Танкер - судно для наливных грузов (варианты)

Танкер - судно для наливных грузов (варианты)

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкциям танкеров - судов для наливных грузов.

Из уровня техники известен танкер, содержащий корпус с бортами и палубой (SU 880870, 15.11.1981, В 63 В 25/08). С целью улучшения проходимости, пожарной безопасности и упрощения очистки, нижняя часть бортов выполнена эластичной. Корпус снабжен подвижным днищем, установленным с возможностью вертикального перемещения относительно бортов.

Также известен танкер - нефтеналивное судно, содержащее корпус с грузовыми танками и грузовую систему, включающую грузовые и зачистные насосы с всасывающими и напорными трубопроводами, а также наливные трубопроводы, соединенные с грузовыми танками (SU 1191353, 15.11.1985, В 63 В 25/12).

Известен танкер, который предназначен для транспортировки нефти и осуществления встречных перевозок. Танкер конструктивно выполнен в виде самоходного танкера докового типа, в доковой камере которого расположена несамоходная наливная баржа. Носовая оконечность танкера докового типа и кормовая оконечность баржи снабжены устройством для их возможного сцепления в толкаемый состав, где толкачом является судно докового типа (RU 2112691, 18.01.1993, В 63 В 35/42).

Известен танкер, конструктивно выполненный в виде самоходного танкера докового типа, в доккамере которого установлен несамоходный нефтеналивной понтон, осадка которого при порожних грузовых танках меньше или равна разности между высотой его борта и высотой минимального надводного борта (RU 94027018 А1, 27.08.1996, В 63 В 25/12).

Недостатком известных технических решений является то, что их конструктивное решение не обеспечивает достаточной аварийной остойчивости, из-за чего снижается живучесть, долговечность танкера, что в свою очередь приводит к дополнительным затратам при эксплуатации.

Задачей, на решение которой направлены оба варианта настоящего изобретения, является повышение экономичности, долговечности и живучести танкера.

Поставленная задача в части первого варианта решается за счет того, что танкер - судно для наливных грузов, согласно изобретению содержит корпус с днищем, вторым дном, бортами, балластными цистернами, верхней палубой, грузовой зоной с размещенными, по крайней мере, на большей части ее длины грузовыми танками, с образующими водонепроницаемые отсеки главными водонепроницаемыми переборками, кормой с машинно-котельным отделением, транцем и ахтерштевнем, носом с форштевнем, с образующими надстройки баком, ютом и кормовой, предпочтительно многоярусной рубкой, энергетическую установку, грузовое оборудование, судовые устройства, в том числе гребной движитель, рулевое и подруливающее устройства, якорное и швартовно-буксирное устройства и судовые системы, причем борта, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю переборки, образующие междубортное пространство, разделенное по высоте, по крайней мере, верхней междубортной платформой, размещенной в верхней трети высоты двойного борта, при этом внутренняя переборка борта конструктивно совмещена с соответствующими продольными переборками, по крайней мере, части грузовых танков, и, кроме того, указанные продольные переборки выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками, по крайней мере, на участке от второго дна до верхней междубортной платформы и с продольными ребрами на участке от верхней междубортной платформы до верхней палубы с расположением набора внутри междубортного пространства.

Танкер может быть выполнен однопалубным, при этом корпус может быть выполнен с вертикальными бортами с ледовым усилением, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны, наклонным носом.

Ледовое усиление может включать усиление бортов в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия пояса с обшивкой увеличенной относительно обшивок других конструкций танкера толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса, а также выполнение в зоне расположения рулевого устройства шпора, защищающего, по крайней мере, силовые элементы рулевого устройства, в том числе баллер, кронштейн и, по крайней мере, частично перо руля от ударов льда на заднем ходу танкера.

