Система автоматизации для обслуживания поездов

Система автоматизации для обслуживания поездов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Настоящее изобретение относится к системе автоматизации для обслуживания поездов.

Железнодорожный вагон, входящий в состав поезда подобно скоростному поезду, обычно оборудован контейнером для сбора и хранения отходов, производимых внутри вагона, баком для хранения воды, такой как питьевая вода, и баком для сбора фекалий и сточных вод, производимых внутри вагона. Упомянутые контейнер и баки выполнены в нижней части вагона.

Операции по обслуживанию поезда, подобные удалению отходов из контейнера для отходов, загрузке воды в бак для воды и откачке сточных вод из бака для сточных вод, проводят на железнодорожных станциях, где останавливается поезд, и в местах обслуживания поезда.

Среди вышеупомянутых операций удаление отходов выполняют непосредственно с помощью рабочего, который открывает крышку, выполненную на внешней стороне вагона, и закрывает проход, ведущий в контейнер для отходов, и выгребает вручную отходы, собранные в контейнере. Загрузку воды также выполняют с помощью рабочего, который подсоединяет вручную брандспойт, проходящий от насоса для подачи воды, расположенного на земле, к крану бака для воды. Откачку сточных вод также выполняют с помощью рабочего, который вручную подсоединяет брандспойт, проходящий от всасывающего насоса, который находится на земле, для откачки сточных вод, к крану бака для сточных вод.

Однако такую работу обычно называют "три К" (аббревиатура, образованная по первым трем буквам прилагательных на японском языке, то есть "Kiken (опасные)", "Kitanai (грязные)" и "Kitsui (трудные)") работы. Поэтому находят немного молодых людей, которые хотели бы заниматься такой работой. Ожидается, что в ближайшем будущем эта проблема станет более актуальной из-за снижения рождаемости. Соответственно имеется потребность в автоматизации таких работ.

Кроме того, во время работы рабочий подвергается воздействию магнитного поля сверхпроводящего магнита, если обслуживание железнодорожного вагона, образующего поезд на магнитной подвеске, выполняется известным способом. Во избежание такой опасности сверхпроводящий магнит необходимо размагничивать. Однако после размагничивания сверхпроводящего магнита требуется длительный промежуток времени для повторного намагничивания сверхпроводящего магнита. Таким образом, ухудшаются эксплуатационные характеристики поезда. Кроме того, на пути поезда на магнитной подвеске выполнен направляющий путь для направления поезда на магнитной подвеске. Так как боковые стены направляющего пути, которые находятся с обеих сторон поезда на магнитной подвеске, препятствуют свободному доступу к нижней части вагона, в этой области крайне необходима автоматизация таких операций по обслуживанию поезда.

Основная задача настоящего изобретения заключается в создании системы автоматизации для обслуживания поезда, которая позволила бы обслуживать поезд без вмешательства человека.

Для решения вышеупомянутой задачи в настоящем изобретении по пункту 1 предложена система автоматизации для обслуживания поезда, которая обслуживает поезд во время стоянки поезда. Система содержит средство хранения, расположенное на железнодорожном вагоне, образующем поезд, средство для загрузки/разгрузки, расположенное на земле для загрузки накоплений, которые будут подаваться в средства хранения и разгрузки накоплений, которые будут разгружаться, из средства хранения через отверстие для загрузки/разгрузки, и средство сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, для перемещения доступа, то есть для перемещения отверстия для загрузки/разгрузки средства загрузки/разгрузки в железнодорожный вагон из ожидаемого местоположения на земле для подсоединения отверстия к средству для хранения и для разъединения перемещения, то есть перемещения отверстия для загрузки/разгрузки, подсоединенного к средству для хранения, расположенному в стороне от железнодорожных вагонов по направлению к месту ожидания для отсоединения отверстия от средства хранения. Система дополнительно содержит средство определения стоянки для определения того, находится ли поезд на стоянке, средство определения соединения для определения того, подсоединено ли средство для загрузки/разгрузки к средству хранения, средство определения завершения загрузки/разгрузки для определения того, завершена ли загрузка накоплений, которые будут подавать, или разгрузка накоплений, которые будут разгружать, средство управления доступом для побуждения средства для загрузки/разгрузки выполнять перемещение для доступа, когда средство определения стоянки определяет, что поезд находится на стоянке, средство управления перемещением для загрузки/разгрузки для побуждения средства для загрузки/разгрузки подавать накопления, которые будут подавать, или разгрузки накоплений, которые будут разгружать, когда средство для определения соединения определяет, что отверстие для загрузки/разгрузки подсоединено к средству хранения, и средство управления перемещением для разъединения для побуждения средства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки выполнить движение разъединения в случае, когда средство определения завершения загрузки/разгрузки определяет, что загрузка накоплений, которые будут подавать, или разгрузка накоплений, которые будут разгружать, завершена.

