Кормовая оконечность корпуса судна

Кормовая оконечность корпуса судна

Реферат

 

Использование: изобретение относится к судостроению и касается конструирования кормовой оконечности одновального судна. Сущность заключается в том, что центральный снег корпуса судна соединен с его кормовой оконечностью по линии слома, а каждый батокс, проходящий между центральным снегом и каждым бортом корпуса судна выполнен с двумя точками перегиба, одна из которых расположена в районе пересечения этого батокса с горизонтальной плоскостью, проходящей через линию вала гребного винта судна, а другая - в районе пересечения этого батокса с плоскостью, проходящей через диск ометания гребного винта. Коэффициент общей полноты корпуса судна равен не менее 0,3, а днищевые ветви шпангоутов наклонены к основной гласности под углом от 0 до 15^o и сопряжены по радиусу с бортовыми ветвями этих шпангоутов. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относятся к судостроению и касается конструирования кормовой оконечности одновального судна.

Известна кормовая оконечность корпуса судна, имеющего коэффициент общей полноты не менее 0,8, содержащая центральный объемный водоизмещающий скег и выполненная со шпагноутами, днищевые ветви которых наклонены к основной плоскости под углом от О до 15^o и сопряжены по радиусу с бортовыми ветвями этих шпангоутов (патент Великобритании 1215313, кл. В 63 В 1/08, 1970).

Однако такое судно имеет повышенные энергозатраты при эксплуатации при ухудшении условий последней.

Технический результат реализации изобретения снижение энергетических затрат на движение судна с коэффициентом общей полноты 0,80 и улучшение условий его эксплуатации.

Этот технический результат достигается тем, что центральный скег соединен с кормовой оконечностью корпуса судна по линии слома, а каждый батокс, проходящий между центральным скегом и каждым бортом корпуса судна, выполнен с двумя точками перегиба, одна из которых расположена в районе пересечения этого батокса с горизонтальной плоскостью, проходящей через линию вала гребного винта судна, а другая в районе пересечения этого батокса с плоскостью, проходящей через диск ометания гребного ванта. Кроме того, ширина центрального скега равна 0.2.0.3 ширины корпуса судна.

На фиг. 1 представлена проекция "бок" теоретического чертежа обводов кормовой оконечности с днищевыми ветвями шпангоутов, параллельными основной плоскости; на фиг. 2 проекция "корпус" этого теоретbческого чертежа; на фиг. 3 проекция "бок" теоретического чертежа обводов кормовой оконечности с днищевыми ветвями шангоутов, наклонными к основной плоскости; на фиг. 4 - проекция "корпус" теоретического чертежа фиг. 3.

Кормовая оконечность одновального грузового судна с коэффициентом общей полноты 0,80 и числом Фруда не менее 0,22 содержит теоретические шпангоуты 17, 18, 19, 20, 1, П батоксы, а также центральный сжег 1. Батоксы 1 и П (фиг. 3) имеют две точки перегиба, одна из которых лежит в районе пересечения их с горизонтальной плоскостью, проходящей через линию вала, а вторая в районе пересечения их с плоскостью, проходящей через диск ометания гребного винта. Шпангоуты могут быть выполнены 2-х видов. При этом днищевые ветви шпангоутов 17, 18, 19, 20 в районе, не проходящим через центральный скег 1 или параллельны основной плоскости (фиг. 1 и 2-1-ый вариант), или наклонены к ней под углом до 15^o (фиг. 3 и 4 2-ой вариант). Вышеупомянутые шпангоуты в районе центрального скега 1 или параллельны диаметральной плоскости (фиг. 2), или имеют локальную форму (фиг. 4). Сопряжение шпангоутов в районе центрального скега 1 с основной плоскостью происходит по радиусу, а с кормовой оконечностью по линии слома 2. Днищевые ветви шпангоутов 17, 18, 19, 20, наклоненные к основной плоскости, сопрягаются с бортовыми ветвями тех же шпангоутов по одному и тому же радиусу, равному радиусу скулы мидельшпангоута. Днищевые ветви шпангоутов 17, 18, 19, 20, параллельные основной плоскости (фиг. 2), сопрягаются с бортовыми ветвями тех же шпангоутов по радиусу, который непрерывно увеличивается по мере роста нумерации шпангоутов. Ширина скеги 1 составляет 0.2.0.3 ширины корпуса судна.

Предлагаемые кормовые обводы позволяют удобно разместить винто-рулевой комплекс судна, а также увеличить размеры гидравлического сечения гребного винта 3. Кроме того, совокупное расположение батоксов и шпангоутов формирует плоско-параллельное обтекание кормовой оконечности судна, характерное уменьшенными энергозатратами, а также максимальное смещение центра величины в корму для лучшей удифферентовки судна и улучшения условий его эксплуатации.

Формула изобретения

1. Кормовая оконечность корпуса судна, имеющего коэффициент общей полноты не менее 0,8, содержащая центральный объемный водоизмещающий скег и выполненная со шпангоутами, днищевые ветви которых наклонены к основной плоскости под углом от 0 до 15^o и сопряжены по радиусу с бортовыми ветвями этих шпангоутов, отличающаяся тем, что центральный скег соединен с кормовой оконечностью корпуса судна по линии слома, а каждый батокс, проходящий между центральным скегом и каждым бортом корпуса судна, выполнен с двумя точками перегиба, одна из которых расположена в районе пересечения этого батокса с горизонтальной плоскостью, проходящей через линию вала гребного винта судна, а другая в районе пересечения этого батокса с плоскостью, проходящей через диск ометания гребного винта.

2. Оконечность по п. 1, отличающаяся тем, что ширина центрального скега равна 0,2 0,3 ширины корпуса судна.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4