Способ преобразования энергии и устройство для его осуществления(варианты)

Способ преобразования энергии и устройство для его осуществления(варианты)

Реферат

 

Способ преобразования энергии и устройство для его осуществления (варианты) предназначены для использования в теплоэнергетике. При осуществлении способа проводят электротермическую диссоциацию электропроводной жидкости с введением жидкого или твердого углеводородного топлива в зону нагрева, в которую впрыскивают струи электропроводной жидкости, причем нагрев и испарение осуществляют взрывом впрыскиваемых струй путем периодического возбуждения в них электрических разрядов с образованием смеси паров и газов, или с образованием газообразных водорода и кислорода, или с образованием смеси продуктов распада твердого топлива и жидкости. Устройство для осуществления способа содержит реакторы с крышками, смесительные камеры, коллектор пара, паровую турбину, электрогенератор, машинный генератор электрических импульсов, трансформатор, поверхностный конденсатор с блоком очистки конденсата, камеру приготовления раствора электролита и перегретой воды, устройство также снабжено горелками, размещенными в крышках реакторов, форсунками для впрыска конденсата, дополнительными реакторами и смесительными камерами, при этом каждая горелка снабжена форсунками с патрубками и цилиндрическими шнеками в них, центральными электродами, выполненными в виде цилиндрических камер, сообщающихся с соплом и имеющих на внешних поверхностях электроизоляцию. Вариант устройства для осуществления способа - двигатель содержит, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, кривошипно-шатунный механизм, связанный с коленчатым валом, камеру сгорания, системы транспортирования и нагнетания раствора и топлива, подачи воздуха и выпуска отработанных газов, систему возбуждения электрических разрядов. Двигатель снабжен комбинированной форсункой с патрубком, в котором смонтирован шнек, центральным электродом и топливной форсункой, а также форсункой для впрыскивания воды в камеру сгорания. Причем в двигателе каждый цилиндр снабжен дополнительными камерами сгорания и системой подачи топлива, а кривошип коленчатого вала выполнен в виде двух элементов, стянутых пружиной и анкерным болтом с возможностью скольжения друг относительно друга, а шатунная шейка коленчатого вала соединена с раздвижной частью кривошипа. Изобретение обеспечивает повышение КПД. 3 с. и 4 з.п. ф-лы, 21 ил.

Изобретение относится к энергетике, а более конкретно к тепловым двигателям: поршневым, паровым и газотурбинным силовым установкам с использованием в них углеводородного топлива и концентрированных водных растворов сильных электролитов в качестве водородокислородного топлива.

Наиболее близким к изобретению является способ преобразования энергии, включающий проведение электротермической диссоциации электропроводной жидкости с введением жидкого углеводородного топлива в зону нагрева, нагрев, испарение и удаление паров продуктами взрыва (Юткин Л.А. Электрогидравлический эффект и его применение в промышленности. - Л.: Машиностроение, 1986, с. 10 - 23, 32 - 43, 51, 204 - 211).

Наиболее близким к устройству для осуществления способа преобразования энергии является устройство, содержащее, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, кривошипно-шатунный механизм, связанный с коленчатым валом, камеру сгорания, системы транспортирования и нагнетания топлива, подачи воздуха и выпуска отработанных газов, систему возбуждения электрических разрядов (RU 92012666 A1, кл. F 02 B 43/08, опубл. 27.06.1995, 19 л.).

Наиболее близким к варианту устройства для осуществления способа преобразования энергии является устройство, содержащее реакторы с крышками, смесительные камеры, коллектор пара, паровую электрогидравлическую турбину, электрогенератор, генератор электрических импульсов, трансформатор, камеру приготовления раствора электролита (RU 2020242 C1, кл. F 01 D 15/02, опубл. 30.09.1994, 15 л.).

Однако указанные устройства имеют сложные конструкции, большие габариты и невысокий КПД, что снижает КПД и способа преобразования энергии.

Задачей изобретения является повышение КПД преобразования энергии.

Поставленная задача решается за счет того, что при осуществлении способа преобразования энергии в зону нагрева впрыскивают струи электропроводной жидкости, а нагрев и испарение жидкого топлива осуществляют взрывом впрыскиваемых струй путем периодического возбуждения в них электрических разрядов с образованием потока смеси паров и газов. Причем впрыскивание струй воды осуществляют в продукты взрыва с образованием газообразных водорода и кислорода. Может быть осуществлено введение порошка твердого углеводородного топлива впрыскиванием струй электропроводной жидкости, а нагрев, испарение и термическое разложение производят взрывом впрыскиваемых струй путем периодического возбуждения в них электрических разрядов с образованием смеси продуктов распада порошка и жидкости.

