Универсальная зажигалка

Универсальная зажигалка

Реферат

 

Зажигалка предназначена для использования в быту. Зажигалка содержит корпус, снабженный рукояткой, форсункой с выходным отверстием и топливным резервуаром. Узел электрического зажигания подключен к первому и второму электрическим каналам. Первый электрический канал содержит первый зазор вблизи выходного отверстия. Второй электрический канал может находиться в рабочей и нерабочей конфигурациях. В рабочей конфигурации сопротивление второго электрического канала меньше сопротивления первого электрического канала, в результате чего электрический ток, генерируемый узлом электрического зажигания, избирательно идет по второму электрическому каналу. В рабочей конфигурации сопротивление второго электрического канала больше сопротивления первого электрического канала, вследствие чего электрический ток идет по первому электрическому каналу, образуя на первом зазоре искру, поджигающую топливо, поступающее из топливного резервуара. Изобретение предотвращает нежелательное срабатывание. 3 с. и 35 з.п. ф-лы, 14 ил.

Настоящее изобретение относится к зажигалкам общего назначения, например зажигалкам для зажигания свечей, грилей для барбекю, каминов и костров.

Зажигалки наподобие тех, что используют для зажигания табачных изделий, например сигар, сигарет и трубок, усовершенствовались на протяжении ряда лет. Обычно, в этих зажигалках для генерации искры вблизи форсунки, через которую поступает топливо из топливного резервуара, применяется либо вращающийся фрикционный элемент, либо пьезоэлектрический элемент. Пьезоэлектрические механизмы получили всеобщее признание. Один такой пьезоэлектрический механизм раскрыт в патенте США № 5262697 (патент '697). Раскрытие патента '697 включено в настоящее описание в качестве ссылки.

Зажигалки также претерпели эволюцию от маленьких портативных зажигалок до некоторых видов удлиненных зажигалок. Эти зажигалки также портативны, но имеют более широкую область применения, а именно зажигание свечей, грилей для барбекю, каминов и костров. Ранее предложенные варианты конструкции сводились, в основном, к наличию удлиненной приводной рукоятки, на конце которой размещается обычная зажигалка. Примеры этой концепции можно найти в патентах США № 4259059 и 4462791.

Кроме того, многие универсальные зажигалки содержат тот или иной рабочий механизм для предотвращения непреднамеренного включения зажигалки взрослыми. Нередко такие механизмы выполняют в виде двухпозиционных переключателей, которые могут препятствовать срабатыванию зажигалки. Однако именно пользователю приходится переводить двухпозиционные переключатели между позициями “вкл” и “выкл”, в чем, собственно, и состоит их недостаток. Например, взрослый пользователь, воспользовавшись зажигалкой, может забыть перевести переключатель обратно в положение “выкл”, из-за чего данное приспособление оказывается неэффективным.

В опубликованной заявке РСТ WO 92/08931 раскрыто защитное приспособление для газовой зажигалки с пьезоэлектрическим механизмом. Защитное приспособление содержит переключатель, который, будучи переведен в первое положение, допускает разряд искры, генерируемой пьезоэлектрическим механизмом, в месте, удаленном от места выпуска газа. Это позволяет предотвратить зажигание газа. Когда переключатель переведен во второе положение, разряд искры происходит достаточно близко к месту истечения газа, что позволяет зажигать выпускаемый газ и, следовательно, обеспечивает нормальную работу зажигалки. Защитный механизм, раскрытый в WO 92/08931 обладает теми же недостатками, что и другие двухпозиционные переключатели.

В опубликованной заявке РСТ WO 98/31774 (публикация '774) и двух родственных заявках на патент США, находящихся на рассмотрении, а именно в заявке США № 08/787399, поданной 22 января 1997 г. (заявка '399), и в заявке США № 08/917134, поданной 25 августа 1997 г. (заявка '134), раскрыта универсальная зажигалка. Раскрытия заявки '399 и заявки '134 включены в данное описание в качестве ссылки. Согласно одному варианту осуществления универсальная зажигалка содержит привод клапана для выпуска топлива и пьезоэлектрический механизм для генерации искры вблизи форсунки. Приводной узел позволяет надавливать на привод клапана и активировать пьезоэлектрический механизм. Предохранительный элемент нормально запирает приводной узел в нерабочем положении. Действие предохранительного элемента заключается в механической блокировке приводного узла, которая не дает возможности выпускать газообразное топливо и сжимать пьезоэлектрический механизм, а стало быть, предотвращает генерацию искры. Хотя механическое средство блокировки, раскрытое в публикации '774, удовлетворительно препятствует нежелательному срабатыванию, желательно располагать электрическим механизмом блокировки, препятствующим нежелательному срабатыванию.

