Двухколейный механизированный мост

Двухколейный механизированный мост

Реферат

Предлагаемое изобретение относится к мостовым конструкциям, в частности к двухколейным механизированным мостам, и может быть использовано при изготовлении складных механизированных мостов, предназначенных для наведения мостовых переправ через препятствия для обеспечения прохода транспортной техники в районы аварийных ситуаций при стихийных бедствиях, а также для переброски военной техники при ведении военных действий.

В настоящее время для вышеперечисленных целей используют механизированные мосты, перевозимые и устанавливаемые на препятствия специальными машинами-мостоукладчиками, созданными на базе колесных или гусеничных транспортных средств.

Главными техническими характеристиками механизированного моста являются его длина, вес, грузоподъемность и ремонтопригодность.

Известен выбранный в качестве аналога двухколейный, трехсекционный механизированный алюминиевый мост мостоукладчика МТУ-90 ["Танкомастер": приложение к журналу "Техника-молодежи", 2002, № 6], представляющий собой пролетное строение из двух колей, связанных межколейными стяжками, каждая из колей состоит из шарнирно связанных понизу трех секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, специальные профили, боковые стенки ⊥-образным сечением, поперечные диафрагмы, поперечные и продольные планки противоскольжения, приваренные снаружи к верхнему настилу, элементы крепления механизма раскрывания моста.

Недостатками аналога являются: недостаточная длина мостовой конструкции; низкий запас прочности и устойчивости, что является следствием применения плоских боковых стенок; низкая ремонтопригодность в полевых условиях из-за необходимости применения специальной аргонной сварки; склонность к трещинообразованию при эксплуатации и от воздействия резких перепадов температуры вследствие нерационального сечения моста и применения алюминиевого сплава в конструкции моста. Алюминиевые сплавы отличаются большим по сравнению со сталью коэффициентом линейного расширения, что приводит к появлению повышенных напряжений в зонах сварки верхнего настила с боковыми стенками при неравномерном нагреве верхнего настила и боковых стенок от солнечной радиации.

Известен двухколейный двухсекционный механизированный мост (см. патент РФ № 94039969), выбранный в качестве прототипа, представляющий собой пролетное строение из двух колей, связанных межколейными стяжками, каждая из которых состоит из шарнирно связанных понизу взаимозаменяемых двух полуколей (секций), выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки с ⊥-образным сечением, поперечные диафрагмы и V-образные стрингеры, поперечные и продольные планки противоскольжения, приваренные снаружи к верхнему настилу, и элементы крепления механизма раскрывания моста.

Недостатками прототипа являются недостаточная длина мостовой конструкции, большая масса моста, низкий запас прочности и устойчивости, что является следствием применения плоских боковых стенок и V-образных стрингеров.

При проектировании мостовых пролетов необходимо выполнить три условия: условия прочности, жесткости и устойчивости.

Задачами, на решение которых направлено заявляемое изобретение, являются: снижение массы стального моста, повышение запаса прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности моста. Технический результат достигается тем, что в двухколейном механизированном мосту, включающем соединенные межколейными стяжками две колеи, каждая из которых состоит из не менее чем двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, продольные стрингеры, поперечные и продольные планки противоскольжения, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма установки моста каждый стрингер выполнен в виде П-образной продольной балки с шириной полки равной 0,05...0,15 и с высоты стенок равной 0,025 ...0,075 ширины верхнего настила, а быковые стенки каждой из секций выполнены гофрированными и жестко закреплены торцовыми кромками с верхним и нижним настилами, причем гофры расположены перпендикулярно настилам.

При изучении других технических решений в данной области техники, признаки, отличающие заявляемое изобретение, не были выявлены. Это позволяет сделать вывод о том, что заявляемое изобретение обладает новизной и не следует явным образом из существующего уровня техники.

Предлагаемое изобретение может быть применено при изготовлении механизированных мостов, предназначенных для наведения мостовых переправ через препятствия для обеспечения прохода транспортной техники в районы аварийных ситуаций при стихийных бедствиях, а также для переброски военной техники при ведении военных действий.

Изобретение поясняется чертежами, где:

на фиг.1 изображен поперечный разрез двухколейного механизированного моста;

на фиг.2 изображен вид А фиг.1 на колею моста сверху.

Двухколейный механизированный мост содержит колеи 1 моста, межколейные стяжки 2. Каждая из полуколей состоит из не менее чем из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, которые конструктивно состоят из верхнего настила 3, нижнего настила 4, боковых стенок 5, поперечных диафрагм 6 и продольных стрингеров 7. На наружной поверхности верхнего настила 3 приварены поперечные и продольные планки 8 противоскольжения, причем ближние к торцам верхнего настила продольные планки 8 противоскольжения закреплены заподлицо с торцами верхнего настила 3.

Двухколейный механизированный мост работает следующим образом.

Конструкция колей моста с вводом в каждую секцию П-образных продольных стрингеров 7 с оптимальными параметрами его элементов и их взаимосвязей с боковыми стенками 5 и диафрагмами 6 обеспечивает при воздействии нагрузок в пределах грузоподъемности моста равномерность нагрузки стрингеров 7 и диафрагм 6 со снижением концентраций напряжений во всех элементах колей моста. При быстром неравномерном нагреве моста, например от действия сверху солнечной радиации, изменение длин верхнего настила 3, боковых стенок 5 и нижнего настила 4 будет компенсироваться гофрированными боковыми стенками 5 без существенного увеличения концентраций напряжений в местах сварки конструкции, в пределах упругих деформаций. Гофрированные боковые стенки 5 при меньшей толщине обеспечивают значительно больший запас устойчивости конструкции. Кроме того, крепление гофрированной стенки 5 производится по волнообразной кривой перпендикулярно настилам 3 и 4, что в значительной степени повышает жесткость верхнего настила и снижает контактные напряжения в местах стыка.

Таким образом, наличие продольных П-образных стрингеров 7 и гофрированных боковых стенок 5 секций моста делает конструкцию моста прочной и нечувствительной к воздействию быстрого и неравномерного нагрева элементов моста при его эксплуатации в экстремальных температурных режимах.

Двухколейный механизированный мост, включающий соединенные межколейными стяжками две колеи, каждая из которых состоит из не менее чем двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, продольные стрингеры, поперечные и продольные планки противоскольжения, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма установки моста, отличающийся тем, что каждый стрингер выполнен в виде П-образной продольной балки с шириной полки, равной 0,05-0,15, и высотой стенок, равной 0,025-0,075 ширины верхнего настила, а боковые стенки каждой из секций выполнены гофрированными и жестко закреплены торцовыми кромками с верхним и нижним настилами, причем гофры расположены перпендикулярно настилам.