Для решения поставленной задачи устройство для преобразования энергии, содержащее реакторы с крышками, смесительные камеры, коллектор пара, паровую турбину, электрогенератор, машинный генератор электрических импульсов, трансформатор, поверхностный конденсатор с блоком очистки конденсатора, камеру приготовления раствора электролита и перегретой воды, снабжено горелками, размещенными в крышках реакторов, форсунками для впрыска конденсата, дополнительными реакторами и смесительными камерами, при этом каждая горелка снабжена форсунками с патрубками и цилиндрическими шнеками в них, центральными электродами, выполненными в виде цилиндрических камер, сообщающихся с соплом и имеющих на внешних поверхностях электроизоляцию. Кроме того, как вариант, устройство для преобразования энергии, содержащее, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, кривошипно-шатунный механизм, связанный с коленчатым валом, камеру сгорания, системы транспортирования и нагнетания раствора и топлива, подачи воздуха и выпуска отработанных газов, систему возбуждения электрических разрядов, может быть снабжено комбинированной форсункой с патрубком, в котором смонтирован шнек, центральным электродом и топливной форсункой, а также форсункой для впрыскивания воды в камеру сгорания.

Причем каждый цилиндр может быть снабжен дополнительными камерами сгорания и системой подачи топлива, а кривошип коленчатого вала выполнен в виде элементов, стянутых пружиной и анкерным болтом с возможностью скольжения друг относительно друга, а шатунная шейка коленчатого вала соединена с раздвижной частью кривошипа.

Изобретение поясняется чертежами.

Перечень фигур чертежей.

На фиг. 1 показана принципиальная схема поршневого двигателя с обычным и детонационным сгоранием углеводородного топлива, а также с осуществлением в нем термохимической реакции раствора электролита. Кроме того здесь же приведена схема кривошипно-шатунного механизма с изменяющимся (переменным) радиусом кривошипа.

На фиг. 2 - 3 показаны продольное сечение по кривошипу коленчатого вала и вид по стрелке "А".

На фиг. 4 в продольном разрезе показана форсунка для электротермического разложения раствора электролита, а на фиг. 5 - план-схема многоцилиндрового парового двигателя.

На фиг. 6 изображена форсунка в продольном разрезе, точнее комбинированная форсунка для мгновенного испарения жидкого топлива или чистой воды.

На фиг. 7, 8, 9 приведены узлы (детали) касания струй с твердой поверхностью и поперечное сечение по струям с показом их в плане (фиг. 9).

На фиг. 10 приведена принципиальная схема паровой турбины, работающей, в первом варианте, на водородокислородном топливе - растворе электролита, а во втором - на пылевидном твердом топливе с переходом от паровой турбины к газотурбинной установке.

На фиг. 11 изображен в продольном разрезе блок, включающий горелки для электротермического разложения раствора электролита, реактор-камеру сгорания и смесительную камеру с показом коллектора турбины. На фиг. 12 - 13 в поперечном сечении показаны крышка и реактор с каналами и ребрами охлаждения. На фиг. 14 показано продольное сечение по стенке реактора с показом струй охлаждающей жидкости.

На фиг. 15 изображено поперечное сечение по поршневому двигателю с несколькими камерами сгорания на один цилиндр, а на фиг. 16 приведена план-схема многоцилиндрового двигателя и система подачи топлива.

На фиг. 17 приведена принципиальная схема размещения цилиндров поршневого двигателя в горизонтальной плоскости с возможностью осуществления его работы с коленчатым валом, имеющим переменный радиус кривошипа.

На фиг. 18 в поперечном сечении показана камера сгорания с рубашкой охлаждения и часть цилиндра поршневого двигателя, работающего с применением раствора электролита.

На фиг. 19 - 20 изображена горелка в поперечном разрезе, а на фиг. 20 - план ее или сечение по 4-4.

На фиг. 21 приведена принципиальная схема поршневого двигателя с соединительным каналом, ось которого криволинейна.

Преобразование энергии может быть осуществлено в силовой установке с поршневым двигателем.

Первый вариант.

Поршневой двигатель состоит из удлиненного цилиндра 1, поршня 2, шатуна 3, кривошипа 4, вала 5, камеры сгорания раздельного типа 6 с каналом 7, форсунки-реактора 8 и пусковой форсунки 9. В крышке цилиндра размещен выпускной клапан 10 с пружиной 11 и выпускным клапаном 12.