Технической задачей изобретения является создание универсальной зажигалки, в которой для предотвращения нежелательного срабатывания само по себе или в сочетании с механическим средством блокировки предусмотрено электрическое средство блокировки.

Эта задача и преимущества, а также другие задачи и преимущества реализуются в зажигалке, которая, в общем случае, содержит корпус, снабженный форсункой с выходным отверстием и топливным резервуаром, подключенным к форсунке посредством избирательной жидкостной связи. Узел электрического зажигания, содержащий первый и второй электрические контакты, оперативно подключен к первому электрическому каналу. Первый электрический канал содержит первый зазор, расположенный вблизи выходного отверстия форсунки. Второй электрический канал также оперативно подключен к узлу электрического зажигания. Для второго электрического канала предусмотрены рабочая и нерабочая конфигурации.

В нерабочей конфигурации сопротивление второго электрического канала меньше сопротивления первого электрического канала, в результате чего электрический ток, генерированный узлом электрического зажигания, избирательно течет по второму электрическому каналу. В рабочей конфигурации сопротивление второго электрического канала больше сопротивления первого электрического канала, так что упомянутый электрический ток избирательно течет по первому электрическому каналу и образует на первом зазоре искру, поджигающую топливо, избирательно выпускаемое из топливного резервуара.

В нерабочей конфигурации второй электрический канал может представлять собой непрерывный канал, создающий короткое замыкание на узле электронного зажигания. Второй электрический канал может также содержать второй зазор, который в нерабочей конфигурации меньше первого зазора, в результате чего сопротивление второго зазора остается меньше сопротивления первого зазора. В рабочей конфигурации второй электрический канал и второй зазор больше первого зазора. Предпочтительно, чтобы в рабочей конфигурации второй зазор был, по меньшей мере, в два раза больше первого зазора.

Согласно одному варианту осуществления зажигалка содержит нажимную кнопку для переключения второго электрического канала из нерабочей конфигурации в рабочую конфигурацию. Нажимная кнопка оперативно связана с упругим элементом, например пружиной. При нажатии нажимной кнопки образуется второй зазор, превышающий искровой зазор. Если упругий элемент выполнен из электропроводящего материала, то упругий элемент может составлять часть второго электрического канала.

Зажигалка может содержать приводной узел, оперативно присоединенный к корпусу, для выдачи топлива из топливного резервуара и для активации узла электрического зажигания. Зажигалка также может содержать предохранительный элемент, который оперативно присоединен к рукоятке и содержит блокировочную часть, присоединенную для движения со смещением относительно приводного узла. Эта блокировочная часть нормально смещена в положение контакта с приводным узлом, предотвращая его рабочее движение. Таким образом, пользователь может избирательно выводить блокировочную часть из контакта с приводным узлом, что позволяет ему задействовать приводной узел, например, посредством гашетки, отходящей от рукоятки.

Согласно другому аспекту изобретения блокировочная часть входит в контакт с деталью приводного узла лишь в том случае, когда переключательный элемент находится между первым и вторым положениями.

Предпочтительные признаки настоящего изобретения раскрыты в прилагаемых чертежах, на которых аналогичные позиции обозначают аналогичные детали, изображенные на нескольких видах, и где:

фиг.1 - вид сбоку универсальной зажигалки согласно изобретению, на котором частично в разрезе показаны ее различные внутренние детали;

фиг.2 - увеличенный и частично фрагментированный вид в перспективе зажигалки, изображенной на фиг.1;

фиг.3 - увеличенный и частично фрагментированный вид сбоку, аналогичный фиг.1, на котором некоторые части опущены, чтобы более отчетливо показать узел предотвращения зажигания, приводной узел и предохранительный элемент;

фиг.4А - схема узла предотвращения зажигания, на котором показан первый и второй электрические каналы, причем второй электрический канал образует цепь короткого замыкания;

фиг.4В - схема узла предотвращения зажигания, на котором показан первый и второй электрические каналы, причем второй электрический канал содержит зазор;

фиг.5 - вид сбоку предохранительного элемента;

