Приспособление для перевода трамвайных стрелок с вагона

Приспособление для перевода трамвайных стрелок с вагона

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класс 20i,; ) № 2134

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ приспособления для перевода трамвайных стрелок с вагона.

К патенту А. Г. Проваторова, заявленному 28 марта 1923 года (заяв. свид. ¹ 76523) 0 выдаче патента опубликовано 31 января 1927 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 г.

Предлагаемое приспособление пред- I назначается для перевода трамвайных сгрелок вагоновожатым путем приве- ., дения в действие электромагнитной установки, передвигающей стрелку вследствие притяжения якорей.

На фиг. 1 изображено устройство контактов моторного вагона с воздушной сетью; на фиг. 2 — расположение переключателя у приборов управления, моторного вагона; на фиг. 3 изображе- I но в разрезе вертикальной плоскостью электромагнитное устройство, перево- дящее стрелку; на фиг. 4 — вид сверху на то же устройство, и на фиг. 5 —, перспективный вид воздушной провод- ки и добавочной контактной провод- ки, изображенной жирными линиями.

Предлагаемое устройство состоит из электромагнитного механизма и до- полнительной контактной проводки.

Электромагнитный механизм (фиг.

3 — 4) состоит из двух электромагнитов 1, укрепленных на дне чугунной коробки, помещенной между рельсами на линии остряков стрелки.

Электромагниты притягивают поочередно якоря 2, навешенные на плечи коромысла 3 имеющего горизонтальную ось вращения, расположенную параллельно оси пути, в подшипниках, укрепленных в стенках коробки. Перпендикулярно плечам коромысла отходит от оси вращения pblчаг с кулаком 4 на конце, входящем в соответствующий вырез в муфте 5, штанги, соединяющей оба пера стрелки.

На штанге укреплены надлежаще изолированные контакты б для Ilpoводки к сигнальным фонарям 7. Штанга выходит наружу к перьям через сальники 18, предназначенные для предохранения механизма коробки от попадания воды внутрь ее.

В коробке по бокам электромагнитов остается достаточно места для установки добавочных сопротивлений, если таковые окажутся по расчету необходимыми.

Для приведения в действие описанного электромагнитного устройства применены две дополнительные на моторном вагоне дуги 8 (фиг. 1). укрепленные на изоляторах 9 соответственно закрепленных добавочными тягами 10, по обоим сторонам существун5щей главной дуги. От дополнительных pyr отходят изолированные провода по кузову вагона к рубильнику 11 (фиг. 2), к оси вращения 12 которого присоединяется провод от главной дуги, а к боковым клеммам 13— провода от дополнительных дуг. Дополнительные дуги касаются двух добавочных воздушных проводов 14 (фиг. 5, толстые линии), длиной примерно в два пролета, идущие сперва по обе стороны ездового провода, а затем расходящиеся сообразно разветвления путей.

Указанные добавочные провода представляют проводку. служащую для приведения в действие электромагнитов, они должны быть изолированы от рабочего провсда и через мачту 20 также при помощи изолированных проводов соединяются с электромагнитами, при чем соединение должно быть перекрестное, т.-е левый провод к правому электромагниту и наоборот.

Кроме того, имеется проводка длясигнализационного освещения (фиг. 3 и

1), состоящего из трех фонарей, укрепленных в ряд на консоле мачты и подвешенных на особом тросе, из них средний фонарь красный 15, горящий во время прохода трамвая по стрелке, а два боковых 7 белые или другого цвета, поочередно указывающие огнями на тот путь, который при данном положении стрелки открыт.

Сигналы располагаются посредине контактных проеодов, чтобы вагоновожатый мог видеть результат производимых рубильником манипуляций.

Действие и управление приборами заключается B следующем: вагоновожатый, при подходе к стрелке, видит впереди белый (др. цвета) огонь. Если данное положение стрелки его не удовлетворяет, то оН перекладывает рубильник на другую сторону и тогда тск проходит с рабочего провода через рубильник к дополнительной дуге, далее переходит на контактный провод, оттуда по мачте в обмотку электромагнита и через тело коробки в рельсы; в результате якорь притягивается, кулаком отодвигает штангу и стрелка переходит в другое положение. В продолжение времени прохода вагона под контактным проводом стрелка удерживается в положении, приданном ей притяжением электромагнитов., и в то же время, благодаря контактам б появляется световой сигнал на другой стороне теперь открытого пути с потуханием прежнего фонаря. Если один белый огонь исчезнет, а другой не явится, то, очевидно, контакты не соприкасаются. так как перья не дошли до крайнего положения, например., по причине засорения стрелки.

Если же наличное состояние стрелки удсвлетворяет вагоновожатого, то он все-таки должен переложить рубильник на сторону движения, чтобы держать стрелку в замкнутом состоянии и вызвать появление красного сигнала.

Во время прохода моторного вагона по стрелке горит посредине красный огонь, и вагоновожатый сзади идущего мотора не должен переводить стрелки, пока красный огонь не исчезнет, т.-е. пока передний мотор не выйдет из пределов стрелки. В противном случае, оба электромагнита, действуя равными усилиями, могут поставить стрелку в опасное среднее положение еще до того, как подвижной состав частью своих скатов не прошел стрелки.

Итак, вагоновожатый должен всегда перекладывать рубильник на сторону желаемого направления. Вне стрелки положение рубильника безразлично, ибо нет боковых контактных проводов.

При оборудовании нескольких стрелок, следующих одна за другой на близком расстоянии, могут встретиться затруднения с замыканием таковых, так как подвижной состав, не сойдя еще с одной стрелки, входит уже на следующую. В данном случае является необходимым ограничить длину контактных проводов небольшим протяжением, чтобы дать место проводу следующей стрелке. Вагоновожатому придется здесь переложить только стрелку и вернуть рубильники в среднее положение, а для замыкания стрелки понадобится приспособить особый замыкатель.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Приспособление для перевода трамвайных стрелок с вагона, характеризующееся применением парных электромагнитов 1, якоря 2 которых укреплены на качающемся коромысле 3, снабженном плечом, входящим в вырез муфты 5 штанги, переводящей остряки, каковые электромагниты питаются током от одного из уложенных по сторонам ездового провода контактных проводов 14, через посредство добавочных дуг 8 на вагоне и рубильника, к оси вращения 12 которого присоединяется провод от главной дуги, а к боковым клеммам !3 провода от добавочных дуг 8, при чем на особом тросе или на консоле мачты могут быть укреплены три сигна1bных огня, средний красный 15, зажигаемый на время движения по стрелке и боковые белые 7, зажигаемые ответвлением ездового тока при смыкании того или другого из контактов б, имеющихся на переводной штанге. Хи о- игографин «Красный Печагникг, Ленинград, Международный, 75.

К 1втенту АГ. ПР МАТ 0РЖ Л- 2134 ср и г.

Тило-Литография „Красный Печатник".Ленинград, Международный пр., t5,