В форсунку-реактор 8 подается концентрированный водный раствор сильного электролита с помощью насоса 13 через регулирующий вентиль 14 и тяжелое топливо, например нефть. В свою очередь она подключена еще к генератору электрических импульсов, содержащему источник постоянного тока 15, конденсатор 16, разрядник 17 (ключ). Пусковая форсунка подключена к насосу 19 и регулирующему вентилю 18. Коленчатый вал 5 с составным кривошипом 4 состоит из шатунной шейки 20, пустотелой щеки 21, анкерного болта 22, внутренней щеки 23. В щеке 23 закреплен ползун 24 и пружина 25, а затяжка болта осуществляется с помощью гайки 26. С другой стороны болт имеет сферическую головку 27 и укрепляется в сферическом седле подвижной щеки 21, которая в свою очередь имеет прямоугольную полость 28 для возможности передвижения щеки перпендикулярно валу 5.

При выдвижении щеки 21 под давлением шатуна 3 и сжатия пружины 25 ее положение см. поз. 29.

Форсунки-реакторы на фиг. 4, 6 состоят: по фиг. 4 - из корпуса 30 и "гайки" 31, соединяемых друг с другом на резьбе. Внутри корпуса имеется камера 32, выполненная из диэлектрического материала, например, оксида алюминия, меди и пр. с полостью 33, с одной стороны снабженной соплами 34, а с другой - впускным патрубком 35 с размещенным в нем устройством - шнеком 36 для отражения ударной волны. По центру форсунки установлен электрод 37, а в гайке 31 выполнена взрывная камера 38 с соплом 39. Струи 40 электролита вытекают под давлением от насоса. Форсунка охлаждается в крышке цилиндра водой охлаждения двигателя. Многоцилиндровый двигатель, показанный на фиг. 5 с поз. 41 - 43, относится ко второму типу двигателя.

Для уравновешивания коленчатого вала внутренние щеки 23 снабжены противовесами 44, а для уравновешивания всего блока двигателя цилиндры размещаются горизонтально (см. фиг. 17) и противоположно друг другу.

Поз. 45 - насос (фиг. 18), рубашка охлаждения двигателя 46, передняя часть струй - диск 47, нажимной рычаг-коромысло 48, продувочное окно 49, компрессор 50 двигателя по фиг. 1. Форсунка (фиг. 6) состоит из двух элементов: обычной закрытой форсунки 51 с запорной иглой внутри для отсечки порции топлива и работающей от топливного насоса, не показанного на чертеже. Она укрепляется внутри корпуса 30 и камеры 32, образующих вторую форсунку для впрыскивания и электротермического разложения струй 40 электролита, подобно форсунке, показанной на фиг. 4. С одной стороны эта комбинированная форсунка имеет патрубок 35 с установленным в нем шнеком 36, а с другой в ней размещен электрод 52. Струи топлива обозначены поз. 53, кронштейны для крепления форсунки к крышке двигателя - 54, внутренняя кольцевая полость в камере - 55 с цилиндрическими соплами 56 для истечения струй электролита.

Работает двигатель следующим образом: как стационарный или судовой, двигатель содержит по одной камере сгорания на каждый цилиндр, и, как обычно, пуск двигателя производится путем предварительного проворачивания коленчатого вала 5 и сжатия воздуха в цилиндре 1 с поступлением его в камеру сгорания 6. Одновременно с заданным опережением через внутреннюю форсунку 51 и через сопла 56 по тракту: резервуар с электролитом (не показанным на чертеже), патрубок 35, обтекая шнек 36 с поступлением в кольцевую камеру (полость) 55, впрыскиваются струи электролита 40, которые при своем движении касаются противоположной стенки взрывной камеры 38 форсунки-реактора 31 - 30 и растекаются в диски 47, создавая плотный электрический контакт, и струи 53 жидкого топлива. За это время от источника постоянного тока 15 (например, генератор, аккумулятор с предварительным преобразованием низкого в высокое напряжение более 10 кВ) заряжается конденсатор 16 и с помощью разрядника (ключа) 17 на электрод 52 и корпус двигателей подается разрядный ток большой мощности. В результате разрядки конденсатора ток проходит через струи 40, которые нагреваются за счет джоулева тепла, испаряются с образованием перегретого пара и взрыва, или в зависимости от мощности электрического разряда может происходить процесс диссоциации газообразной воды раствора электролита струй 40 с резким возрастанием энтальпии, а затем и ионизация с дальнейшим повышением энтальпии за счет ионизации и образование плазмы.