Основные конструкции корпуса, бака, юта могут быть выполнены металлическими, например из судостроительной листовой стали категории Д32 и профильной судостроительной стали, предпочтительно категории А32, при этом основное оборудование может быть установлено на металлических фундаментах, выполненных также, преимущественно, из судостроительной стали вышеупомянутых марок; по крайней мере, корпус и рубка могут быть выполнены сварными, причем рубка выполнена металлической, предпочтительно из листовой судостроительной стали категории В и гофрированной листовой стали; кроме того, танкер может быть снабжено цистернами питьевой воды, выполненными, преимущественно, из нержавеющей стали.

Верхняя палуба, оконтуривающий ее ширстрек и верхняя часть продольных переборок двойных бортов, второе дно и днище могут быть выполнены по продольной системе набора, остальные конструкции могут быть выполнены по поперечной системе набора, при этом целесообразно, чтобы шпация между продольными ребрами верхней палубы, днища и второго дна может составлять предпочтительно 700 мм, а шпация между поперечным набором в оконечностях танкера может быть принята предпочтительно 800 мм, а в грузовой зоне шпация может превышать шпацию, принятую в оконечностях танкера, предпочтительно в 4 раза и составлять для верхней палубы, второго дна и днища преимущественно 3200 мм, а для борта с промежуточными шпангоутами в зоне ледового пояса предпочтительно 800 мм, причем для предотвращения сброса и возможного разлива груза за борт ширстрек может быть выполнен с возвышением его верхней кромки над верхней палубой на величину от 150 до 250 мм, предпочтительно 200 мм, а в корме в районе рубки может быть выполнено плавное повышение на длине 5 м верхней кромки ширстрека до превышения над верхней палубой на 450-550 мм, предпочтительно 500 мм.

Форштевень может быть изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки на каркасе и из круглого прутка; шпор, защищающий баллер руля от ударов льда на заднем ходу танкера, может быть изготовлен сварным, предпочтительно, из стальных листов, а ахтерштевень и кронштейн руля могут быть выполнены литосварной конструкции.

Конструкции надстроек, в том числе бак, ют и выгородки кормовой рубки могут быть выполнены по поперечной системе набора, дополнительные палубы ярусов кормовой рубки могут быть выполнены: палуба первого яруса - по поперечной системе набора; палубы второго и третьего ярусов и верхнего ходового мостика рубки - по продольной системе набора, при этом шпации набора в упомянутых баке, юте и рубке могут быть равны шпациям корпуса, а внутренние выгородки рубки могут быть выполнены частично из листовой стали с приварным полособульбовым набором, а частично из гофрированных стальных листов.

Танкер может содержать, по крайней мере, восемь грузовых танков и дополнительно два отстойных танка, причем танки могут быть размещены последовательно в виде ряда, ориентированного по длине танкера, симметрично относительно его диаметральной плоскости и могут иметь, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, а поперечные переборки могут быть выполнены из гофрированных элементов, образующих совмещенную несущую и ограждающую конструкцию танкера, при этом суммарная вместимость грузовых танков может составлять 16000-36000 м³, предпочтительно 20000-25000 м³, причем полезный объем первого и последнего в ряду танков может составлять 0,55-0,7 от полезного объема каждого из промежуточных танков, а отстойные танки могут быть размещены преимущественно между последним в ряду по ходу танкера грузовым танком и машинно-котельным отделением и их суммарный объем составляет (2-4) %, предпочтительно (2,5-3,6) % от суммарного объема грузовых танков и до 1/3 от объема смежного с ними грузового танка.

Поперечные переборки танков могут быть выполнены с плоской обшивкой, по крайней мере, с одной стороны переборки.

Грузовое оборудование может включать, по крайней мере, один электрогидравлический кран грузоподъемностью не менее 10 т, имеющий минимальный вылет за борт не более 1,0 м при высоте гака от верхней палубы 10 м и максимальный вылет - не менее 5,75 м; по крайней мере, один электрический тельферный кран грузоподъемностью не менее 0,99 т с максимальным вылетом за борт не менее 3,0 м, а также, по крайней мере, одну кран-балку грузоподъемностью не менее 0,5 т.