фиг.6 - вид в перспективе соединительного стержня;

фиг.7 - увеличенный и частично фрагментированный вид сбоку, аналогичный фиг.3, на котором показан альтернативный вариант осуществления узла предотвращения зажигания;

фиг.8 - увеличенный и частично фрагментированный вид сбоку, аналогичный фиг.3, на котором показан еще один альтернативный вариант осуществления узла предотвращения зажигания;

фиг.9 - вид сбоку части универсальной зажигалки, отвечающей настоящему изобретению, детализирующий другой вариант осуществления гашетки и предохранительного элемента;

фиг.9А - увеличенный вид сбоку круговой области фиг.9 при нажатой гашетке;

фиг.9В - увеличенный вид сбоку круговой области фиг.9 при отпущенной гашетке;

фиг.10А - вид сбоку части универсальной зажигалки согласно настоящему изобретению, в которой предусмотрен еще один вариант осуществления узла предотвращения зажигания;

фиг.10В - вид в перспективе узла предотвращения зажигания, изображенного на фиг.10А;

фиг.11А - вид сбоку части универсальной зажигалки согласно настоящему изобретению, в которой предусмотрен еще один вариант осуществления узла предотвращения зажигания;

фиг.11В - вид в перспективе узла предотвращения зажигания, изображенного на фиг.11А;

фиг.12А - вид сбоку части универсальной зажигалки согласно настоящему изобретению, в которой предусмотрен еще один вариант осуществления узла предотвращения зажигания;

фиг.12В - вид в перспективе узла предотвращения зажигания, изображенного на фиг.12А;

фиг.13А - частично фрагментированный вид сбоку, на котором изображен другой вариант осуществления узла электрического зажигания, приводного узла и предохранительного элемента согласно настоящему изобретению;

фиг.13В - вид в перспективе узла электрического зажигания, приводного узла и предохранительного элемента, изображенных на фиг.13А;

фиг.14А - вид сбоку части универсальной зажигалки согласно настоящему изобретению, содержащей другой вариант осуществления предохранительного элемента и элемента поворота со смещением;

фиг.14В - вид в перспективе предохранительного элемента и элемента поворота со смещением, изображенных на фиг.14А.

На фиг.1 показан предпочтительный вариант осуществления универсальной зажигалки 10 в соответствии с настоящим изобретением, однако специалисты в данной области должны понимать, что различные элементы допускают многочисленные модификации и замены.

Зажигалка 10, в общем случае, содержит корпус 12, предпочтительно выполненный из штампованного жесткого полимерного или пластикового материала, например из тройного сополимера акрилонитрила, бутадиена и стирола (АБС) и т.п. Корпус 12 содержит рукоятку 14, расположенную вблизи первого конца 16. На втором конце 20 расположена форсунка 18, выпускающая топливо для поддержания пламени, что будет описано ниже. Термины первый конец 16 и второй конец 20 используются исключительно для удобства и не имеют никакого отношения к сущности изобретения. Рукоятка 14 предпочтительно содержит топливный резервуар 22, который может представлять собой традиционный топливный бак для бутана. Трубопровод 24, представляющий собой, например, пластиковую трубку, присоединен к жидкостному соединителю 26, после чего продолжается или подключается к клапану 28 на топливном резервуаре 22. Противоположный конец трубки 24 присоединен к форсунке 18. Следует также отметить, что объем настоящего изобретения охватывает также зажигалку, которая не содержит собственного топливного резервуара, например устройство, которое генерирует искру или серию искр для зажигания топлива из внешнего источника.

Клапан 28 приводится в действие приводом 30 клапана, который присоединен с возможностью поворота к топливному резервуару 22. При нажатии на привод 30 клапана, например, когда он перемещается по направлению к концу 16, клапан 28 выпускает топливо, которое течет через соединитель 26 и трубку 24 и достигает форсунки 18. Соответствующий топливный резервуар 22 раскрыт в патенте США № 5520197 (патент '197). Раскрытие патента '197 включено в настоящее описание в качестве ссылки.

