Термостат для системы охлаждения двигателей автомобилей
Реферат
Изобретение относится к машиностроению, к термостатам для системы охлаждения автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Термостат содержит корпус, верхняя и нижняя части которого связаны с патрубками, расположенными на поверхностях отдельных частей корпуса, и одним байпасным патрубком, диаметр сечения которого в зависимости от напорности водяного насоса принимает значения от 9 до 30 мм. Патрубки размещаются на боковых поверхностях под углом от 0 до 360o. Предложены материалы для изготовления корпуса термостата. Изобретение обеспечивает увеличение расхода охлаждающей жидкости. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, а именно к термостатам для системы охлаждения автомобильных двигателей внутреннего сгорания.
Известны термостаты для системы охлаждения автомобильных двигателей, содержащие корпус, состоящий из верхней и нижней части, жестко связанных между собой, с патрубками одинакового диаметра, расположенными на поверхностях отдельных частей корпуса, и одним байпасным патрубком постоянного сечения, расположенным на верхней части соосно корпусу; содержащие внутри корпуса термосиловой элемент с подпружиненными основным и байпасным клапанами, первый из которых упирается в седло корпуса термоэлемента, а второй, являясь перепускным элементом для малого и большого круга циркуляции охлаждающей жидкости, имеет зазор, ограниченный байпасным патрубком (1). Целью изобретения является увеличение расхода охлаждающей жидкости через радиатор отопителя на холостом ходу и тем самым увеличение эффективности системы отопления. В известном аналоге применяется водяной насос повышенной напорности, в результате чего увеличивается перепад давления на байпасном клапане, что ведет к открытию клапана на высоких оборотах двигателя и перетечки охлаждающей жидкости по малому кругу мимо радиатора охлаждения. В результате уменьшается температурный запас системы охлаждения и, чтобы предотвратить открытие клапана, приходится увеличивать усилие байпасной пружины. Указанный технический результат достигается применением патрубка уменьшенного сечения - от 9 до 30 мм и любой конфигурации, например в форме усеченного конуса. В данном случае нет необходимости увеличивать усилие байпасной пружины, так как уменьшается величина силы, действующей на клапан от перепада давления, что позволяет сохранить долговечность термостата. Исполнение байпасного патрубка в виде усеченного конуса позволяет снизить гидравлическое сопротивление термостата, уменьшение диаметра байпасного патрубка позволяет уменьшить размеры байпасного клапана, а также увеличить расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя на холостом ходу. Также в отличие от аналога у заявляемого изобретения патрубки могут размещаться на боковых поверхностях корпуса и угол между патрубками в зависимости от компоновки системы охлаждения двигателя принимает значения в диапазоне от 0 до 360 o. Технический результат выражается в расширении функциональных возможностей изделия. В отличие от аналога корпус заявляемого изобретения может быть изготовлен из любого металла или сплава, стойкого к коррозии в условиях системы охлаждения двигателя автомобиля, например алюминиевого сплава АК12, АК12М2 и др. ; стальной ленты, плакированной латунью или алюминием, а также имеющей противокоррозионное покрытие. Технический результат выражается в повышении устойчивости заявляемой конструкции к воздействиям окружающей среды. Также в отличие от аналога корпус заявляемого термостата может быть изготовлен из любого полимерного материала, стойкого к воздействию повышенных температур, охлаждающих жидкость системы охлаждения двигателей, например полиамида ПА66-ЛТО-СВ 30, технамида А-СВ30-ЛТО-20, "Зайтела" фирмы "Дюпон". Технический результат выражается в снижении массы изделия. На фиг. 1 изображен термостат, вид сверху, где поз.1 обозначен патрубок нижней части корпуса, поз.2 - патрубок верхней части. На фиг.2 изображен термостат, вид сбоку, где поз.1 также обозначен патрубок нижней части корпуса, поз.2 - патрубок верхней части, поз.3 - байпасный патрубок. Заявляемое изобретение может быть осуществлено в условиях промышленного производства, с использованием стандартного оборудования, современных материалов и технологии. Описываемый термостат конструктивно состоит из трех патрубков: двух патрубков одинакового диаметра (поз.1 и 2) и одного патрубка, расположенного соосно корпусу, содержащего термосиловой элемент с подпружиненными основным и байпасными клапанами, первый из которых упирается в седло корпуса термоэлемента, а второй, являясь перепускным элементом для малого и большого круга циркуляции охлаждающей жидкости, имеет зазор, ограниченный байпасным патрубком (поз.3). ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ: 1. Патент 374856, F 01 Р 7/16, 1967 год.Формула изобретения
1. Термостат для системы охлаждения автомобильных двигателей, содержащий корпус, состоящий из верхней и нижней частей, жестко связанных между собой с патрубками одинакового диаметра, расположенными на поверхностях отдельных частей корпуса, и одним байпасным патрубком постоянного сечения, расположенным на верхней части соосно корпусу, содержащий внутри корпуса термосиловой элемент с подпружиненными основным и байпасными клапанами, первый из которых упирается в седло корпуса термоэлемента, а второй, являясь перепускным элементом для малого и большого круга циркуляции охлаждающей жидкости, имеет зазор, ограниченный байпасным патрубком, отличающийся тем, что диаметр проходного сечения байпасного патрубка в зависимости от напорности водяного насоса может принимать значения в диапазоне от 9 до 30 мм. 2. Термостат по п. 1, отличающийся тем, что форма образующей в месте заужения проходного сечения байпасного патрубка может быть любой конфигурации, например в форме усеченного конуса. 3. Термостат по п. 1, отличающийся тем, что патрубки могут размещаться на боковых поверхностях корпуса и в зависимости от компоновки системы охлаждения двигателя принимают значения в диапазоне от 0 до 360oC. 4. Термостат по п. 1, отличающийся тем, что корпус может быть изготовлен из любого металла или сплава, стойкого к коррозии в условиях системы охлаждения двигателя автомобиля, например алюминиевого сплава АК12, АК12М2 и стальной ленты, плакированной латунью или алюминием, а также имеющей противокоррозионное покрытие. 5. Термостат по п. 1, отличающийся тем, что корпус может быть изготовлен из любого полимерного материала, стойкого к воздействию повышенных температур, охлаждающих жидкость системы охлаждения двигателей, например, полиамида ПА66-ЛТО-СВ 30, технамида А-СВ30-ЛТО-20, "Зайтела" фирмы "Дюпон".РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2MM4A - Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 05.06.2007
Извещение опубликовано: 27.01.2009 БИ: 03/2009