Судовые системы могут включать грузовую систему, обеспечивающую проведение одновременных операций по погрузочно-разгрузочным работам с любым числом жидких грузов до четырех включительно, в том числе перекачку груза из одного танка в другой при помощи входящих в ее состав четырех грузовых вертикальных центробежных насосов с электроприводами, производительностью каждый не менее 600 м³/ч при напоре 1,4 МПа каждый; также система может обеспечивать инертизацию грузовых и отстойных танков за счет включенного в ее состав генератора инертных газов производительностью не менее 3000 м³/ч.; грузовая система может включать систему подогрева груза, оборудованную паровыми змеевиками, и обеспечивающую подогрев груза в грузовых и отстойных танках до температур от 44°С до 66°С в течение не более 4 суток, причем подогрев осуществляется подачей пара в паровые змеевики через коллекторы, расположенные на верхней палубе, а после конденсации пар отводится в конденсатор; при перевозке в качестве груза растительных и животных жиров система подогрева груза может обеспечивать возможность редуцирования пара до давления 0,35 МПа; на танкере целесообразно предусмотреть возможность продувки змеевиков и магистральных трубопроводов на открытой верхней палубе воздухом низкого давления.

Для отвода газов из танков при погрузке, поддержания в них избыточного давления не выше 14,0 кПа и предотвращения вакуумирования танков ниже 3,5 кПа каждый танк может быть оборудован не менее, чем одним высокоскоростным газовыпускным устройством и вакуумным клапаном, причем устройство может быть выполнено обеспечивающим выпуск газов из каждого танка со скоростью не менее 30 м/с.

Танкер может включать грузовое насосное отделение, расположенное в кормовой части танкера перед машинно-котельным отделением, причем в грузовом насосном отделении может быть установлено, по крайней мере, четыре грузовых насоса, два балластных насоса, насос для мойки танков, осушительный насос, два подогревателя моечной воды, при этом все насосы, устанавливаемые в грузовом насосном отделении, предпочтительно снабжены электроприводом; грузовое насосное отделение может быть оборудовано искусственной вытяжкой и естественной приточной вентиляцией из расчета не менее 40 обменов воздуха в час, взрывобезопасным освещением, полами и трапами, а также сливной цистерной для сбора остатков нефтепродуктов из трубопроводов и сбора загрязненной воды из грузового насосного отделения; для заполнения и откачки балласта из балластных цистерн, расположенных в районе грузовых танков в междудонном пространстве и в двойных бортах, в междудонном пространстве может быть проложено не менее двух магистральных трубопроводов, которые обслуживают не менее двух расположенных в грузовом насосном отделении балластных электронасосов производительностью каждый не менее 600 м³/ч при напоре 0,3 МПа.

Танкер может содержать носовое грузовое устройство, включающее выведенный на палубу бака грузовой трубопровод диаметром не менее 300 мм, предпочтительно 400 мм, с запорным клапаном и заглушкой на конце; пятироульсный клюз для грузового шланга, установленный на палубе бака, например, по правому борту; цепной стопор с динамометром, преимущественно с дистанционным управлением с верхнего ходового мостика, оборудованного на танкере, и местный пост управления на стопоре; литой буксирный клюз, предпочтительно с противоискровым покрытием; нефтесборный поддон в месте присоединения грузового шланга.