Система автоматизации для обслуживания поезда согласно настоящему изобретению предусматривает средство для загрузки/разгрузки и средство для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки для перемещения отверстия для загрузки/разгрузки средства загрузки/разгрузки по направлению к или в сторону от железнодорожного вагона, расположенного на земле. Отверстие для загрузки/разгрузки перемещается по направлению к железнодорожному вагону из места ожидания для дальнейшего подсоединения к средству хранения, когда определяют, что поезд находится на стоянке и отсоединен от средства хранения, когда определяют, что загрузка накоплений, которые будут подавать, или разгрузка накоплений, которые будут разгружать, завершена. Таким образом, операция подсоединения и разъединения отверстия для загрузки/разгрузки к средству хранения и от него автоматически выполнена. Кроме того, система автоматизации настоящего изобретения приводит в действие средство для загрузки/разгрузки, когда определяют, что отверстие для загрузки/разгрузки подсоединено к средству для хранения и выводит из работы средство для загрузки/разгрузки, когда определяют, что загрузка накоплений, которые будут подавать, или разгрузка накоплений, которые будут разгружать, завершена. Таким образом, операция загрузки накоплений, которые будут подавать, или разгрузки накоплений, которые будут разгружать, выполняется автоматически тогда, когда отверстие для загрузки/разгрузки подсоединено к средству хранения. Другими словами, система автоматизации для обслуживания поезда настоящего изобретения автоматизирует операции, касающиеся обслуживания поезда, при этом автоматически выполняя операцию подсоединения и разъединения отверстия для загрузки/разгрузки к средству хранения и от него и операцию загрузки накоплений, которые будут подавать, и разгрузки накоплений, которые будут разгружать посредством средства загрузки/разгрузки. Соответственно система автоматизации для обслуживания поезда настоящего изобретения позволяет автоматически обслуживать поезда без вмешательства человека.

Например, если средством хранения является контейнер для отходов, то накопления, которые будут разгружать, представляют собой отходы и т.п., которые образовались внутри вагона, и если средством хранения является бак для сточных вод, то накопления, которые будут разгружать, представляют собой сточные воды, подобные испражнениям, и накопления, которые будут подавать, представляют собой воду и так далее для разжижения сточных вод. Если средством хранения является бак для воды, то накопления, которые будут подавать и разгружать, представляют собой питьевую воду и так далее, и если средством хранения является топливный бак, то накопления, которые будут подавать, представляют собой топливо. Могут быть рассмотрены и другие комбинации средства хранения и накопления, которые будут подавать и разгружать.

Предпочтительно система автоматизации для обслуживания поезда дополнительно содержит средство перемены направления движения. Когда средство определения стоянки определяет, что поезд находится на стоянке, средство управления движением для доступа побуждает средство перемены направления движения перемещать отверстие для загрузки/разгрузки в заданное положение, если есть промежуток между фактическим положением стоянки, где поезд фактически находится на стоянке, и заданным положением стоянки, где поезд должен находиться на стоянке, и побуждает средство для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки выполнять движение для доступа. В этом случае, если вагон не находится на стоянке в заданном положении, отверстие для загрузки/разгрузки перемещается в положение, где обслуживание поезда возможно, для устранения промежутка между фактическим положением стоянки и заданным положением стоянки. Соответственно система автоматизации для обслуживания поезда настоящего изобретения позволяет автоматически обслуживать поезда, даже если железнодорожный вагон не находится на стоянке в правильном положении.

