

ПАТЕНТ HA ИЗОБРЕТЕНИЕ о и и с A н и е,(щ " 9 i 1 приспособления для разгонки рельс.

К патенту В. Д. Некрасова, заявленному 9 января 1925 года (ваяв. свил. Л 1255).

О выдаче патента опубликовано 31 декабря 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 декабря 1926 года.

Для разгонки прозоров на рельсовом пути предлагается приспособление, скоба которого снабжена поворотными губками для захвата за головку рельса.

На фиг. 1 приспособление изображено в продольном по линии рельса виде; на фиг. 2 — в боковом виде; на фиг. 3 изображен вид приспособления в плане; на фиг. 4 изображено различное положение поворотных губок скобы, и на фиг. 5 изображен разрез по линии Д вЂ” E фиг. 2; на фиг. 6 — 8 изображено видоизменение приспособления в трех проэкциях и на фиг. 9 — 11 — второе видоизменение приспособления в тех же проэкциях.

Прибор состоит из металлического клина К и металлической скобы С с вращающимися на концах ее двумя зажимами а, а.

Клин К кладут на головку путевого рельса, затем. поставив оба зажима а перпендикулярно к скобе С (положение 1 на фиг. 4). надевают скобу С сверху на. тонкую часть клина К и, повернув оба зажима а на 90, т.-е. в положение 11 (фиг. 4), задвигают клин Х под скобу С, пока он не заклинится между скобою С и верхней поверхностью головки рельса, при чем оба зажима а, подхватив снизу головку рельса, будут, в свою очередь, нажимать на нижние грани головки рельса

Легкий удар костыльным молотком в задний торец (пятку) в клина К плотно закрепит все эти части,. т.-е. скобу С, клин К и головку рельса в их взаимном нажиме одного на другую. После этого в пятку 6 клина R начинают ударять передним торце м подвижного рельса, который двигают вперед и назад по головке путевого рельса с помощью оси путевого вагончика (как обычно практикуется при разгонке прозоров).

Чтобы при несколько косом ударе клин К не с езжал в сторону с головки путевого рельса и чтобы почти вся сила удара передавалась вперед, в виде центрального удара вдоль оси путевого рельса, близ заднего конца клина К (фиг. 2. 3) устраиваются направляющие г, охватывающие боковые грани головки путевого рельса (фиг. 5) (на чертеже показаны направляющие, сделанные из одного согнутого и прикрепленного к клину К куска полосового железа). От удара подвижным рельсом, клин К сильно заклинивается между головкой путевого рельса и скобой С, которая губками своих двух зажимов и сильно нажимает на нижние грани головки путевого рельса, и весь прибор крепко сцепляется с путевым рельсом, давая возможность ударами! подвижного рельса. без порчи пу-, тевых накладок болтов и костылей, производить перемещение путевого рельса для надлежащей установки прозоров.

Если путевой рельс имеет знач::— тельный износ, то клин К расположится ниже, чем показано на чертеже, и тогда скоба С будет нажимать на верхнюю, скошенную грань клина K в более толстой его части (ближе к его пятке «)

Чтобы при ударе подвижным рель- I сом в пятку « клина К скоба С не перекашивалась и чтобы вообще уве- личить ее площадь соприкосновения с клином К, скобу С можно делать с двумя выступами 10 и Н (фиг. Z), и тогда она будет нажимать на клин К по длине П вЂ” р. !

К скобе С удооно сделать ручку д (фиг. 1), например. из куска полосо- I вого железа, концы которого заме- няют собою шайбы под гайками; с та- кой ручкой удобно оудет носить ско- оу С, надев ее на конец лома. положенный на плечо.

Губки зажимов а, нажимающие на

1 нижнюю грань головки путевого рель-; са, можно устраивать ло двуч вариантам:

7-ый вариант. Поверхность губок зажима и представляет из себя плоскость или вообще такую поверхность, которая всей своей плошадью прикасается к нижней грани головки путевого рельса.

2-ой вариа.п. Г!сверхность губок за-, жима а представляет собою часть оо- I ковой поверхности усеченного конуса, ось которого совладает с осью болта, на котором вращается зажим и.