В данном случае существуют два направления в образовании плазмы, в зависимости от энергии и времени протекания разрядного тока через струи 40.

Для описываемого двигателя температура газообразной воды раствора электролита струй 40 достаточна в интервале 1000 - 2000^oC, в результате чего струи топлива 53 мгновенно испаряются. Точнее, при впрыске нефти она сначала за счет теплоты взрыва струй 40 распадается на бензин и керосин с последующим их испарением и перегревом, что обеспечивает полное и качественное смешение с воздухом перегретых паров топлива, поступивших из форсунки через сопло 39 в камеру сгорания 6 двигателя, и сгорание рабочей смеси при "постоянном объеме", т.е. практически на небольшом угле поворота коленчатого вала от верхней мертвой точки к нижней.

Продукты сгорания расширяются в цилиндре 1 и толкают поршень 2 вниз с совершением рабочего процесса. Если рассматривать описываемый двигатель как обычный, открытие клапана 10 и выпуск газов осуществляется в то время, когда поршень еще не дошел до НМТ. После чего поршень открывает продувочные окна 49, и сжатый воздух от компрессора 50 поступает в цилиндр и вытесняет отработанные продукты сгорания через выпускной патрубок 12 в атмосферу. Обратный ход поршня обеспечивает повторение цикла сжатия и рабочего процесса, т.е. описываемый двигатель является двухтактным.

Таким образом, описываемая силовая установка на этом этапе рассмотрена, превышает по КПД двигатель дизель с той же степенью сжатия (14 - 18) на 10 - 12% и отличается от него процессом горения.

Кроме того, существенно влияет на повышение термического КПД ввод в камеру сгорания вместе с парами топлива и газообразной воды, причем она может поступать в камеру сгорания в виде сильно перегретого пара с температурой от 200 - 300 до 1000 - 2000^oC и более или в виде продуктов электротермической диссоциации водного раствора электролита, которыми могут быть, например, азотная кислота с концентрацией от 5% и более, соляная кислота и различные соли и основания.

В результате кроме своей химической энергии, выделяющейся при синтезе водорода с кислородом при расширении этих газов в камере сгорания, за счет выстрела их из взрывной камеры 38 форсунки и понижения температуры ниже 2500^oC, эти продукты термической диссоциации несут в себе еще и запас внутренней энергии, определяемой энтальпией водорода и кислорода, полученной в процессе электрического нагрева и термического разложения раствора электролита.

Использование двух источников энергии: органического топлива и электролитов - на начальном этапе позволяет экономить органическое топливо и существенно снизить токсичность продуктов сгорания. Однако у этого двигателя с форсункой по фиг. 6 имеются существенные резервы как в повышении термического, индикаторного, так и полного эффективного электрического КПД более 80% с полным переходом для работы на водных растворах электролитов в двигателе по второму варианту, рассматриваемому ниже.

Кроме того в описываемом двигателе используется энергия сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс поршня и кривошипа и продолжительное расширение газов путем устройства коленчатого вала с переменным радиусом кривошипа.

При этом за счет сил давления на поршень (при сгорании рабочей смеси в камере сгорания 6) последний приходит в движение и на угле поворота 0 - 90^o, так как кривошип 4 под давлением шатуна 3 сжимается и вращает маховик двигателя (не показанный на чертеже). При дальнейшем повороте кривошипа от 90 до 180^o силы инерции движения шатунно-поршневой группы складываются с давлением газов на поршень, в результате через шатунную шейку 20 подвижная щека 21 через анкерный болт 22 сжимает пружину 25, а щека 21 в нижней мертвой точке занимает положение поз. 29 с увеличением радиуса кривошипа. Продолжая вращаться, коленчатый вал на угле поворота 180 - 270^o снова изменяет радиус кривошипа, но в обратную сторону за счет сил упругости пружины 25 и на угле поворота 270 - 360^o снова занимает первоначальное положение с наименьшим радиусом кривошипа. Таким образом, пружина 25 при каждом обороте вала сначала сжимается и накапливает энергию от сил инерции поршня и массы шатуна, а при движении поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) отдает накопленную энергию шатуну, который и приводит поршень в движение с ускорением, сжимая воздух в двухтактных двигателях, или выталкивает отработанные газы в четырехтактных. В результате на угле поворота 90 - 180^o происходит не торможение движения поршня, а использование его силы инерции для сжатия пружины 25 при выдвижении под действием этой силы щеки 21, которая через анкерный болт 22 и сжимает пружину. Дальнейший поворот коленвала от 180^o осуществляется энергией вращения маховика, а ускорение поршня и части массы шатуна - с помощью сил упругости пружины 25, которая распрямляется и на угле в 270^o принимает прежнее положение, как показано на фиг. 2. Дальнейший поворот вала и движение поршня происходят за счет энергии маховика. В результате увеличивается индикаторный КПД, так как повышается среднее давление на поршень (на угле поворота 90 - 180^o складываются сила давления газов и давление от сил инерции шатунно-поршневой группы). Работа автомобильного двигателя с частым переключением передач при езде в городе связана с переходными неоптимальными режимами его эксплуатации и соответствующим падением КПД.