Еще более предпочтительно в системе автоматизации для обслуживания поезда средство для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки выполнено из демпфера, который поглощает вибрацию железнодорожного вагона. В этом случае даже если вагон вибрирует во время посадки и высадки пассажиров, то средство для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки также вибрирует с вибрацией для того, чтобы не разъединить отверстие для загрузки/разгрузки от средства хранения. Соответственно система автоматизации для обслуживания поезда настоящего изобретения позволяет надежно обслуживать железнодорожный вагон даже во время посадки и высадки пассажиров. В частности, целесообразно, чтобы средство для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки состояло из многослойной вентиляции, которая состоит из раздвижной вентиляции, которые имеют слои в своем направлении расширения.

Кроме того, в системе автоматизации для обслуживания поезда средство хранения может быть выполнено со средством для измельчения накоплений, которые будут разгружать внутри средства хранения. Система автоматизации для обслуживания поезда согласно настоящему изобретению измельчает накопления, которые будут разгружать и которые хранятся в средстве хранения, и таким образом гарантирует, что разгрузка накоплений, которые будут разгружать, подобно отходам, которые имеют размер больше, чем площадь отверстия для загрузки/разгрузки.

Дополнительно средство для загрузки/разгрузки может включать в себя средство разрежения накоплений, которые будут разгружать, из средства хранения. Средство хранения содержит крышку, которая позволяет герметизировать входное отверстие, выполненное в пассажирском салоне железнодорожного вагона для выброса накоплений, которые будут разгружать, в средство хранения и средство для подачи воздуха в средство хранения. Хотя накопления, которые будут разгружать, разрежают с помощью средства разрежения, входное отверстие герметизируют с помощью крышки, и воздух подают в средство хранения с помощью средства подачи воздуха. В системе автоматизации для обслуживания поезда согласно настоящему изобретению входное отверстие, выполненное в пассажирском салоне, герметизируют с помощью крышки, хотя накопления, которые будут разгружать, подобные отходам, разрежают. Поэтому избегают отсасывания воздуха в пассажирском салоне и таким образом разгрузку накоплений, которые будут разгружать, можно выполнить без причинения пассажирам неприятных ощущений. Кроме того, в системе автоматизации для обслуживания поезда согласно настоящему изобретению средство для подачи воздуха обеспечивает подачу воздуха в средство хранения во время разрежения воздуха. Поэтому даже если откачан воздух, присутствующий сначала внутри средства хранения, герметизированного путем герметизации входного отверстия, непрерывная разгрузка накоплений, которые будут разгружать, является возможной благодаря поданному воздуху. Кроме того, разрушения средства хранения избегают даже в случае, если давление воздуха внутри средства хранения является пониженным.

Затем предпочтительно, чтобы средство для подачи воздуха распространяло накопления, которые будут разгружать, в направлении разгрузочного отверстия посредством воздуха, который подается в средство хранения. Таким образом, накопления, которые будут разгружать, внутри средства хранения распространяются и их можно разгружать без застревания внутри средства хранения.

Вышеописанная система автоматизации для обслуживания поезда может дополнительно содержать средство для гнездового соединения, которое выполнено в одном соединительном отверстии средства хранения и отверстии для загрузки/разгрузки средства загрузки/разгрузки. Средство для гнездового соединения выполнено в виде конуса с тем, чтобы площадь отверстия средства для гнездового соединения увеличивалась по направлению к концу. Система автоматизации для обслуживания поезда также содержит средство для штыревого соединения для подсоединения к средству для гнездового соединения, которое выполнено в другом соединительном отверстии средства хранения и отверстии для загрузки/разгрузки средства загрузки/разгрузки. Средство перемещения для доступа побуждает средство для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки выполнять перемещение для доступа, когда средство для гнездового соединения находится напротив средства для штыревого соединения. Таким образом, даже если железнодорожный вагон не находится на стоянке в правильном положении и отверстие для загрузки/разгрузки более или менее отклоняется от положения крепления к средству хранения, то средство для штыревого соединения может переместиться в свое положение вдоль конуса средства для гнездового соединения, если только средство для штыревого соединения располагается в пределах площади отверстия средства для гнездового соединения.

Таким образом, отверстие для загрузки/разгрузки направляют в положение, где оно может быть подсоединено к средству хранения, тогда как отверстие для загрузки/разгрузки перемещают к вагону. Поэтому обеспечивается подсоединение отверстия для загрузки/разгрузки к средству хранения.