Приводной узел предусмотрен для передачи нажимного усилия на привод клапана и активации узла электрического зажигания 34, который позволяет создавать искру вблизи форсунки 18. Приводной узел предпочтительно содержит элемент гашетки 38, элемент 80 поворота со смещением и соединительный стержень 46, оперативно присоединенный к узлу зажигания 34. Подробное описание этих элементов приведено ниже. Элемент гашетки 38 можно заменить механизмом сжатия, который предусматривает, что когда давление приложено к рукоятке 14 в определенном направлении, одна деталь рукоятки поворачивается относительно другой, активируя узел зажигания 34. Кроме того, объем настоящего изобретения охватывает узлы зажигания разных типов, например электрические схемы с питанием от батареи или от солнечной батареи. В качестве узла электрического зажигания 34 предпочтительно использовать пьезоэлектрический механизм, хотя это и не обязательно для всех аспектов изобретения. В частности, предпочтительно использовать пьезоэлектрический механизм наподобие того, что раскрыт в патенте '697, раскрытие которого включено в настоящее описание в качестве ссылки.

Пьезоэлектрический механизм 34 схематически изображен на фиг.1-3 и подробно описан в патенте '697. На чертежах показаны подробности, необходимые для понимания настоящего изобретения. В целом, пьезоэлектрический механизм 34 представляет собой телескопический узел, при сжатии которого между первым и вторым электрическими контактами 48, 50 возникает разность потенциалов. В частности, пьезоэлектрический механизм 34 содержит пьезоэлектрический кристалл, находящийся в электрическом контакте с электрическими контактами 48, 50 и, в общем случае, расположенный между ними. Электрический контакт 48 обычно называют наковальней, и электрический контакт 50 контактирует с ударной площадкой, расположенной на противоположной стороне пьезоэлектрического кристалла. Первый электрический контакт или наковальня 48 находится в непосредственном контакте с электропроводящим отводом 51, который расположен с внешней стороны участка корпуса 12 в месте соединения 52, что лучше всего показано на фиг.3.

Проводящий отвод 51 предпочтительно выполнен из металла. Второй электрический контакт 50 присоединен к изолированному проводу 54 с двумя обнаженными концами 56, 58. Обнаженный конец 56 присоединен к контакту 50, а обнаженный конец 58 присоединен к форсунке 18. Форсунка 18 может также содержать распылительную пружину, которая представляет собой, по существу, электропроводящую витую пружину, причем промежуток между соседними витками пружины подобран так, чтобы обеспечивать смешивание воздуха с выпускаемым топливом для получения надлежащей смеси воздух/топливо для воспламенения. Форсунка 18, таким образом, выступает в качестве первого электрода и для этой цели ее предпочтительно изготавливать из электропроводящего металла, например латуни или цинка. Используемый здесь термин электрод означает оконечность электрического канала.

Проводящий отвод 51 электрически подключен к контакту 48 в месте соединения 52. На противоположном конце лапка или антенна 60, выштампованная из отвода 51 вблизи конца 20, играет роль второго электрода, образуя совместно с выходным отверстием 64 форсунки 18 искровой зазор 62. Первый электрод (форсунка 18 или распылительная пружина), провод 54, пьезоэлектрический механизм 34, отвод 51 и второй электрод (лапка или антенна 60) образуют первый электрический канал. Отверстие 66 на конце проводящего отвода 51 открывает проход топлива из зажигалки. Кроме того, как обычно, могут быть предусмотрены боковые прорези 68 для поступления воздуха, из которых лишь одна показана на фиг.1.

Предпочтительно, чтобы вокруг, по меньшей мере, части форсунки 18 и, в общем случае, между форсункой 18 и проводящим отводом 51 располагался электроизолирующий колпачок 70. Этот электроизолирующий колпачок 70 предотвращает генерацию искр между форсункой 18 и какими бы то ни было поверхностями проводящего отвода 51, кроме лапки 60.

Согласно фиг.1-3 узел предотвращения зажигания 200, отвечающий настоящему изобретению, согласно первому варианту осуществления содержит второй электрический канал, оперативно подключенный к пьезоэлектрическому механизму 34. Второй электрический канал содержит третий электрод 202 и четвертый электрод 204. Третий электрод 202, который может быть присоединен к корпусу 12, подключен к первому концу провода 206. Второй конец провода 206 присоединен к электропроводящему отводу 51 в месте соединения 208. Согласно вышеописанному электрический контакт 48 находится в непосредственном контакте с электропроводящим отводом 51 в месте соединения 52. Таким образом, третий электрод 202 электрически соединен с электрическим контактом 48.

