Токоприемник рельсового транспортного средства

Токоприемник рельсового транспортного средства

Реферат

 

Изобретение относится к устройствам токоприемников электрического транспорта, в частности электроподвижного состава скоростных поездов. Токоприемник содержит токосъемный узел, установленный на полупантографе. Нижнее и верхнее сочлененные несущие звенья шарнирно закреплены на главном валу. Полупантограф расположен на изолированном основании и снабжен системой подрессоривания. Упругие элементы системы подрессоривания выполнены в виде торсионов, расположенных внутри полого основания. Свободные концы каждого из них связаны через кинематическую передачу с нижним несущим звеном полупантографа, а противоположные концы жестко заделаны в основание, противоположный конец одного из торсионов соединен с валом привода подъемно-опускающего механизма. Технический результат - снижение энергопотребления и мощности привода подъемно-опускающего средства. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к опорным устройствам токосъемников электрического транспорта, в частности электроподвижного состава скоростных поездов.

Известны токоприемники с прямолинейно-направляющим механизмом [1]. Он состоит из двуплечего рычага, на верхнем конце которого установлен токооъемный узел, а нижний конец сочленен с качающимся рычагом, закрепленным на основании. Средняя часть рычага соединена с тягой, шарнирно закрепленной на основании. Пружина соединяет место сочленения двуплечего и качающего рычагов с основанием. Параметры рычагов подобраны так, чтобы обеспечить постоянство контактного давления токосъемного узла на контактный провод и минимальную массу звеньев токоприемника.

Недостаток устройства заключается в недостаточной равномерности прижатия токосъемного узла к контактному проводу на всем рабочем ходу.

Известны конструкции токоприемников фирмы Dornier - Sistem GmbH, выполненные по схеме полупантографа [2].

Механическая часть выполнена аналогично вышеупомянутой, а привод подъема и опускания полупантографа - пневматический.

Равномерность прижатия токосъемного узла к контактному проводу повышена тем, что точно дозируют усилия пневмопривода на несущие части полупантографа.

Известны конструкции токоприемников для рельсовых транспортных средств фирмы Faiveley Transport [3, 4].

Обе конструкции аналогичны. Рассмотрим, например, патент Франции N 2680143, который может быть принят в качестве прототипа.

На фиг. 1 патента представлена схема токоприемника. Он состоит из токосъемного узла, установленного на верхнем несущем звене полупантографа, сочлененного с нижним несущим звеном, установленным шарнирно на изолированном основании, и связанного с пружинной системой подрессоривания. Верхние и нижние тяги вместе с верхним и нижним несущими звеньями, соединенные определенным образом, образуют полупантограф, обеспечивающий вместе с системой подрессоривания равномерность прижатия полозьев токосъемника к контактному проводу и их постоянное положение в горизонтальной плоскости. Регулирование усилия прижатия производится с помощью пневмопривода, шток которого воздействует на нижнее несущее звено полупантографа.

Недостаток устройства состоит в необходимости наличия пружины большой энергоемкости и большого хода для обеспечения необходимого усилия прижатия токосъемного узла к контактному проводу, а также потребность в источнике сжатого воздуха.

Несмотря на свои недостатки патент Франции N2680143 по своей технической сущности наиболее близок к предлагаемому устройству.

Задачей, решаемой предлагаемым устройством, является устранение указанных недостатков, а также снижение энергопотребления и мощности привода подъемно-опускающего механизма.

Поставленная задача решается в новой конструкции следующим образом. В токоприемнике, содержащем токосъемный узел, установленный на полупантографе, состоящем из нижнего и верхнего сочлененных несущих звеньев, установленном шарнирно на изолированном основании и снабженном системой подрессоривания с упругими элементами и подъемно-опускающим механизмом с приводом, упругие элементы системы подрессоривания выполнены в виде торсионов, расположенных внутри полого основания, свободные концы каждого из которых связаны через кинематическую передачу с нижним несущим звеном полупантографа, а противоположные концы жестко заделаны в основании, кроме одного, который соединен с валом привода подъемно-опускающего механизма. При этом кинематическая передача каждого торсиона выполнена в виде кривошипа, установленного на свободном конце торсиона и соединенного через вертикальную тягу с малым плечом двуплечего рычага, большое плечо которого, соединенное тягой с нижним несущим звеном полупантографа, образует с ним трапециевидный механизм. Энергоемкость торсионов, соединенных с основанием, составляет часть требуемой на преодоление сил сопротивления по подъему его подвижных частей. Привод подъемно-опускающего механизма выполнен электромеханическим и муфтой-изолятором связан со свободным концом одного из торсионов системы подрессоривания.

На фиг.1 представлен общий вид токоприемника. Токоприемник содержит токосъемный узел 1, установленный на полупантографе, состоящем из нижнего и верхнего сочлененных несущих звеньев 2 и 3 и нижней и верхней тяг 4 и 5.