Энергетическая установка может включать силовую энергетическую установку, электроэнергетическую установку и вспомогательную установку, при этом силовая энергетическая установка может содержать не менее одного, соединенного валопроводом с гребным движителем главного двигателя, предпочтительно дизеля, например, типа 6S50MC-C, двухтактного крейцкопфного реверсивного с газотурбинным наддувом с дистанционным автоматизированным управлением; электроэнергетическая установка может включать не менее трех автоматизированных дизель-генераторов переменного тока напряжением, предпочтительно 400 В, и мощностью, предпочтительно не менее 800 кВт каждый, и не менее одного аварийного дизель-генератора мощностью не менее 200 кВт, при этом каждый дизель-генератор может состоять из соединенных, предпочтительно, эластичной муфтой и смонтированных на общем фундаменте дизеля и генератора; кроме того, в состав энергетической установки может входить вспомогательная энергетическая установка, в том числе вспомогательная котельная установка, содержащая не менее двух котлов, производительностью каждый по меньшей мере 6 т/ч, предпочтительно 8 т/ч, при рабочем давлении не ниже 0,8 МПа, не менее, чем один утилизационный котел производительностью предпочтительно около 0,9 т/ч в режиме работы главного двигателя на 85% от максимальной длительной мощности, по крайней мере, одна вакуумно-опреснительная установка производительностью предпочтительно не менее 25 т в сутки, по крайней мере, один инсинератор, а также вспомогательные механизмы и аппараты, обслуживающие энергетическую установку.

Рулевое устройство может содержать один полубалансирный полуподвесной руль полой конструкции, для перекладки которого танкер может быть снабжен электрогидравлической рулевой машиной с двумя силовыми агрегатами, каждый из которых обеспечивает перекладку полностью погруженного в воду руля от 35° с одного борта до 30° другого борта на полном переднем ходу за время, составляющее не более 28 с, при этом площадь рабочей поверхности руля может быть принята обеспечивающей при повороте руля на максимально допустимый угол выход танкера на полном переднем ходу на установившуюся циркуляцию диаметром, составляющим не более 3,5 длин корпуса танкера по конструктивной ватерлинии; кроме того, танкер может быть снабжен подруливающим устройством мощностью, предпочтительно, 645-700 кВт, смонтированным в трубе в носовой оконечности танкера.

Якорное устройство танкера может включать два становых якоря массой предпочтительно не менее 6000 кг каждый, например типа "Холла", соединенные с танкером якорными цепями повышенной прочности, например, калибром 58 мм и длиной (270±50) м каждая с хранением в цепных ящиках с устройством самоукладки цепей, системами обмыва и осушения, а также системой пара для оттаивания якорей в клюзах, при этом для подъема и отдачи становых якорей на палубе бака могут быть установлены швартовные лебедки с брашпильными приставками; швартовно-буксирное устройство может быть снабжено не менее, чем двенадцатью швартовными предпочтительно полипропиленовыми плетеными не менее, чем восьмипрядными канатами предпочтительно окружностью 200 мм и длиной не менее 190 м каждый, а также, по крайней мере, одним буксирным стальным канатом диаметром не менее 57 мм и длиной не менее 200 м и, по крайней мере, два пожарных стальных каната диаметром не менее 38 мм, длиной не менее 150 м каждый, причем восемь швартовных канатов могут быть уложены для хранения на барабанах швартовных лебедок, а остальные на смонтированных для этого вьюшках в тросовых и на палубе рубки; шлюпочные устройства и спасательные средства, которыми может быть снабжен танкер, включают, по крайней мере, одну моторную спасательную шлюпку сбрасываемого типа вместимостью не менее двадцати человек, одну моторную дежурную шлюпку, вместимостью не менее шести человек; по крайней мере, два сбрасываемых спасательных плота вместимостью шестнадцать человек и один вместимостью шесть человек, а также два спускаемых спасательных плота вместимостью шестнадцать человек, при этом спасательные средства включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы.

Для буксировки танкера, в том числе ледоколом, танкер может быть снабжен по крайней мере, двумя врезными кнехтами и двумя клюзами, причем форма форштевня, по крайней мере, в надводной части обеспечивает сопряжение с кормовым буксирным вырезом ледоколов типа "Россия", "Таймыр", "Капитан Сорокин".