Четвертый электрод 204 присоединен к предохранительному элементу 36 на незакрепленном упругом переднем конце 40 и подключен к первому концу провода 210. Второй конец провода 210 присоединен к электрическому контакту 50. Таким образом, третий и четвертый электроды 202, 204 электрически соединены с пьезоэлектрическим механизмом 34. Согласно первому варианту осуществления третий и четвертый электроды 202, 204, провода 206, 210 и отвод 51 образуют второй электрический канал для электрической энергии, высвобождаемой при активации пьезоэлектрического механизма 34. Когда третий и четвертый электроды 202, 204 соприкасаются или находятся в непосредственной близости друг к другу, например в отсутствие нажатия на предохранительный элемент, второй электрический канал либо закорачивает пьезоэлектрический механизм 34, либо эффективное сопротивление второго электрического канала оказывается значительно меньше, чем у первого электрического канала, в результате чего любая электрическая энергия, генерируемая при активации пьезоэлектрического механизма 34, избирательно отводится от первого электрического канала.

На фиг.2 и 5 наилучшим образом проиллюстрированы конструкция предохранительного элемента 36 и его присоединение к корпусу 12. Было установлено, что предохранительный элемент 36 можно изготавливать из полимера, который в ходе эксплуатации проявляет упругость или гибкость. В качестве такого полимера можно использовать, например, полиацеталь. Хотя можно использовать и другие конструкции, включающие в себя другие типы упругих элементов или пружин, один вариант конструкции предусматривает упругий элемент, один конец 108 которого прикреплен посредством консольного соединения к рукоятке 14. В частности, внутри прорези 112 в рукоятке 14 находится фланцевая деталь 110, прикрепленная к концу 108 предохранительного элемента 36. При этом передний конец 40 предохранительного элемента 36 не соединяется с корпусом 12 и допускает упругое смещение вниз, приводящее к разрыву электрического контакта третьего и четвертого электродов 202 и 204. При нажатии на передний конец 40 возникает или начинает увеличиваться второй зазор 205 между третьим и четвертым электродами 202, 204. Когда второй зазор достаточно велик, электрическую энергию, высвобождаемую пьезоэлектрическим механизмом 34, можно избирательно направлять по первому электрическому каналу, при этом в искровом зазоре 62 будет возникать искра. Предпочтительно, чтобы при полностью нажатом предохранительном элементе 36 второй зазор 205 примерно в два или более раз превосходил искровой зазор 62, гарантируя возникновение искры в искровом зазоре 62 или вблизи него.

На фиг.4А и 4В показана схема узла предотвращения зажигания, отвечающего настоящему изобретению. Позиция Р обозначает пьезоэлектрический механизм 34, a P₁ - первый электрический канал. Согласно рассмотренному выше первый электрический канал содержит форсунку 18, играющую роль первого электрода, и лапку 60, выступающую в роли второго электрода, между которыми существует искровой зазор 62. Первый электрический канал имеет эффективное сопротивление R₁. Второй электрический канал, рассмотренный выше, обозначен позицией P₂ и имеет эффективное сопротивление R₂. Когда третий и четвертый электроды 202 и 204 соприкасаются или находятся в непосредственной близости друг к другу, R₂ весьма мало по сравнению с R₁, и второй электрический канал превращается в цепь короткого замыкания или эффективную цепь короткого замыкания. Всякий ток, генерируемый в результате срабатывания пьезоэлектрического механизма 34, избирательно течет по второму электрическому каналу. Это позволяет отводить электрический ток от первого электрического канала ₁ и предотвращать генерацию искры в искровом зазоре 62, тем самым избегая воспламенения выпускаемого топлива. Когда между электродами 202 и 204 имеется второй зазор 205, то если ширина зазора 205 меньше ширины искрового зазора 62, сопротивление искрового канала во втором зазоре 205 меньше, чем в искровом зазоре 62. Таким образом, всякий ток, генерируемый при срабатывании пьезоэлектрического механизма 34, избирательно порождает искру во втором зазоре 205 и предотвращает зажигание выпускаемого топлива. Если же второй зазор 205 больше искрового зазора 62, то второй зазор 205 имеет большее сопротивление, чем искровой зазор 62. Таким образом, всякий ток, порожденный срабатыванием пьезоэлектрического элемента 34, избирательно проходит по первому электрическому каналу и порождает искру в искровом промежутке 62, поджигая выпущенное топливо.