В целях устранения этого недостатка на фиг. 15 - 16 показана крышка цилиндра с несколькими камерами сгорания 100, форсунками 101, выполненными по фиг. 6. Причем охлаждение камер сгорания также раздельное. Поршень 102, цилиндр 103, рубашка охлаждения 104. Подача топлива к форсункам осуществляется от насоса 105 через регулирующие вентили 106 - 109. Вода для охлаждения каждой камеры сгорания подается по патрубку 110 и осуществляется по той же схеме, что и подача топлива в форсунки 101 (фиг. 16).

В описываемом двигателе каждый цилиндр снабжен несколькими камерами сгорания 100, например, две, четыре, шесть или более в зависимости от мощности двигателя. Причем подача топлива в каждую камеру сгорания также регулируется с помощью запорных устройств 106 - 109. На малых нагрузках двигатель работает на одной камере сгорания, а с увеличением скорости движения автомобиля педалью "газа" вводятся в работу остальные камеры сгорания путем открытия запорно-регулирующих устройств 107 - 109. В результате на каждом режиме работы двигателя достигается один и тот же коэффициент избытка воздуха, высокая температура сгорания и высокое среднее давление газов в цилиндрах, что обеспечивает высокий КПД двигателя, достигаемый только при работе на номинальном режиме.

Адиабатическое сжатие и расширение избыточного количества воздуха при малых нагрузках двигателя практически мало отражаются на эффективности ДВС, так как малы потери тепла в этом процессе. Кроме того существенно снижаются потери тепла на охлаждение, так как процесс охлаждения камер сгорания также осуществляется поэтапно, по мере включения в работу камер сгорания. Топливная аппаратура, в частности насос 105, при работе с форсунками по фиг. 6, упрощается в изготовлении, так как не требуется высокого давления, достигающего в обычных системах 150 - 200 МПа. Здесь в форсунке происходят испарение и выстрел паров топлива за счет электрического взрыва струй 40 электролита, а впрыскивание струй топлива 53 осуществляется с небольшим давлением, не превышающим 15 - 20 МПа.

Пусковая форсунка 9, выполненная по фиг. 4, предназначена для пуска двигателя, например, вместо существующих систем. В отличие от форсунки по фиг. 6 в ней используется только электрический взрыв струй 40 электролита с образованием перегретого пара высокого давления, который и толкает поршень 2 в цилиндре 1.

Однако при достаточно мощных аккумуляторах она может служить еще и в качестве устройства для кратковременного повышения мощности двигателя или его форсирования. Обслуживает эту форсунку второй генератор электрических импульсов с более мощным накопительным конденсатором, точнее с батарей конденсаторов (не показаны на чертеже).

В другом варианте поршневого двигателя основным топливом являются концентрированные водные растворы сильных электролитов: кислот, оснований и солей.

Сущность способа преобразования энергии, т.е. получения в этом процессе полезной механической работы состоит в проведении диссоциации - ассоциации (превращение из атомного в молекулярное состояние) в самой машине-двигателе: поршневой или турбинной. Тогда теплота, затраченная на диссоциацию, в данном случае водного раствора электролита, не теряется, а используется при расширении атомарных водорода и кислорода, полученных при электрическом разряде струй 40 в форсунке по фиг. 4, 6. Следует учитывать, что в процессе диссоциации водного раствора электролита происходит разложение на компоненты с увеличением объема, то есть объем газообразных водорода и кислорода, а также продуктов разложения электролита превышает объем газообразной воды - пара, на 7%, что еще более повышает КПД двигателя.