Кроме того, вышеописанная система может содержать средство изоляции для предотвращения воздействия колебания давления воздуха на окружающую среду внутри железнодорожного вагона через отверстие, выполненное на вагоне для подсоединения отверстия для загрузки/разгрузки к средству для хранения, установленному в вагоне. Затем колебание давления воздуха, которое может быть вызвано прохождением других поездов во время обслуживания поезда, не влияет на воздух внутри вагона, и таким образом окружающая среда в пассажирском салоне может поддерживаться на должном уровне.

Ниже приводится подробное описание предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения со ссылкой на чертежи, на которых изображено:

фиг.1 - в целом вся система автоматизации для обслуживания поезда согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

фиг.2 - общий план расположения первого - третьего устройств сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, контейнер для отходов, бак для сточных вод и бак для воды в железнодорожном вагоне и путь для движения;

фиг.3 - общий план расположения третьего устройства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки и бак для воды, показанный с направления движения железнодорожного вагона;

фиг.4А-4С - виды в поперечном сечении крана и соединителя первого средства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, при этом на фиг.4А показан вид перед подсоединением крана к соединителю, на фиг.4В показан вид после подсоединения, и на фиг.4С показан вид связи с частью хранения;

фиг.5А-5С - виды в поперечном сечении крана и соединителя второго средства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, при этом на фиг.5А показан вид перед подсоединением крана к соединителю, на фиг.5В показан вид после подсоединения, и на фиг.5С показан вид в середине разгрузки сточных вод;

фиг.6А-6С - виды в поперечном сечении крана и соединителя третьего средства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, при этом на фиг.6А показан вид перед подсоединением крана к соединителю, на фиг.6В показан вид после подсоединения, и на фиг.6С показан вид в середине загрузки воды;

фиг.7 - алгоритм процесса подтверждения стоянки;

фиг.8 - алгоритм процесса разгрузки отходов, который будет выполняться после разгрузки отходов из контейнера для сбора отходов;

фиг.9А-9Г - пояснительные виды, изображающие перемещения соответствующих устройств после разгрузки отходов из контейнера для сбора отходов;

фиг.10 - алгоритм процесса разгрузки сточных вод и процесса для загрузки воды в бак для воды, который будет выполняться после разгрузки сточных вод из бака для сточных вод; и

фиг.11А-11E - пояснительные виды, иллюстрирующие перемещения соответствующих устройств после откачки сточных вод из бака для сточных вод и после загрузки воды в бак для воды.

Ниже приводится описание изобретения посредством примера со ссылкой на сопроводительные чертежи.

На фиг.1 показана в целом вся система автоматизации для обслуживания поезда согласно варианту осуществления настоящего изобретения. На фиг.2 изображен общий план расположения первого - третьего устройств сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, контейнер для отходов, бак для сточных вод и бак для воды в железнодорожном вагоне и путь для движения. Контейнер для сточных вод показан в перспективе. На фиг.3 изображен общий план расположения третьего устройства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки и бак для воды, показанный с направления движения (направление стрелки Y на фиг.2) железнодорожного вагона. На фиг.4А-4С изображены виды в поперечном сечении соединителя первого устройства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки и крана контейнера для отходов. На фиг.4А показан вид перед подсоединением крана к соединителю, на фиг.4В показан вид после подсоединения, и на фиг.4С показан вид, когда внутренняя перегородка удалена. На фиг.5А-5С изображены виды в поперечном сечении соединителя второго средства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки и крана бака для сточных вод. На фиг.5А показан вид перед подсоединением крана к соединителю, на фиг.5В показан вид после подсоединения, и на фиг.5С показан вид, когда клапан открыт. На фиг.6А-6С изображены виды в поперечном сечении соединителя третьего средства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки и кран бака для воды. На фиг.6А показан вид перед подсоединением крана к соединителю, на фиг.6В показан вид после подсоединения, и на фиг.6С показан вид, когда клапан открыт.