В сущности, во втором электрическом канале возможны три конфигурации третьего и четвертого электродов 202, 204. В первой конфигурации третий и четвертый электроды 202, 204 электрически соединены, и второй электрический канал образует цепь короткого замыкания для любой электрической энергии, высвобождаемой пьезоэлектрическим механизмом 34. Важно отметить, что благодаря упругости переднего конца 40, третий и четвертый электроды 202, 204 нормально смещены так, что образуют электрическое соединение или находятся в непосредственной близости друг к другу. Во второй конфигурации предохранитель 36 частично нажат, в результате чего третий и четвертый электроды 202, 204 разделены вторым зазором 205. Однако когда этот зазор меньше искрового зазора 62, электрический ток, высвобождаемый пьезоэлектрическим механизмом 34, по прежнему течет по второму электрическому каналу, порождая искру между третьим и четвертым электродами 202, 204. Поскольку эта искра возникает на удалении от форсунки 18 выходного отверстия для выпуска топлива, зажигания не происходит. В третьей конфигурации предохранитель 36 нажат по существу так, что второй зазор 205 значительно превосходит искровой зазор 62, в результате чего электрический ток, высвобождаемый при активации пьезоэлектрического механизма 34, избирательно течет по первому электрическому каналу. По этой причине искра образуется в искровом зазоре 62, поджигая топливо, выпускаемое из форсунки 18.

Хотя узел предотвращения зажигания 200 сам по себе удовлетворительно препятствует нежелательной активации, для предотвращения нежелательной активации можно использовать узел предотвращения зажигания 200 в сочетании с механическим средством блокировки. Пример такого механического средства блокировки вкупе с узлом предотвращения зажигания 200 показан на фиг.1-3. В частности, предохранительный элемент 36 нормально блокирует приводной узел в нерабочем положении, что не позволяет пользователю нажимать или утапливать гашетку 38. К переднему концу 40 предохранительного элемента 36 присоединена крючкообразная лапка 42, нормально сцепленная со структурой 44 стопорного элемента на соединительном стержне 46, отдельно показанном на фиг.6. Когда крючкообразная лапка 42 находится в зацеплении со структурой 44 стопорного элемента, которая может представлять собой углубление в соединительном стержне 46, соединительный стержень не может перемещаться в прямом направлении, чтобы сжимать и приводить в действие пьезоэлектрический механизм 34. Таким образом, предохранительный элемент 36 препятствует значительному перемещению гашетки 38 в направлении к приводу 30 клапана, тем самым препятствуя высвобождению электрической энергии пьезоэлектрическим механизмом 34.

Чтобы лучше понять, как работает зажигалка 10, можно обратиться к фиг.2 и 3. Помимо гашетки 38 и соединительного стержня 46, приводной узел 32 содержит элемент 80 поворота со смещением, оперативно присоединенный между ними. В частности, поворотный элемент 80 смонтирован на шпильке 82 с возможностью смещения, например, посредством пружины кручения (не показана), расположенной между элементом 80 и шпилькой 82, так что элемент 80 смещен в направлении против хода часовой стрелки, как показано на фиг.1 и 3.

Альтернативно, поворотный элемент 80 может смещаться возвратной пружиной, расположенной внутри двух телескопических элементов пьезоэлектрического механизма 34, чтобы поддерживать разделение телескопических элементов. Упомянутая возвратная пружина прикладывает смещающее усилие к стержню 46, находящемуся в физическом контакте с поворотным элементом 80. Такая возвратная пружина раскрыта в патенте '697.

Элемент 80 поворота со смещением дополнительно содержит пару рычажков 84, 86, в общем случае, отходящих от шпильки 82. Лапка 84 может содержать кулачок 88 для нажатия на привод 30 клапана, когда пользователь давит на гашетку 38. Альтернативно, для непосредственного воздействия на привод 30 клапана можно использовать часть самой гашетки 38. Гашетка 38 предпочтительно содержит удлинитель 90, в котором проделана проточка 92 для скользящего перемещения относительно корпуса 12. Удлинитель 90 дополнительно содержит прорезь 94, в которую входит шпилька 96, жестко соединенная с корпусом 12 или отлитая совместно с ним. В положении, показанном на фиг.3, шпилька 96 упирается в один из концов прорези 94, препятствуя дальнейшему прямому перемещению гашетки 38. Противоположный конец прорези 94 может действовать как стопор в другом направлении. Для ограничения прямого и возвратного движений можно использовать и другие приспособления.