Электрические разряды через струи 40 в форсунках по фиг. 4, 6 и термическая диссоциация раствора электролита выполняются внутри описываемого двигателя, без потерь энергии в окружающую среду. В этом и состоит особенность способа электротермического разложения в струях 40. При разряде на струи 40 действуют силы давления (пинч-эффект), за счет чего происходит задерживание взрыва струи и резкое нарастание температуры. Выполняя корпус форсунки 30 - 31 из меди с интенсивным охлаждением ее в крышке цилиндров двигателя, можно достигать температуры плазмы при электрическом взрыве струй 40 и обеспечить термический КПД двигателя, недостижимый для других современных ДВС, так как образование "рабочего тела" с высокой температурой и давлением осуществляется по взрывной камере 38 форсунки двигателя.

Реализация энергии плазмы с достаточно высокой температурой может осуществляться двумя методами.

В качестве форсунки 8 может служить устройство по фиг. 4. Образовавшаяся плазма во взрывной камере 38 при электрическом разряде через струи 40 выбрасывается в камеру сгорания 6 с высоким давлением и температурой, не превышающей T₁ = t₁ 10000 - 15000 K, и расширяется, толкая поршень 2. При понижении температуры ниже 2500^oC начнется процесс ассоциации, т.е. соединение продуктов термического разложения водорода и кислорода и продуктов распада электролита, иными словами - сгорание и взрыв с резким повышением давления и температуры, т. е. реализуется в обоих процессах (вход в камеру сгорания плазмы с высоким давлением и взрыв продуктов диссоциации) цикл со сгоранием при постоянном объеме, обладающий наибольшей экономичностью. При этом температура в камере сгорания 6 при поступлении плазмы и при взрыве водорода с кислородом целиком зависит от температуры и объема остаточного количества пара в цилиндре 1 и от интенсивности охлаждения стенок камеры сгорания.

Чем больше объем остаточного пара, сжимаемого поршнем 2 при движении его в верхнюю мертвую точку, тем меньше температура "газов" в камере сгорания и тем более благоприятные создаются условия для работы двигателя. Процесс расширения продуктов термической диссоциации водного раствора электролита далее происходит как в обычном двигателе, в частности паровом, но с реализацией продолжительного расширения пара 2 за счет применения нового коленчатого вала с раздвижными щеками 21 по фиг. 2 - 3.

Однако пар при выхлопе его через клапан 10 и канал 12 все еще имеет достаточно высокую температуру и энергию, которая и используется в этом двигателе, путем многократного расширения его в цилиндре 42 с окончательным выпуском в атмосферу через трубу 43. В этом двигателе многократного расширения, в отличие от существующих паровых машин, первые цилиндры 41 с камерами сгорания 6 выполняются с принудительным охлаждением стенок водой, ввиду высокой температуры газообразной воды - газообразного пара. Т.е. эти цилиндры изготавливаются также с рубашкой охлаждения 46 и по существу не отличаются от традиционных ДВС. В результате двигатель является "гибридом", соединяющим особенности работы двигателя внутреннего сгорания и работы паровой машины.

В качестве форсунки 8 может служить устройство по фиг. 6. Двигатель включает также форсунку 9 и выполняется по фиг. 18.

Принцип его работы отличается от вышеописанного тем, что рабочий процесс осуществляется по "циклу со сгоранием при постоянном давлении". В отличие от первого варианта двигателя, описанного в самом начале заявки и работающего на обычных жидких видах топлив: нефти, мазуте и пр., здесь через форсунку 51 впрыскивается не топливо, а обычная техническая вода, а через сопла 56 - концентрированный водный раствор сильных электролитов - тот же, что и через сопла 34 форсунки по фиг. 4. Другим отличием является конструктивное выполнение первых цилиндров 41, которые устраиваются без рубашки охлаждения, в то время как камера сгорания 6 водоохлаждаемая.

В этой схеме двигателя можно реализовывать более высокие температуры рабочего процесса, вплоть до 30 10³ - 50 10³ K и выше, за счет одновременного со струями 40 электролита впрыска во взрывную камеру 38 струй воды 53, которые при испарении за счет взрыва струй 40 резко снижают температуру в камере 38. Снижение температуры происходит и за счет термической диссоциации паров воды с существенным возрастанием энтальпии газообразных водорода и кислорода. В результате с повышением температуры электрического взрыва струй электролита (40) обеспечивается возможность, без значительного повышения температуры в камере 38, увеличить "выход" продуктов диссоциации воды, впрыскиваемой через форсунку 51 с поддержанием температуры в этой камере не выше 2600 - 2800^oC. Одновременно многократно возрастает количество продуктов термической диссоциации за счет еще и разложения первоисточника-электролита в струях 40. Образовавшиеся газы выбрасываются в камеру сгорания 6, толкают поршень 2 понижением температуры ниже 2500^oC и взрывом продуктов диссоциации.