Полупантограф установлен на изолированном полом основании 6 и снабжен системой подрессоривания с несколькими упругими элементами, в частности с двумя торсионами 7 и 8, соединенными кинематической передачей с нижним несущим звеном 2. Причем противоположный конец торсиона 7 жестко заделан в основание, а противоположный конец торсиона 8 соединен с валом электропривода 9 подъемно-опускающего механизма 10 через муфту-изолятор 11. При этом энергоемкость торсиона 7, при положении токоприемника в сложенном нижнем положении составляет часть (порядка 80%) от необходимой для преодоления сил сопротивления по подъему его подвижных элементов в крайнее верхнее положение. При этом торсионы 7, 8 могут быть расположены как параллельно так и перпендикулярно главному валу 16. Разница будет заключаться в схеме кинематической передачи. Так, например, если торсионы расположены параллельно главному валу, то кинематическая передача каждого из них выполнена в виде кривошипа 12, установленного на свободном конце торсиона, соединенного тягой 15 с кривошипом главного вала 16 (фиг.2). А если торсионы расположены перпендикулярно главному валу 16, кинематическая передача каждого из них выполнена в виде кривошипа 12, установленного на свободном конце торсиона, соединенного через вертикальную тягу 13 с малым плечом двуплечего рычага 14, большое плечо которого соединено тягой 15 с кривошипом главного вала 16 (фиг.1).

В крайнем нижнем положении полупантограф фиксируется запирающим устройством 17, колебания токоприемника гасятся демпфером 18.

Токоприемник работает следующим образом. В сложенном состоянии полупантограф фиксируется запирающим устройством 17. Торсион 7 закручен на максимальный угол и воспринимает часть веса всех звеньев токоприемника. Торсион 8, соединенный с электроприводом 9, не нагружен или предварительно нагружен небольшим моментом от веса этих же звеньев.

Для приведения токосъемника в рабочее состояние открывают запирающее устройство 17. При этом полупантограф остается в сложенном состоянии, т.к. энергии, запасенной в торсионах, недостаточно для его подъема. Включая привод 9, закручивают торсион 8 до тех пор, пока он не наберет необходимое количество энергии для преодоления сил сопротивления подъему пантографа, т.е. недостающие 20%. С этого момента все торсионы работают совместно и поднимают полупантограф до соприкосновения с контактным проводом. Кроме того, привод 9 добавляет энергию торсиону 8 для обеспечения требуемого усилия прижатия полоза токосъемного узла 1 к контактному проводу, выключается и в дальнейшем в работе не участвует. Динамический ход токоприемника, т.е. его вертикальные колебания, обеспечивается совместной работой всех торсионов и демпфера 18. Привод 9 включается только тогда, когда требуется повысить усилие нажатия токосъемного узла 1 на контактный провод.

Опускание токосъемника происходит или путем разблокировки привода 9 и торсиона 8, или включением привода 9 в обратную сторону. При этом полупантограф складывается под собственным весом и фиксируется запирающим устройством 17.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ 1. Патент Германии N 810516, 1949г., фиг.4.

2. Проспект фирмы Dornier-System GmbH.

3. Заявка Европейского патентного ведомства N 0449 704 А1, 1991г.

4. Патент Франции N 2680143, 1991г. (прототип).

Формула изобретения

1. Токоприемник рельсового транспортного средства, содержащий токосъемный узел, установленный на полупантографе, состоящем из нижнего и верхнего сочлененных и шарнирно закрепленных на главном валу несущих звеньев, расположенном на изолированном основании и снабженном системой подрессоривания с упругими элементами и подъемно-опускающим механизмом с приводом, отличающийся тем, что упругие элементы системы подрессоривания выполнены в виде торсионов, расположенных внутри полого основания, свободные концы каждого из которых связаны через кинематическую передачу с нижним несущим звеном полупантографа, а противоположные концы жестко заделаны в основание, кроме одного торсиона, противоположный конец которого соединен с валом привода подъемно-опускающего механизма.

2. Токоприемник по п.1, отличающийся тем, что торсионы установлены перпендикулярно главному валу, а кинематическая передача каждого из них выполнена в виде кривошипа, установленного на свободном конце торсиона, соединенного через вертикальную тягу с малым плечом двуплечего рычага, большое плечо которого, соединенное тягой с кривошипом главного вала, образует с ним трапециевидный механизм.

3. Токоприемник по п.1, отличающийся тем, что торсионы установлены параллельно главному валу, а кинематическая передача каждого из них выполнена в виде кривошипа, установленного на свободном конце торсиона, соединенного тягой с кривошипом главного вала, образуя с ними трапециевидный механизм.

4. Токоприемник по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что энергоемкость торсионов (торсиона), соединенных(ного) с основанием, составляет часть требуемой для преодоления сил сопротивления по подъему его подвижных элементов.

5. Токоприемник по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что привод подъемно-опускающего механизма выполнен электромеханическим.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2