Рычажок 86 поворотного элемента 80 упирается в один конец соединительного стержня 46, что также показано на фиг.3. Соединительный стержень 46 поддерживается для скользящего перемещения в прямом и обратном направлениях посредством подходящих опорных средств, например опорных элементов 98, запрессованных в корпус 12. В корпусе 12 предусмотрены дополнительные опорные элементы, выполняющие различные функции, например опорные элементы 100, 102 для крепления узла зажигания или пьезоэлектрического механизма 34 и опорные элементы 104, 106 (показанные также на фиг.5) для крепления соответственно топливопровода 24 и соединителя 26.

Зажигалка 10 может также содержать соединительный механизм, например листовую пружину, которая предусмотрена для обеспечения наличия топлива на выходном отверстии 64 при возникновении искры на искровом зазоре 62. Топливо идет по трубопроводу 24 со скоростью, которая определяется, помимо прочего, такими факторами, как давление топлива, размер трубопровода 24 и пропускная способность клапана 28. Эти факторы желательно учитывать при разработке соединительного механизма, который позволяет гарантировать, что топливо достигает выходного отверстия 64 форсунки до генерации искры. Соединительный механизм предпочтительно размещать между приводным узлом и приводом клапана. При перемещении или вдавливании приводного узла внутрь он действует на соединительный механизм. Соединительный механизм, будучи непосредственно связан с приводом клапана, нажимает на клапан, выпуская топливо. Пример такого соединительного механизма раскрыт в заявке '134.

Ниже описана работа зажигалки 10, в основном, со ссылкой на фиг.1. Когда пользователь берет в руку рукоятку 14, его указательный палец ложится на гашетку 38, а большой палец - на передний конец предохранительного элемента 36. Нажатие и удержание переднего конца 40 предохранительного элемента 36 имеет два последствия. Во-первых, между третьим и четвертым электродами 202, 204 образуется второй зазор 205. Во-вторых, крючкообразная лапка 42 выходит из зацепления с соединительным стержнем 46 (фиг.3) и полностью разблокирует перемещение гашетки 38. После этого пользователь может давить на гашетку 38, что вызывает надавливание на привод 30 клапана, а следовательно, выпуск топлива из топливного резервуара 22 через клапан 28, соединитель 26 и трубопровод 24. Газообразное топливо, например бутан, выходит из форсунки 18 через выходное отверстие 64.

Вместе с тем, при нажатии гашетки 38 рычажок 86 пружинного элемента 80 поворота со смещением поворачивается в направлении хода часовой стрелки по отношению к соединительному стержню 46, что отчетливо показано на фиг.3. Соединительный стержень 46 перемещается вперед и сжимает пьезоэлектрический механизм 34, чтобы между электрическими контактами 48, 50 возникло напряжение. Электрический ток идет от контакта 48 по электропроводящему отводу 51 и от контакта 50 по проводу 54 либо по проводу 210. Ток течет по проводу 210, когда второй зазор 205 либо отсутствует, либо меньше искрового зазора 62. В результате искра не возникает, либо возникает между третьим и четвертым электродами 202, 204. Поскольку эта искра удалена от выходного отверстия 64, выпускаемое топливо не воспламеняется. Если надавить на предохранительный элемент 36 настолько, что второй зазор 205 станет больше искрового зазора 62, то ток потечет по проводу 54, подключенному к электропроводящей форсунке 18. При этом искра возникает в искровом зазоре 62, поджигая смесь воздух/газ вблизи выходного отверстия 64 форсунки. Пока пользователь с достаточной силой давит на передний конец 40 предохранительного элемента 36, гашетку можно неоднократно нажимать и неоднократно приводить в действие пьезоэлектрический механизм 34, генерируя искру для зажигания выпускаемого топлива в случае, когда первое срабатывание не привело к воспламенению.