Судовые системы могут включать систему мойки танков как сырой нефтью, так и забортной водой - холодной и горячей по закрытому и открытому циклу, а при перевозке пищевых продуктов предусмотрена возможность мойки грузовых танков в порту пресной водой, принятой с берега через трубопровод выдачи моечной воды и отдельные шланги приема пресной воды, для чего может быть смонтирован, по крайней мере, один водяной насос с вертикальным электроприводом производительностью, предпочтительно, не менее 150 м³/ч при напоре, предпочтительно, 1,2 МПа и грузовые насосы; кроме того, система мойки может включать, предпочтительно, односопловые гидромониторы с программным управлением производительностью не менее 30 м³/ч при давлении 0,8 МПа, установленные, предпочтительно, попарно в каждом грузовом танке, а также, по крайней мере, два подогревателя производительностью, предпочтительно, около 60 м³/ч каждый и до четырех переносных моечных машин, для чего каждый танк может быть оборудован необходимым количеством моечных горловин, а также труб с концевыми клапанами для присоединения рукавов.

В состав судовых систем могут входить системы пожаротушения, включающие систему водяного пожаротушения с не менее, чем двумя центробежными пожарными электронасосами производительностью предпочтительно 160 м³/ч при напоре 1,0 МПа и одним аварийным пожарным центробежным электронасосом с самовсасывающим устройством, трубопроводами выполненной по линейной схеме пожарной магистрали для подачи воды к гидрантам и шлангам, при этом, кроме тушения пожаров и очагов возгорания, система водяного пожаротушения может быть предназначена для подачи воды на эжекторы осушения, обмыв якорных цепей, орошение шлюпки; систему пенотушения, обслуживаемую, по крайней мере, одним пожарным электронасосом системы водяного пожаротушения, и содержащую в своем составе, по крайней мере, цистерну с пенообразователем, насос подачи пенообразователя и автоматический дозатор подачи пенообразователя через напорную магистраль с трубопроводами в лафетные стволы и переносные пенные стволы, а также воздушно-пенные стационарные аппараты и переносные пенные установки, причем для обеспечения возможности тушения пожаров пеной в жилых и служебных помещениях предусматривается перемычка между трубопроводами системы пенотушения и системы водяного пожаротушения; кроме того, в состав систем пожаротушения может входить также система углекислотного пожаротушения, включающая углекислотную установку пожаротушения высокого давления и не менее пяти автономных углекислотных станций, причем углекислотная установка может быть смонтирована для защиты по крайней мере, машинно-котельного и грузового насосного отделений, помещения аварийного дизель-генератора, инсинератора и помещения генератора инертных газов, а автономные углекислотные станции установлены на танкере для защиты главного двигателя, а также тушения пожара, по крайней мере, в газоходах главного двигателя и дизель-генераторов, дымоходах котлов и инсенератора.

Танкер может быть оборудован системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях, и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды, в том числе может содержать не менее семи систем подготовки, подачи и удаления воды и технических жидкостей, причем входящая в их состав единая двухконтурная система бытового водоснабжения пресной водой включает разводку трубопроводов и не менее шести электронасосов центробежных бытовых и двух пневмоцистерн, а также трех цистерн из нержавеющей стали, причем система закоммутирована с опреснительной установкой с возможностью пополнения запасов пресной воды, а при подаче к потребителю целесообразно производить обеззараживание воды в бактерицидных аппаратах; для удаления сточных и хозяйственно-бытовых вод на танкере может быть смонтирована соответствующая система, по которой указанные воды подаются по отдельным трубопроводам на установку очистки сточных вод, либо в цистерну сточных вод, либо за борт; на танкере могут быть выполнены также осушительная, балластная системы и система очистки льяльных вод, при этом первые две из них содержат, по крайней мере, два осушительных и один балластный самовсасывающие центробежные электронасосы, а также не менее трех поршневых осушительных насосов известного типа и трех осушительных эжекторов; система очистки льяльных вод включает две цистерны сбора льяльных вод, закоммутированных через насос с сепаратором льяльных вод, обеспечивающим очистку вод от нефтепродуктов до содержания их в сливаемой за борт воде не более 15 млн^-1, а для слива отсепарированных остатков нефтепродуктов предусмотрена сообщенная с сепаратором цистерна сбора нефтеостатков; танкер оснащен также системами парового отопления, хозяйственного пароснабжения, подогрева жидкостей и пропаривания, кроме того, танкер снабжено системами подачи и удаления воздуха, охлаждения и кондиционирования, в том числе технической системой компримирования и подачи к потребителям сжатого воздуха, системами общесудовой вентиляции, вентиляции машинно-котельного отделения, кондиционирования воздуха, холодильными установками системы кондиционирования воздуха и провизионных кладовых.