Температура продуктов сгорания (вместе с остаточным от предыдущего рабочего процесса объемом пара) в камере сгорания резко возрастает, а для получения "низкой" температуры в цилиндре 1 в камеру сгорания 6 через форсунку 9 впрыскивается дополнительное количество воды с поддержанием в цилиндре температуры на уровне 300 - 350^oC и получением перегретого пара с высоким давлением.

Первые цилиндры 41 двигателя становятся парогенераторами высокого давления и температуры. Пар многократно расширяется в остальных цилиндрах 42 при ходе поршня 2 вверх и выталкивании через клапан 10 в канал 12.

Последовательное преобразование энергии от незначительного объема плазмы, но с высокой температурой, образовавшейся при электрическом взрыве струй 40 в форсунке, к значительно большему объему и давлению продуктов термической диссоциации воды, впрыскиваемой форсункой 51 во взрывную камеру 38, при температуре, не превышающей 2600 - 2800^oC, с завершением процесса преобразования энергии путем еще большего увеличения объема и давления пара, образовавшегося при впрыске воды форсункой 9 в камеру сгорания, и понижением температуры до нормально допустимой - 300 - 350^oC или более.

Для уменьшения потерь тепла в этом многоступенчатом процессе преобразования энергии вода в форсунку 8 (через устройство 51) и в форсунку 9 подается из рубашки охлаждения с помощью насосов 19 и 45. Таким образом в этом двигателе достигается наиболее высокий термический КПД цикла, так как температура верхнего источника плазмы в форсунке-реакторе по фиг. 6 при электрическом взрыве струй электролита 40 может превышать 30 - 50 10³ K.

Таким образом, двигатель, показанный на фиг. 1, 5, 18 (без использования узлов 49, 50, 57), при работе с форсункой по фиг. 6 обеспечивает высокий эффективный КПД и получение полезной механической работы.

Двигатель работает по 2-тактному циклу. При рабочем ходе поршня 2 в НМТ клапан 10 начинает открываться до достижения поршнем НМТ с выпуском пара с давлением и температурой в следующие цилиндры 42 двигателя для совершения многократного расширения. При обратном ходе поршень 2 выталкивает пар в канал 12, а не достигая еще верхней мертвой точки, клапан 10 закрывается (под действием пружины 11) путем поворота коромысла 48. Оставшийся в цилиндре 1 пар с давлением и температурой продолжает сжиматься движущимся поршнем, повышая температуру и давление в камере сгорания 6. После чего включается форсунка 8 и рабочие циклы повторяются.

Процесс сжатия пара также положительно влияет на повышение термического КПД, так как повышается температура сгорания продуктов термической диссоциации - водорода и кислорода, поступивших в камеру сгорания 6 из форсунки 8. Следует учитывать, что этот двигатель горизонтального исполнения и с противоположным расположением цилиндров 1 (как показано на фиг. 17) для возможности использования в рабочих процессах сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс (поршня и части шатуна). При использовании двигателя на автотранспорте крышка цилиндров выполняется с несколькими камерами сгорания на каждый цилиндр (по фиг. 15 - 16) для существенного повышения термического и эффективного КПД двигателя автомобиля в городских условиях эксплуатации.

Преобразование энергии может быть осуществлено и в детонационном двигателе. В отличие от первого двигателя, этот имеет протяженный канал 7, соединяющий камеру сгорания 6 с цилиндром 1. Назначение его состоит в обеспечении резкого снижения энергии ударной волны, возникающей при детонационном взрыве топлива в камере сгорания 6 за счет сжатия продуктами сгорания перед поршнем 2 сжатого воздуха в канале 7, являющимся в этом случае газовой пружиной (демпфером), снижающей удар газов на поршень. Вторым результатом наличия этого канала является возникающий в нем процесс дросселирования сжатого воздуха и продуктов сгорания при перетекании их в цилиндр, что и обеспечивает безударный процесс работы поршня.

