Промежуточное рельсовое скрепление

Промежуточное рельсовое скрепление

Реферат

 

Использование: в путевом хозяйстве. Сущность изобретения: промежуточное рельсовое скрепление содержит подкладку 1 с ребордой, в которой установлен резьбовой элемент 2, и пружинную клемму 8 с петлевой частью для охвата элемента 2, опорной частью, свободными концами для опирания на подошву рельса 5 и боковыми ветвями. Часть свободных концов заключена внутри проекции петлевой части на подошву рельса, при этом упомянутые свободные концы изогнуты по восходящей по отношению к петлевой части с возможностью контактирования с ней в положении окончательного монтажа. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области промежуточных рельсовых скреплений.

Известное промежуточное рельсовое скрепление, состоящее из резьбовой пары (клеммный болт гайка), рельсовой подкладки с ребордой и прутковой пружинной клеммы (С. В. Амелин. Устройство и эксплуатация пути. М. Транспорт, 1986, с. 25, рис. 1.20). Петлевая часть клеммы обхватывает клеммный болт, сгибая при этом реборду; средняя часть клеммы составляет ее опорную часть, что опирается на рельсовую подкладку по ее наружной стороне (находящейся от рельса за ребордой); прижатие клеммы к подошве рельса осуществляется ветвями свободных концов клеммы, которые параллельны реборде и направлены в противоположные стороны.

Недостаток этой клеммы вертикальная составляющая колебания рельса создает изгибающие напряжения, сконцентрированные в месте перехода петлевой части клеммы к ее свободным концам, т.е. клемма работает только на изгиб.

Известно промежуточное рельсовое скрепление (патент СССР N 1482536, кл. E 01 B 9/48, 1989). Отличительной чертой этого скрепления является особенная конструкция прутковой пружинной клеммы. Так же, как и в настоящем изобретении, петлевая часть клеммы обхватывает резьбовой элемент, огибая при этом реборду рельсовой подкладки, но опорная часть клеммы образуется обеими ее ветвями, находящимися за ребордой и ей параллельными, середина петлевой части (она же середина самой клеммы) зависает над подошвой рельса, а направленные навстречу друг другу свободные концы клеммы параллельны реборде и давят своей длиной на подошву рельса.

Недостаток этой клеммы: вертикальные колебания рельса вызывают скручивание ветвей опорной части клеммы и, значит, вертикальная составляющая усилия от рельса вызывает касательные (сдвиговые) напряжения ветвей опорной части клемма работает только на кручение, как торсион.

Прижимающее усилие к подошве рельса передается свободными концами клеммы опосредованно: от петлевой части усилие затяжки резьбовой пары передается на опорную часть, затем через боковые ветви клеммы, огибающие реборду, усилие передается уже на свободные концы; поэтому эта конструкция рельсового скрепления не имеет потенциала, обеспечивающего сильное прижатие клеммы к рельсу (например, с целью обеспечения повышенных противоугонных свойств скрепления на тормозном участке пути).

Технический результат изобретения повышение надежности и усиление промежуточного рельсового скрепления.

Он достигается тем, что часть свободных концов клеммы заключена внутри проекции ее петлевой части на подошву рельса, и свободные концы изогнуты по восходящей по отношению к петлевой части, причем таким образом, что петлевая часть и свободные концы постоянно или периодически соприкасаются в процессе эксплуатации.

Благодаря контакту свободных концов клеммы с ее петлевой частью имеет место более благоприятное равномерное распределение напряжений в теле клеммы: вертикальная составляющая усилия от подошвы рельса гасится как напряжениями от скручивания ветвей опорной части клеммы, как у упомянутой клеммы (патент СССР N 1482536), так напряжениями от изгиба ее петлевой части, как у другой упомянутой клеммы.

Благодаря давлению петлевой части клеммы на ее свободные концы обеспечивается непосредственная передача усилий резьбовой пары от петлевой части через свободные концы к подошве рельса; следовательно, такая конструкция рельсового скрепления дает возможность более полного использования потенциала усилия затяжки и развивать в случае необходимости повышенные усилия прижатия рельса к подкладке.

Кратчайшее расстояние между свободными концами и петлевой частью (в состоянии предварительного монтажа) не превышает диаметра ветви клеммы. Это диктуется технологической целесообразностью с превышением этого расстояния возможно зацепление и охват ветвями свободных концов одних клемм ветвей тела других при транспортировке, термообработке и покрытии клемм в проходных агрегатах и их послеоперационном накоплении в контейнерах.

На фиг. 1 показана клемма рельсового скрепления в изометрии; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 то же, вид сверху; на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 5 вариант предложенного промежуточного рельсового скрепления.

Рельсовое скрепление (см. фиг. 5) состоит из рельсовой подкладки 1, имеющей реборду, клеммного Т-образного болта 2, головка которого входит в поперечную прорезь (типа "Ласточкин хвост") реборды; подкладка 1 крепится в железобетонной шпале 3 с помощью Т-образного закладного болта 4. Прижатие рельса 5 к шпале 3 производится за счет усилия затяжки резьбовой пары болт 2 гайка 6 (через шайбу 7) упругой прутковой пружинной клеммой 8, давлением гайки 6 на петлевую часть клеммы; опорная часть клеммы, постоянно опирающаяся на подкладку 1, соединяется с петлевой частью через боковые ветви клеммы, огибающие реборду сверху.

В состоянии предварительного монтажа: свободные концы клеммы 8 лежат на реборде и, благодаря тому что они не выступают за внутренний край реборды, обеспечивается беспрепятственная установка (и снятие) рельса 5 на его подкладку 1. Расстояние между петлевой частью клеммы и ее свободными концами не превышает диаметра нитки (ветви) клеммы, и контакт петлевой части со свободными концами может иметь место уже в состоянии предварительного монтажа.

В состоянии окончательного монтажа и эксплуатации: усилием затяжки резьбовой пары (болт 2 гайка 6) создается давление клеммы 8 на подошву рельса 5.

Это давление передается клеммой по схеме: петлевая часть _ -L опорная часть -L боковые ветви -L свободные концы, а также дополнительно по схеме: петлевая часть -L свободные концы.

Вторая схема работает тогда, когда при окончательном монтаже усилием затяжки обеспечен контакт петлевой части со свободными концами или когда такой контакт возник при некоторой величине вертикального колебания рельса 5.

Предложенное рельсовое скрепление, будучи реализованным для верхнего строения пути, способно повысить надежность крепления рельсов к шпалам и усилить это крепление.

Формула изобретения

1. Промежуточное рельсовое скрепление, включающее в себя рельсовую подкладку с ребордой, в которой установлен стержневой резьбовой элемент, и пружинную клемму, имеющую петлевую часть для охвата упомянутого элемента с огибанием при этом реборды, опорную часть, образованную ее ветвями, находящимися за ребордой и ей параллельными, свободные концы, опирающиеся на подошву рельса, направленные навстречу друг другу параллельно реборде, и боковые ветки, соединяющие опорную часть клеммы со свободными концами и огибающие реборду сверху, отличающееся тем, что часть свободных концов клеммы заключена внутри проекции ее петлевой части на подошву рельса, при этом свободные концы изогнуты по восходящей по отношению к петлевой части с возможностью контактирования с ней в положении окончательного монтажа.

2. Скрепление по п. 1, отличающееся тем, что кратчайшее расстояние между свободными концами клеммы и ее петлевой частью не превышает диаметра ветви клеммы.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5