Поставленная задача в части второго варианта решается за счет того, что танкер - судно для наливных грузов, согласно изобретению, содержит корпус с днищем, вторым дном, бортами, балластными цистернами, верхней палубой, грузовой зоной с размещенными, по крайней мере, на большей части ее длины грузовыми танками, с образующими водонепроницаемые отсеки главными водонепроницаемыми переборками, кормой с машинно-котельным отделением, транцем и ахтерштевнем, носом с форштевнем, с образующими надстройки баком, ютом и кормовой, предпочтительно многоярусной рубкой, энергетическую установку, грузовое оборудование, судовые устройства, в том числе гребной движитель, рулевое и подруливающее устройства, якорное и швартовно-буксирное устройства и судовые системы, причем борта, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю переборки, образующие междубортное пространство, разделенное по высоте, по крайней мере, верхней междубортной платформой, размещенной в верхней трети высоты двойного борта, при этом внутренняя переборка борта конструктивно совмещена с соответствующими продольными переборками, по крайней мере, части грузовых танков, и, кроме того, указанные продольные переборки выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками, по крайней мере, на участке от второго дна до верхней междубортной платформы и с продольными ребрами на участке от верхней междубортной платформы до верхней палубы с расположением набора внутри междубортного пространства, при этом танкер выполнен однопалубным, а корпус выполнен с вертикальными бортами с ледовым усилением, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны и наклонным носом, причем ледовое усиление включает усиление бортов в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия пояса с обшивкой увеличенной относительно обшивок других конструкций танкера толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса, а также выполнение в зоне расположения рулевого устройства шпора, защищающего, по крайней мере, силовые элементы рулевого устройства, в том числе баллер, кронштейн и, по крайней мере, частично перо руля от ударов льда на заднем ходу танкера, кроме того, верхняя палуба, оконтуривающий ее ширстрек и верхняя часть продольных переборок двойных бортов, второе дно и днище выполнены по продольной системе набора, конструкции надстроек, в том числе бак, ют и выгородки кормовой рубки выполнены по поперечной системе набора, дополнительные палубы ярусов кормовой рубки выполнены: палуба первого яруса - по поперечной системе набора; палубы второго и третьего ярусов и верхнего ходового мостика рубки - по продольной системе набора, кроме того, форштевень изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки на каркасе и из круглого прутка; шпор, защищающий баллер руля от ударов льда на заднем ходу танкера, изготовлен сварным, предпочтительно, из стальных листов, ахтерштевень и кронштейн руля выполнены литосварной конструкции, а внутренние выгородки рубки выполнены частично из листовой стали с приварным полособульбовым набором, а частично из гофрированных стальных листов, причем танкер содержит, по крайней мере, восемь грузовых танков и дополнительно два отстойных танка, и танки размещены последовательно в виде ряда, ориентированного по длине танкера, симметрично относительно его диаметральной плоскости и имеют, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, а поперечные переборки выполнены из гофрированных элементов, образующих совмещенную несущую и ограждающую конструкцию танкера.