Другим отличием от первого варианта двигателя является обеспечение процесса горения, характеризующегося резким нарастанием давления газов в камере сгорания 6 (предкамера), высокой скоростью сгорания - больше 2000 м/с и существенно более высокой температурой горения, достигающей 2700 - 2800^oC, что значительно повышает термический КПД двигателя. Воспламенение рабочей смеси в камере сгорания 6 осуществляется нагревом ее при сжатии ударной волной, генерируемой устройством 57. В качестве этого устройства служит форсунка по фиг. 4, принцип действия которой рассмотрен выше. При детонационном сгорании, например, бензина, впрыскиваемого форсункой 8 (фиг. 1) в камеру сгорания 6 (в виде перегретого пара), смешения паров со сжатым воздухом, воспламенение производится включением форсунки 57, в которой при взрыве струй 40 электролита и выбросе продуктов взрыва раствора через сопло 39 образуется ударная волна, которая сжимает рабочую смесь с повышением в зоне сжатия температуры около 1700 K, что и создает детонационное сгорание смеси с мгновенным ростом давления и температуры. Сама природа детонационного горения рабочей смеси обуславливает повышение тепловыделения на 10 - 15% и, следовательно, получение значительно более высокого термического КПД двигателя по сравнению с традиционными поршневыми двигателями внутреннего сгорания, в которых скорость горения не превышает 20 - 30 м/с. В качестве форсунки 8 служит форсунка по фиг. 6, подача топлива в которой осуществляется через внутреннюю форсунку 51. Детонационный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, новой топливной системой, коленчатым валом по фиг. 2 - 3 и камерами сгорания по фиг. 15 - 16 при работе на автотранспорте обеспечивает снижение расхода топлива по сравнению с существующими. Кроме того он является и наиболее мощным, при небольших геометрических размерах, двигателем с легким пуском в любое время года.

Преобразование энергии может быть осуществлено и в силовой установке с паровой турбиной.

На фиг. 10 - 14, 19 - 20 показаны принципиальная схема паровой турбины с поверхностным конденсатором и ее основные устройства. Топливом являются концентрированные водные растворы сильных электролитов, как во втором варианте поршневого двигателя.

В отличие от традиционных теплоэлектростанций с паровыми турбинами, эта установка не имеет котельного агрегата, являющегося не только самым громоздким и дорогим сооружением на любой ТЭС, к тому с достаточно большими тепловыми потерями, достигающими 15 - 20%, но и барьером на пути дальнейшего повышения параметров пара и экономичности станции.

Силовая установка состоит из камер 58 с коническими частями 59, равномерно расположенными по окружности на заданном расстоянии друг от друга, коллектора пара 60, корпуса 61, многоступенчатой турбины 62 с барабаном 63, генератора 64, машинного генератора электрических импульсов 65, выпускного коллекторного пара 66, поверхностного конденсатора 67, насоса для подачи электролита 68, блока очистки 69, смесителя 70, насоса для подачи конденсата 71, повышающего трансформатора 72, переключающего прибора 73, форсунок для впрыскивания конденсата 74, 75.

Отдельно с деталями камера 58 - 59 показана на фиг. 11 - 14 и состоит из водоохлаждаемой крышки 76, камеры-реактора 77, парогенератора 73 (смесительной камеры), вытяжной трубы 79. Крышка 76 и реактор 77 имеют каналы 80 и 81 для пропуска конденсата и охлаждения этих устройств.

Нагретый конденсат подается в форсунки 74, 75 с помощью насоса 62; в установку входят регулирующее устройство 83, коллектор 84, а также насос 85, регулирующее устройство 86 и коллектор 87.

Раствор электролита подается насосом 68 через регулирующее устройство 88, коллектор 89 в горелку 113, показанную на фиг. 19 - 20. В реакторе для охлаждения его стенок расположены ребра 90 (фиг. 13) с бугорками 91.

Для частичного отбора нагретого конденсата служит коллектор 92. Входной патрубок 93 конденсата в крышке 76 с ребрами охлаждения в ней 94, выходной патрубок нагретого конденсата 95, каналы 96 для пропуска конденсата в рубашке охлаждения реактора 77.

Для работы паротурбинной установки на водных растворах электролитов используется горелка фиг. 19 - 20, которая выполняется с собственными рубашками охлаждения взрывной камеры и сопел форсунок для истечения струй электролита. Грелок может быть несколько, они размещены в крышке 76, и каждая из них содержит корпус 113 с рубашкой охлаждения 114. Внутри корпуса с зазором от его стенок, заполненным диэлектрическим материалом 115 (керамические материалы), установлены водоохлаждаемые форсунки 116, 117, имеющие с одной стороны сопла 118, 119, а с другой - впускные патрубки 120, 121 с размещенными в них шнеками 122, 123, обт