Механизм для принудительного поворота лопастей гребного винта

Иллюстрации

Механизм для принудительного поворота лопастей гребного винта (патент 2075)
Механизм для принудительного поворота лопастей гребного винта (патент 2075)
Механизм для принудительного поворота лопастей гребного винта (патент 2075)
Механизм для принудительного поворота лопастей гребного винта (патент 2075)
Показать все

Реферат

 

Класс 62-Ь-и 651 № 2075

ПАТЕНТ HA ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ механизма для принудительного поворота лопастей гребного винта.

К патенту А. К. Медведева, выданному по заявкам от 9 марта

1925 года и 17 апреля 1925 года (ваяв. свид. № 2065).

0 выдаче патента опу6ликовано 31 декабря 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 декабря 1926 года.

Предлагаемый механизм имеет це-лью сообщить вращающимся лопастям гребного колеса принудительное поворотное движение.

На фиг. 1 изображен разрез коробки гребного винта по e — f фиг. 2; на левой стороне фиг. 2 — разрез по — г1 и вид по стрелкам с, (l фиг. 1; на правой, стороне фиг. 2 — разрез по а — б и вид по стрелкам а, 6 фиг. 1; на фиг. 3 — разрез по т — и фиг. 1; на фиг. 4 — развернутый вид распределительной шайбы (муфты) Д фиг. 1, при чем кружками указано соответственное расположение головок И рычагов

Ж; на фиг. 5 — устройство соединения воздухопровода от воздушного насоса с вращающейся от двигателя полой осью А фиг. 1 — 3; на фиг. 6 — схе-, ма расположения лопастей; на фиг.

7 — 10 — видоизменение механизма. а именно: :на фиг. 7 изображен разрез коробки гребного винта по С вЂ I фиг. 8 и боковой вид; на фиг.

8 — разрез по А, — В, фиг. 7 и вид спереди; на фиг. 9 — развернутый вид распределительной шайбы (муфты) ,(фиг. 7, при чем кружками указано соответственное расположение голо-, вок рычагов К; на фиг. 10 — устройство соединения воздухопровода от воздушного насоса с вращающейся от двигателя полой осью А (фиг. 7 — 8).

Гребное колесо состоит из коробки с четырьмя прикрепленными к ней на осях Б лопастями (фиг. 2 и 6) и получает вращательное движение от двигателя. Проходящие через коробку оси Б с укрепленными на них лопастями (фиг. 1, 2, 3 и 6) получают от того же или другого двигателя, lloсредством воздушного насоса и поршней В, колебательное движение. Кривая колебания не буде.г совершаться плавно за время движения коробки ча половину хода: перемена хода оси Б будет происходить только во время (, части хода коробки, а (,. хода ось будет находиться в покое, вращаясь лишь с коробкой.

Механизм колебательного движения одной пары лопастей, рассматриваемый в одной плоскости (фиг. 1), такой же, как и механизм для другой пары лопастей, только лишь в плоскости перпендикулярной к первой (фиг. 3), соответственно расположению осей лопастей. Кроме того, лопасти перпендикулярны между собой, как это видно из схемы расположения лопастей фиг. 6. Ось Б (фиг, 1 — 3) получает колебательное движение посредством сжатого воздуха, получаемого от насоса через полую вращающуюся ось А (фиг. 1 и 5); воздух проходит через каналы в коробке и действует на поршни В цилиндров Г, при чем каждая пара цилиндров, действующих на общий кривошип, имеет общую осевую линию. Две пары цилиндров Г составляют одно целое с коробкой. Впуск и выпуск воздуха регулируется золотниками 3, которые приводятся в движение от распределительной шайбы Д, удерживаемой в одном положении цепью, накинутой на зубчатое колесо Е (фиг. 1, 3 и 4), тогда как коробка с цилиндрами и золотниковыми тягами вращается. При вращении коробки головки И рычагов Ж, соприкасаясь с выступами распределигель ной шайбы Д, принимают различные положения и двигают золотники

В соответственно впуску и выпуску сжатого воздуха. При этом поршни В, опускаясь и поднимаясь, при водят. при помощи кривошипов К, в колеоа- l тельное движение оси Б с насаженны-, ми на них лопастями.

Между поршнем В и крышкой ци- линдра Г остается слой сжатого воз- духа, который не допускает удара, кривошипа К о (ограничивающий ход поршня), прилив ? в нижнем конце ци-, линдра Г.

В видоизменении, согласно фиг. 7—

1 О, воздух проходит через каналы в коробке и действует на поршни В ; цилиндров Г, при чем каждые две пары цилиндров работают на общий, ползун К и приводят в колебательное вращение одну общую ось Б. Четыре па ры цилиндров Г составляют одно целое с коробкой. Зтот механизм orëèчается от вышеприведенного, согласно фиг. 1 — 6, тем, что вместо кривошипа., сочлененного с поршнями одной пары цилиндров. установлен ползун К, на который действуют одновременно две пары цилиндров Г. пРедмеf плтентл.

1. Механизм для принудительного поворота лопас.гей гребного винта помощью сжатого воздуха, характеризующийся совокупныч применением: вращающейся, вместе с насаженно" на нее короокой, оси А и осей Б, имеющих, кроме вращательного, вместе с коробкой, движения, колебательное — вокрут своей оси от кривошипа

К, сочленного с поршнями В цилиндров Г, впуск и выпуск сжатого воздуха в которые регулируются золотниками 3, получающими движение через посредство рычагов от распределительной шайбы Д. свободно насаженной на оси А, и удерживаемой в неподвижном состоянии цепью, накинутой на зубчатое колесо Е этой шайбы (фиг. 1 — 6).

Z. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 механизма для принудительного поворота лопастей гребного винта, отличающееся тем, что вместо кривошипа. сочленного с поршнями одной пары цилиндров. установлен ползун К, на который действуют одновременно две пары цилиндров Г (фиг.

7 — 10).

Типо-литография «Красный Печатник», Ленииград, 1Гея<дународный, 75.