Танкер может включать грузовое насосное отделение, расположенное в кормовой части танкера перед машинно-котельным отделением, причем в грузовом насосном отделении может быть установлено, по крайней мере, четыре грузовых насоса, два балластных насоса, насос для мойки танков, осушительный насос, два подогревателя моечной воды, при этом все насосы, устанавливаемые в грузовом насосном отделении, предпочтительно снабжены электроприводом; грузовое насосное отделение может быть оборудовано искусственной вытяжкой и естественной приточной вентиляцией из расчета не менее 40 обменов воздуха в час, взрывобезопасным освещением, полами и трапами, а также сливной цистерной для сбора остатков нефтепродуктов из трубопроводов и сбора загрязненной воды из грузового насосного отделения; для заполнения и откачки балласта из балластных цистерн, расположенных в районе грузовых танков в междудонном пространстве и в двойных бортах, в междудонном пространстве может быть проложено не менее двух магистральных трубопроводов, которые обслуживают не менее двух расположенных в грузовом насосном отделении балластных электронасосов производительностью каждый не менее 600 м³/ч при напоре 0,3 МПа; также носовое грузовое устройство может включать выведенный на палубу бака грузовой трубопровод диаметром не менее 300 мм, предпочтительно 400 мм, с запорным клапаном и заглушкой на конце; пятироульсный клюз для грузового шланга, установленный на палубе бака, например, по правому борту; цепной стопор с динамометром, преимущественно с дистанционным управлением с верхнего ходового мостика, оборудованного на танкере, и местный пост управления на стопоре; литой буксирный клюз, предпочтительно с противоискровым покрытием; нефтесборный поддон в месте присоединения грузового шланга.

Энергетическая установка может включать силовую энергетическую установку, электроэнергетическую установку и вспомогательную установку, при этом силовая энергетическая установка может содержать не менее одного, соединенного валопроводом с гребным движителем главного двигателя, предпочтительно дизеля, например, типа 6S50MC-C, двухтактного крейцкопфного реверсивного с газотурбинным наддувом с дистанционным автоматизированным управлением; электроэнергетическая установка может включать не менее трех автоматизированных дизель-генераторов переменного тока напряжением, предпочтительно 400 В, и мощностью, предпочтительно не менее 800 кВт каждый, и не менее одного аварийного дизель-генератора мощностью не менее 200 кВт, при этом каждый дизель-генератор состоит из соединенных, предпочтительно, эластичной муфтой и смонтированных на общем фундаменте дизеля и генератора; кроме того, в состав энергетической установки может входить вспомогательная энергетическая установка, в том числе вспомогательная котельная установка, содержащая не менее двух котлов, производительностью каждый по меньшей мере 6 т/ч, предпочтительно 8 т/ч, при рабочем давлении не ниже 0,8 МПа, не менее, чем один утилизационный котел производительностью предпочтительно около 0,9 т/ч в режиме работы главного двигателя на 85% от максимальной длительной мощности, по крайней мере, одна вакуумно-опреснительная установка производительностью предпочтительно не менее 25 т в сутки, по крайней мере, один инсинератор, а также вспомогательные механизмы и аппараты, обслуживающие энергетическую установку.

В состав судовых систем могут входить системы пожаротушения включающие систему водяного пожаротушения с не менее, чем двумя центробежными пожарными электронасосами производительностью предпочтительно 160 м³/ч при напоре 1,0 МПа и одним аварийным пожарным центробежным электронасосом с самовсасывающим устройством, трубопроводами выполненной по линейной схеме пожарной магистрали для подачи воды к гидрантам и шлангам, при этом, кроме тушения пожаров и очагов возгорания, система водяного пожаротушения может быть предназначена для подачи воды на эжекторы осушения, обмыв якорных цепей, орошение шлюпки; систему пенотушения, обслуживаемую, по крайней мере, одним пожарным электронасосом системы водяного пожаротушения, и содержащую в своем составе, по крайней мере, цистерну с пенообразователем, насос подачи пенообразователя и автоматический дозатор подачи пенообразователя через напорную магистраль с трубопроводами в лафетные стволы и переносные пенные стволы, а также воздушно-пенные стационарные аппараты и переносные пенные установки, причем для обеспечения возможности тушения пожаров пеной в жилых и служебных помещениях предусматривается перемычка между трубопроводами системы пенотушения и системы водяного пожаротушения; кроме того, в состав систем пожаротушения может входить также система углекислотного пожаротушения, включающая углекислотную установку пожаротушения высокого давления и не менее пяти автономных углекислотных станций, причем углекислотная установка может быть смонтирована для защиты, по крайней мере, машинно-котельного и грузового насосного отделений, помещения аварийного дизель-генератора, инсинератора и помещения генератора инертных газов, а автономные углекислотные станции могут быть установлены на танкере для защиты главного двигателя, а также тушения пожара, по крайней мере, в газоходах главного двигателя и дизель-генераторов, дымоходах котлов и инсенератора.

