Приспособление для подогревания воздуха, поступающего к карбюратору ротативных моторов самолетов

Приспособление для подогревания воздуха, поступающего к карбюратору ротативных моторов самолетов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

№ 207б

Класс 62b

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ приспособления для подогревания воздуха, поступающего к карбюратору ротативных моторов самолетов.

К патенту Г. В. Дроздова, заявленному 9 апреля 1925 года (ваяв. свид. № 2117).

0 выдаче патента опубликовано 31 декабря 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 декабря 1926 года.

Предлагаемое изобретение предназначается для нагревания воздуха, по-, ступающего к карбюратору ротативных моторов самолетов, отработанны- ми газами (и маслом) и имеет целью, экономить расход горючего и возможность применять тяжелые., дешевые сорта его.

На фиг. 1 изображен вид спереди, установки подогревателя на капоте,, самолета с ротативными моторами.

»а фиг. 2 — разрез по АБ фиг. 1, со следующими обозначениями: 1— капот мотора. 2 — отверстие в капоте для прохода воздуха с целью охлаждения мотора, 2 — отверстие в капоте для охлаждения головок цилиндров, ротативного мотора, 3 — толь (рама), мотора, 4 — внешняя обшивка само- лета.

К внутренней псверхности капота 1 в правой, нижней по фиг. 1 его части. устанавливается металлический лист 5, который имеет такую форму, что ме- жду ним и внутренней стороной капо- та образу. ется камера б, служащая для подогревания отработанными газами поступающего в нее воздуха. Засасы- ваюшее отверстие 7 в нижней части капота сообщается с камерой б, дальше с коленом 8 трубы 9, с другой своей стороны соединенной с коленом 10, которое. в свою очередь., сообщается с трубой 11 карбюратора 12, сообщающегося с наружным воздухом трубкой 11" и соединенного с валом

13 ротативного мотора, на чертеже не показанного.

Циркуляция воздуха через подогреватель происходит следующим образсм: воздух засасывается через отверстие 7 снизу капота 1, проходит между внутренними поверхностями капота 1 (получается подогреватель), поступает в колено 8, затем в трубу 9, дальше — колено 10, трубу 11 и карбюратор 12, где и карбюрируется с горючим. Регулировка подогревания воздуха производится заслонками 18 и 19. управляемыми рукояткой 15 при помощи рычагов 16 — 17. Вследствие передвижения рукоятки 15 сектора

14 в ту или в другую сторону, заслонки 18 и 19 (дроссельные клапана) открываются или закрываются, при чем последнее происходит следующим образом: в случае, если заслонка 18 правого уса (труба 11), по которому проходит nopoI pea»lli I воздух, открывается, то заслонка 79 левого уса 11, сооощенного с атмосферой, закрывается, и наоборот. На фиг. 2 регулятор изображен в таком поло>кении, когда воздух притекает в карбюратор по обоим усам, следова-; тельно его температура будет средней между температурой атмосфер- ного и воздуха из подогревателя.

Процесс подогревания воздуха происходит следующим ооразом: выхлоп отработанных газов (и горючего масла) происходит в нижней левой четверти окружности вращения мотора (против часовой стрелки). начиная приблизительно от 30 (у разных мо- торов различно) влево от нижней ча-; сти вертикальной оси. Наиболее го-, рячая и большая часть газа (и масла), выбрасываемая из цилиндров в левой нижней четверти капота, летит по инерции по направлению вращения мотора и только. примерно, в нижней части капота, где начинается подогре- ватель, падает на подогреватель (или на капот, при отсутствии подогревателя) и прогревает его (металлический лист 5) с внешней стороны. С внутренней же стороны под листом 5 по камере б протекает воздух, который охлаждает внутреншою поверхность подогревателя и нагревается сам. пввдмвт плтгнтл.

Приспособление для подогревания воздуха, поступающего к карбюратору ротативных моторов самолетов.характеризующееся применением камеры б (фиг. 1 и 2), образуемой укрепленным к стенке капота 1 металлическим листом 5 и служащей для подогревания отработанными газами поступающегс в нее наружного воздуха, с каковой целью означенная камера снабжена засасывающим отверстием 7 и трубопроводом 8 — 11, присоединенным к карбюратору 12, сообщенным с наружным воздухом трубкой

17 «, при чем регулировка подогревания воздуха производится заслонками 18 и 19, управляемыми рукоятью 75 при помощи рычагов 16 — 17.

Тило-лигографил «Краоный Пенагникэ, Ленинград, Мех«дриародный, 75.

N патенту Г В ДРОЗДОВА А- Е2б стиг. 1.

Стриг 12

Тико-Литография „Красный Лечатник". Ленинград. Международный пр.,75.