При устройстве зажима и по второму варианту (который л показан, на фиг. 1). гуоки зажима а нажимает на нижнюю грань головки рельса толь-, ко частью своей конической поверх-, ности, т.-е. меньшей площадью, чем при устройстве по первому варианту. но зато при такой конструкции зажим и можно будет повернуть на 90", не ослабляя предварительно клина K.

Для этого, применяя второй вариант, следует у зажима а на стороне,-противоположной губке. сделать выступ ло форме гайки путевого болта, тогда, взявши за этот выступ гаечным ключом (как показано на фиг. 4 пунктирох), можно легко повернуть и ослабить зажим и., а затем ослабленный второй зажгьч повернуть прямо рукой и быстро снять скобу С и клин K с путевого рельса (например, в случае внезапного появления поезда).

Если окажется нужным, то можно направляющие г устроить и на переднем конце клина К, несколько удлинив его и лриклелав согнутую железную полосу вертикальными заклепками (c головками в потай).

Вместо скобы С и поворотных на болтах зажимов может быть применена дугообразная скооа С (фиг. б — 8) с двумя отверстиями лнгггг ло концам для вкладывания зажимов и, аг, снабженных отверстиями ж для вкладывания лома г, и заплечиками д, д (фиг. ба), упирающимися в прорезы югггр для правильной установки зажима. не допускающей упора конца его в закругленную часть р (фиг. б).

Установка приспособления производится в том же порядке, как описано выше. т.-е. на головку путевого рельса накладывается клин К, затем на тонкий конец клина накладывается скоба С и в отверстие згггпр вдвигаются оба зажима и, и, и клин задвигается под скобу до тех пор, пока концы зажимов не прижмутся плотно к головке рельса. Легкичи ударами костыльного молотка в задний конец клина закрепляют все устройство. IInсле этого ударяют по пятке « клина передним концом подвижного рельса, двигая его по головке путевого рельса с помощью оси путевого вагончика, как делается обычно. Для быстрого расцелления зажимов, при снимании приспособления с рельса. служит отверстие ж в которое вставляют лом г и. поворотом, выдвигают зажим и из приспособления и сбрасывают все части прибора с рельса.

Можно скобу исполнить без поворотных или ькладных зажимов, сде-, лав ее составной из двух частей а«, а, имеющих симметричную фигуру в виде буквы С (фиг. 9 — 11). При пользовании такими скобами. на верхнюю часть клина К" кладется вкладыш Н. с желобом ul посредине, снабженным плоскостями, параллельными нижним граням головки рельса. Верхние концы скоб и", а«вкладывают в желоб вкладыша, а нижними подхватывают головку рельса с боков., после чего задвигают клин до отказа, как было описано выше . Для быстрого снятия приспособления с рельс производят удар в утолщенную часть Ж клина

K" (как показано стрелкой).

Наконец, обе части скобы а", а« (фиг. 9а) можно выполнить не симметрично, а верхние концы удлинить, сделав их входящими друг в друга на-, подобие шарнира петель (фиг. 9а), за-, ходящими за среднюю линию рельса, тогда вкладыш Н делается без желоба m, а снабжается ребром. за который заходят верхние концы скоб, ниж- ние же концы подхватывают рельс за головку.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

1. Приспособление для разгонки рельс, характеризующееся применением клина К с утолщенной головкой в и направляющими е, охваченного скобой С, снабженной поворотными губками а, соприкасающимися с головкой рельса плоскими или коническими частями и скрепленными со скобою болтом посредством ручки (), при чем указанная скоба С в верхней части может быть уширена выступами МН.

2. Видоизменение охарактеризован ного в п. 1 прибора, отличающееся применением взамен скобы С скобы С с прорезами, в которые вставляются чеки а, уширенные в наружной части выступами д и снабженные отверстиями для лома.

3. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 прибора, отличающееся применением взамен скобы С составной скобы и«, а«с вкладышем Н соответствующего профиля, каковая скоба состоит или из двух отдельных частей а«, а", захватывающих головку рельса и вкладыша, или из тех же частей а ", а ", связанных между собой (фиг. 9а) шарнирно.

Типо -иигография «Красный Печагнии», Ленинград, Международный, 75.