Система 1 автоматизации согласно варианту осуществления настоящего изобретения содержит контейнер 10 для отходов, бак 20 для сточных вод, бак 30 для воды, первое устройство 40 для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, второе устройство 50 для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, третье устройство 60 для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки и наземное оборудование 70 (фиг.1). Этой системой 1 автоматизации управляют с помощью устройства 79 управления, выполненного с наземным оборудованием 70. Передачу и прием сигналов управления, обмен которыми осуществляется между наземным оборудованием 70 и железнодорожным вагоном 90, выполняют через существующее оборудование связи, которое позволяет поддерживать связь между стороной железнодорожного вагона 90 и стороной наземного оборудования.

Ниже приводится описание состава контейнера 10 для отходов.

Контейнер 10 для отходов, как показано на фиг.2, размещается под полом 92, который образует пассажирский салон железнодорожного вагона 90 (см. фиг.1). Он содержит устройство 11 для измельчения отходов, модуль 12 для подачи сжатого воздуха, кран 13, крышку 14 со стороны вагона, и разделительную перегородку 15. Часть контейнера 10 для отходов простирается выше пола 92. Выступающая часть называется частью 18 мусорного ящика, и часть, в которой хранятся отходы, поступающие из части 18 мусорного ящика, называется далее частью 19 для хранения. Этот контейнер 10 для отходов соответствует средству хранения согласно настоящему изобретению, и отходы, которые будут храниться в контейнере 10 для отходов, соответствуют накоплениям, которые будут разгружать. Разделительная перегородка 1-5 соответствует средству изоляции согласно настоящему изобретению.

Устройство 11 для измельчения отходов размещается в непосредственной близости от границы между частью 18 мусорного ящика и частью 19 для хранения. Оно измельчает отходы, выброшенные в часть 18 мусорного ящика, и переносит наземные отходы в часть 19 для хранения. Устройство 11 для измельчения отходов обнаруживает сброс отходов в часть 18 мусорного ящика и приводится в действие в течение заданного периода времени. Это устройство 11 для измельчения отходов приводится в действие двигателем 110, выполненным снаружи контейнера 10 для отходов. Устройство 11 для измельчения отходов можно приводить в действие всякий раз во время обслуживания железнодорожного вагона 90.

Модуль 12 для подачи сжатого воздуха содержит водосточный модуль 120 и кран 122. Водосточный модуль 120 размещается в потолочной части 19 для хранения. Кран 122 размещается между дном контейнера 10 для отходов и частью 94 дна железнодорожного вагона 90. Водосточный модуль 120 и кран 122 подсоединены друг к другу через трубу 124, расположенную вдоль внешней периферии контейнера 10 для отходов. Водосточный модуль 120 содержит множество сопл 121. В этом модуле 12 для подачи сжатого воздуха кран 122 подсоединен к соединителю 44 первого устройства 40 сдвига отверстия для загрузки/разгрузки. Поскольку сжатый воздух поступает из первого устройства 40 для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, струи сжатого воздуха из сопл 121 водосточного модуля 120 направляются на отходы. Модуль 12 для подачи сжатого воздуха и насос 73 для подачи сжатого воздуха (фиг.1), входящие в состав наземного оборудования 70, соответствуют средству подачи воздуха согласно настоящему изобретению.

Кран 13 прикреплен к дну контейнера 10 для отходов. Как показано на фиг.4А, он имеет разгрузочное отверстие 134 для разгрузки наружу отходов, собранных в части 19 для хранения. Кран 13 выполнен с первой внутренней перегородкой 130 для закрытия разгрузочного отверстия 134 на стороне части 19 для хранения и со второй внутренней перегородкой 132 для закрытия разгрузочного отверстия 134 на более дальней внешней стороне, чем первая внутренняя перегородка 130. Эти внутренние перегородки 130, 132 открывают и закрывают разгрузочное отверстие 134 в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 управления. Кран 13 также содержит часть 136 для штыревого соединения, у которой периферия конца, к которому должен быть подсоединен соединитель 45, поднимается вверх для образования зонтообразной формы. В углублении, выполненном на верхнем конце загиба, размещена уплотнительная прокладка 138 для обеспечения герметичного соединения между частью 136 для штыревого соединения и частью 453 для гнездового соединения. Первая внутренняя перегородка 130, которая непосредственно отделяет внутреннюю сторону контейнера 10 для отходов от внешней стороны, служит для изоляции отходов. Вторая внутренняя перегородка 132, которая отделяет внутреннюю сторону контейнера 10 для отходов от внешней стороны на более отдаленной внешней стороне, чем первая внутренняя перегородка 130, служит для обеспечения герметичного состояния. Таким образом, даже если первая внутренняя перегородка 130 не закрывается полностью вследствие прилипания отходов и так далее, вторая внутренняя перегородка может успешно закрываться при отделении внутренней стороны контейнера 10 для отходов от внешней стороны герметичным способом.