Когда пользователь отпускает гашетку 38, подпружиненный элемент 80 поворота со смещением смещается в направлении против хода часовой стрелки, выходя из соприкосновения с приводом 30 клапана, который также смещается в наружном направлении, перекрывая клапан 28 и прекращая подачу топлива к форсунке 18. Когда пользователь отпускает передний конец 40 предохранительного элемента 36, третий и четвертый электроды 202, 204 снова смыкаются или почти смыкаются, предотвращая генерацию искры в искровом зазоре 62. Кроме того, крючкообразная лапка 42 повторно входит в зацепление с углублением или структурой 44 стопорного элемента соединительного стержня 46, тем самым препятствуя перемещению соединительного стержня 46 относительно узла зажигания 34 и ограничивая утапливание гашетки 38. Поэтому, когда передний конец 40 предохранительного элемента 36 нормально смещен в свое верхнее положение, при котором крючкообразная лапка 42 сцеплена с элементом связи 46, непреднамеренное нажатие на гашетку 38 не приведет к срабатыванию зажигалки 10, пока к предохранительному элементу 36 вновь не будет приложено давление. К тому же, относительная сложность, по существу, одновременного приведения в действие предохранительного элемента и гашетки требует дополнительных навыков по обращению с зажигалкой.

Отметим, что для ограничения нежелательного срабатывания универсальной зажигалки 10 достаточно использовать описанный выше узел предотвращения зажигания 200 без механического механизма блокировки.

На фиг.7 показан альтернативный вариант осуществления узла предотвращения зажигания согласно настоящему изобретению. Узел предотвращения зажигания 220 содержит второй электрический канал, в котором провод 226 соединяет третий электрод 222 с электрическим контактом 48, и провод 228 соединяет четвертый электрод 224 с электрическим контактом 50. Сравнив фиг.3 с фиг.7, можно видеть, что главное различие между узлом предотвращения зажигания 200 и узлом предотвращения зажигания 220 состоит в том, что в первом узле третий электрод 202 подключен к наковальне 48 через электропроводящий корпус 51, а во втором узле третий электрод 222 непосредственно подключен к наковальне 48.

На фиг.8 показан еще один вариант осуществления узла предотвращения зажигания согласно настоящему изобретению. Узел предотвращения зажигания 240 содержит третий электрод 242, четвертый электрод 244 и ползунок 246. Провод 248 соединяет третий электрод 242 непосредственно с наковальней 48, а провод 250 соединяет четвертый электрод 244 с электрическим контактом 50, образуя второй электрический канал. Третий электрод 242 может быть присоединен к нижней стороне ползунка 246, а четвертый электрод 244 может быть присоединен к корпусу 12. Согласно фиг.8 третий и четвертый электроды 242, 244 нормально находятся в контакте друг с другом или в непосредственной близости друг к другу. В результате второй электрический канал, по существу, закорачивает пьезоэлектрический механизм 34 или имеет настолько малое сопротивление, что электрический ток, генерируемый пьезоэлектрическим механизмом 34, течет по второму электрическому каналу, предотвращая генерацию искры в искровом зазоре 62.

Ползунок 246 способен скользить вдоль корпуса 12 в направлении А, выводя третий и четвертый электроды 242, 244 из контакта и образуя между ними второй зазор 205. Когда второй зазор 205 существенно больше искрового зазора 62, всякий электрический ток, генерируемый при активации пьезоэлектрического механизма 34, течет по первому электрическому контакту, генерируя искру в искровом зазоре 62. Предпочтительно, чтобы второй зазор 205 в два или более раз превосходил искровой зазор 62, чтобы искра возникала в искровом зазоре 62. Под действием смещающей пружины 252 ползунок 246 смещен так, что третий и четвертый электроды 242, 244 обычно, фактически, соприкасаются друг с другом. Один конец смещающей пружины 252 присоединен к упорному элементу 254 ползунка 246, а другой ее конец прикреплен к корпусу 12 на шпеньке 256. Заметим, что ползунок 246 можно использовать вместо предохранителя 36. Альтернативно, его можно использовать совместно с предохранителем 36 при том, что предохранитель 36 выполняет функцию механической блокировки. Из фиг.8 видно, что узел предотвращения зажигания 240 можно модифицировать таким образом, чтобы ползунок 246 мог перемещаться в направлении, отличном от направления, указанного стрелкой А, разъединяя третий и четвертый электроды 242, 244.

На фиг.9 показан один вариант осуществления предохранительного элемента, который не требует непрерывного нажатия. Заметим, что фиг.9 является упрощенным чертежом, на котором узел предотвращения зажигания не изображен. Предохранительный элемент 260 имеет упругий передний конец 262, который при нажатии изгибается назад. Необязательная листовая (или витая) пружина 264 поддерживает передний конец 262 и смещает передний конец 262 в верхнее положение. При нажатии на передний конец 262 упругая лапка 266, связанная с предохранительным элементом 260, изгибается, входя в зацепление с крючком 268, расположен