Крышка 14 со стороны вагона размещена на части 94 дна, обращенной к кранам 122 и 13 (фиг.2). Она открывается и закрывается в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 управления. Крышка 14 со стороны вагона позволяет подсоединить соединитель 44 к крану 122, а также соединитель 45 к крану 13 внешним способом.

Разделительная перегородка 15 размещается и окружает пространство между контейнером 10 для отходов и частью 94 дна. Краны 122 и 13 размещены на определенном расстоянии друг от друга. Разделительная перегородка 15 размещается так, чтобы она герметичным способом разделяла внутреннюю стенку железнодорожного вагона 90 от внешней стенки при открытой крышке 14 со стороны вагона. Разделительная перегородка 15 выполнена так, чтобы изменение давления воздуха, которое может быть вызвано при прохождении станции других поездов, не влияло на воздух в пассажирском салоне.

Часть 18 мусорного ящика выполнена со входным отверстием 180 на стороне его верхней части. Она также выполнена с крышкой 182 для открытия и закрытия входного отверстия 180. Крышка 182 может запираться по командам из устройства 79 управления и закрывать мусорный ящик 18 герметичным способом.

Ниже поясняется структура бака 20 для сточных вод.

Бак 20 для сточных вод выполнен под полом 92. Он содержит трубу 21 для разгрузки сточных вод, трубу 22 для подачи воды, кран 23, кран 24, крышку 25 со стороны вагона и разделительную перегородку 26.

Нечистоты, подобные сточным водам, произведенным в туалете и уборной, установленной в железнодорожном вагоне 90, собирают в баке 20 для сточных вод. Бак 20 для сточных вод соответствует средству хранения согласно настоящему изобретению, сточные воды, которые будут собирать, соответствуют накоплениям, которые будут разгружать, и перегородка 26 соответствует средству изоляции.

Труба 21 для разгрузки сточных вод подсоединена к части дна бака 20 для сточных вод. Сточные воды внутри бака 20 для сточных вод разгружают наружу через кран 23.

Труба 22 для подачи воды представляет собой трубу для подачи основной воды в бак 20 для сточных вод после удаления сточных вод. Она подает основную воду, подаваемую извне через кран 24 в бак 20 для сточных вод. Эта основная вода предотвращает застой сточных вод в баке 20 для сточных вод, когда сточные воды хранятся внутри бака 20 для сточных вод. При разгрузке сточных вод она также помогает сделать одинаковой разгрузку сточных вод из бака 20 для сточных вод и очистить внутреннюю часть бака 20 для сточных вод.

Как показано на фиг.5А, кран 23 подсоединен к трубе 21 для разгрузки сточных вод через поворотный клапан 238. Он имеет соединительное отверстие 231, ведущее к трубе 21 для разгрузки сточных вод. Как показано на фиг.5С, при вращении клапана 239 в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 управления, поворотный клапан 238 позволяет поддерживать связь между соединительным отверстием 231 и трубой 21 для разгрузки сточных вод. Кран 23 содержит часть 233 для штыревого соединения, у которой периферия конца, к которому должен быть подсоединен соединитель 54 второго устройства 50 сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, поднимается вверх для образования зонтообразной формы. В углублении, выполненном на верхнем конце загиба, размещена уплотнительная прокладка 234 для обеспечения герметичного соединения между частью 543 для гнездового соединения и частью 233 для штыревого соединения.

Как показано на фиг.6А, кран 24 подсоединен к трубе 22 для подачи основной воды через поворотный клапан 248. Она имеет соединительное отверстие 241, ведущее к трубе 22 для подачи основной воды. Как показано на фиг.6С, при повороте клапана 249 в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 управления, поворотный клапан 248 позволяет обеспечить связь между соединительным отверстием 241 и трубой 22 для подачи основной воды. Кран 24 содержит часть 243 для гнездового соединения, выполненную в виде конуса так, чтобы площадь отверстия увеличивалась к концу, на периферии конца крана 24, который должен быть подсоединен к соединителю 55 второго устройства 50 сдвига отверстия для загрузки/разгрузки.

Как показано на фиг.2, крышка 25 со стороны вагона размещена на части 94 дна, которая обращена к кранам 23 и 24. Она открывается и закрывается в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 управления. Крышка 25 со стороны вагона позволяет подсоединить соединитель 54 к крану 23, а также соединитель 55 к крану 24 внешним способом.

Разделительная перегородка 26 размещена и окружает пространство между кранами 23, 24. Она размещена так, чтобы отделить внутреннюю стенку железнодорожного вагона 90 от внешней стенки герметичным способом при открывании крышки 25 со стороны вагона. Разделительная перегородка 26, подобная разделительной перегородке 15, выполнена так, чтобы изменение давления воздуха, которое может быть вызвано за счет прохождения на станции других поездов, не влияло на воздух в пассажирском салоне.

Ниже приведено описание состава бака 30 для воды.

Бак 30 для воды размещен под полом 92. Он содержит трубу 31 для подачи воды, трубу 32 для разгрузки воды, кран 33, кран 34, крышку 35 со стороны вагона и разделительную перегородку 36. Вода, которая будет использоваться в качестве питьевой воды и воды для мытья в устройстве для подачи воды, уборной и туалете, установленных в железнодорожном вагоне 90, хранится в баке 30 для воды. Бак 30 для воды соответствует средству хранения согласно настоящему изобретению. Вода, которая будет храниться в баке 30 для воды, соответствует запасам, которые будут подаваться.

Труба 31 для подачи воды подсоединена к потолку бака 30 для воды. Вода, поступающая извне через кран 33, подается в бак 30 для воды.

Труба 32 для разгрузки воды подсоединена к дну бака 30 для воды. Она разгружает воду, хранящуюся внутри бака 30 для воды, через кран 34. Бак 30 для воды предназначен для разгрузки воды после заданного периода времени. Соответственно эта труба 32 для разгрузки воды используется для разгрузки воды внутри бака 30 для воды после заданного периода времени. В существующем варианте осуществления разгрузку воды в баке 30 для воды можно выполнить, при необходимости, без установки интервала времени.

Как показано на фиг.6А, кран 33 подсоединен к трубе 31 для подачи воды через поворотный клапан 338. Он имеет соединительное отверстие 331, ведущее к трубе 31 для подачи воды. Как показано на фиг.6С, при повороте клапана 339 в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 управления, поворотный клапан 338 позволяет обеспечивать связь между соединительным отверстием 331 и трубой 31 для подачи воды. Кран 33 содержит часть 333 для гнездового соединения, выполненную в виде конуса с тем, чтобы площадь отверстия увеличивалась к концу, на периферии конца крана 33, который должен быть подсоединен к соединителю 64 третьего 60 устройства сдвига отверстия для загрузки/разгрузки.

Как показано на фиг.5А, кран 34 подсоединен к трубе 32 для разгрузки воды через поворотный клапан 348. Он имеет соединительное отверстие 341, ведущее к трубе 32 для разгрузки воды. Как показано на фиг.5С, при повороте клапана 349 в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 управления, поворотный клапан 348 позволяет обеспечивать связь между соединительным отверстием 341 и трубой 32 для разгрузки воды. Кран 34 содержит часть 343 для штыревого соединения, у которой периферия конца, к которому должен быть подсоединен соединитель 64 третьего устройства 60 сдвига отверстия для загрузки/разгрузки, поднимается вверх для образования зонтообразной формы. В углублении, выполненном на верхнем конце загиба, размещена уплотнительная прокладка 344 для обеспечения герметичного соединения между частью 643 для гнездового соединения и частью 343 для штыревого соединения.

Как показано на фиг.2, крышка 35 со стороны вагона размещена на части 94 дна, обращенной к кранам 33 и 34. Она открывается и закрывается в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 управления. Крышка 35 со стороны вагона позволяет подсоединить соединитель 64 к крану 33, а также соединитель 65 к крану 34 внешним способом.

Разделительная перегородка 36 размещена и окружает пространство между кранами 33, 34. Она размещается так, чтобы отделить внутреннюю стенку железнодорожного вагона 90 от внешней стенки герметичным способом при открытии крышки 35 со стороны вагона. Разделительная перегородка 36, подобная разделительной перегородке 15, выполнена так, чтобы изменение давления воздуха, которое может быть вызвано при прохождении станции других поездов, не влияло на воздух в пассажирском салоне. Разделительная перегородка 36 соответствует средству изоляции согласно настоящему изобретению.

Состав первого устройства 40 сдвига отверстия для загрузки/разгрузки поясняется ниже.

Это первое устройство 40 для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки содержит экспандеры 41, 42, трубу 43 для разгрузки отходов, соединитель 44, соединитель 45, сдвигающее устройство 46 и крышку 47 со стороны наземного оборудования. Первое устройство 40 для сдвига отверстия для загрузки/разгрузки устанавливается в пределах места 48 ожидания, выкопанного почти в середине путей 82, 82 для движения, с помощью которого пара колес 96, 96 (фиг.3) железнодорожного вагона 90 находятся в контакте.

Экспандеры 41, 42 состоят из многослойных вентиляционных труб, которые состоят из множества раздвижных вентиляционных труб, которые расположены слоями в направлении их раздвижения. Каждая из вентиляционных труб предназначена для раздвижения перпендикулярно к железнодорожному вагону 90 из места 48 ожидания, когда сжатый воздух подается из наземного оборудования 70. Эти экспандеры 41, 42 размещены вдоль направления движения железнодорожного вагона 90 с обеих сторон трубы 43 для разгрузки отходов и размещены в соответствующих концевых частях продольного донного бруса 410. Над экспандерами 41, 42 выполнена потолочная балка 420 с тем, чтобы экспандеры 41, 42 могли взаимодействовать для подъема соединителя 45 по направлению к железнодорожному вагону 90 (фиг.1). Причина, почему многослойная вентиляционная труба используется в качестве экспандеров 41, 42, заключается в том, чтобы предотвратить разъединение между соединенным краном 14 и соединителем 45 и так далее из-за вибрации, происходящей во время посадки и высадки пассажиров. Другими словами, эти многослойные вентиляционные трубы скручиваются и поворачиваются от вибрации железнодорожного вагона 90 для того, чтобы не разъединился соединенный кран 13 и соединитель 45.

Труба 43 для разгрузки отходов служит для передачи отходов, собранных внутри контейнера 10 для отходов, на сторону наземного оборудования 70. Эта труба 43 для разгрузки отходов выполнена в виде раздвижной гофрированной трубы с тем, чтобы ее можно было раздвигать и сжимать наряду с раздвижением и сжатием экспандеров 41, 42. Верхний конец трубы 43 для разгрузки отходов крепится к обратной стороне потолочной балки 420, на которой размещен соединитель 45.

Соединитель 44 служит для передачи сжатого воздуха из наземного оборудования 70 (см. фиг.1) в модуль 12 подачи сжатого воздуха. Он выполнен в середине потолочной части экспандера 41 и служит для подсоединения к крану 122.

Соединитель 45 крепится к средней части продольной длины потолочной балки 420, проходящей над экспандерами 41, 42. Как показано на фиг.4А, он имеет соединительное отверстие 451, что позволяет обеспечить связь между трубой 43 для разгрузки отходов и внешней стороной. Соединитель 45 также имеет часть 453 для гнездового соединения, выполненную в виде конуса так, чтобы площадь отверстия части 453 для гнездового соединения увеличивалась к верхнему концу, на периферии конца соединителя 45, к которому должен подсоединяться кран 13.

Сдвигающее устройство 46 выполнено под донным брусом 410. Оно перемещает экспандеры 41, 42, размещенные на донном брусе 410 вдоль направления движения железнодорожного вагона 90 в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 управления. Это сдвигающее устройство 46 соответствует средству перемены направления движения согласно настоящему изобретению.

Крышка 47 на стороне наземного оборудования размещается на потолочной части места 48 ожидания. Она открывается и закрывается в соответствии с командами, поступающими из устройства 79 уп