Технический результат для обоих вариантов заявленного изобретения состоит в обеспечении повышения экономичности танкера за счет снижения материалоемкости танкера и затрат на его эксплуатацию, а также повышения долговечности и живучести танкера за счет оптимальной, разработанной в изобретении конструкции корпуса танкера, которая обеспечивает улучшение остойчивости танкера при аварийных ситуациях и увеличение прочности корпуса на воздействие статических и динамических нагрузок.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:

на фиг.1 - танкер, вид сбоку с сечением по диаметральной плоскости ниже конструктивной ватерлинии;

на фиг.2 - узел А на фиг.1;

на фиг.3 - верхняя палуба танкера в плане с частичными вырезами;

на фиг.4 - танкер, вид сверху с сечением по танкам;

на фиг.5 - поперечный разрез танкера в грузовой зоне, вид на нос танкера;

на фиг.6 - палуба бака.

Танкер 1 - судно для наливных грузов, содержит корпус 2 с днищем 3, вторым дном 4, бортами 5, балластными цистернами 6, верхней палубой 7, отстойными танками 8, грузовой зоной 9 с размещенными на большей части ее длины грузовыми танками 10, с образующими водонепроницаемые отсеки 11 главными водонепроницаемыми переборками 12, кормой 13 с машинно-котельным отделением 14, транцем 15 и ахтерштевнем 16, носом 17 с форштевнем 18, с образующими надстройки 19 баком 20, ютом 21 и кормовой, предпочтительно многоярусной рубкой 22, энергетическую установку 23, грузовое оборудование 24, судовые устройства, в том числе гребной движитель 25, рулевое и подруливающее устройства соответственно 26 и 27, якорное и швартовно-буксирное устройства соответственно 28 и 29 и судовые системы.

Борта 5 на большей части длины грузовой зоны 9 выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю переборки соответственно 31 и 32, образующие междубортное пространство 33, разделенное по высоте верхней междубортной платформой 34, размещенной в верхней трети высоты двойного борта 5. При этом внутренняя переборка 32 борта 5 конструктивно совмещена с соответствующими продольными переборками 35 части грузовых танков 10. Кроме того, указанные продольные переборки 35 выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками (на чертежах условно не показано) на участке от второго дна 4 до верхней междубортной платформы 34 и с продольными ребрами 36 на участке от верхней междубортной платформы 34 до верхней палубы 7 с расположением набора внутри междубортного пространства 33.

Танкер выполнен однопалубным. Корпус 2 выполнен с вертикальными бортами 5 с ледовым усилением 37 на большей части длины грузовой зоны 9 и наклонным носом 17.

Ледовое усиление 37 включает усиление бортов в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия (на чертежах не показано) пояса с обшивкой увеличенной относительно обшивок других конструкций танкера толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса (на чертежах не показано), а также выполнение в зоне расположения рулевого устройства 26 шпора 38, защищающего силовые элементы рулевого устройства 26, в том числе баллер 39, кронштейн 40 и частично перо 41 руля 42 от ударов льда на заднем ходу танкера.

Основные конструкции корпуса 2, бака 20, юта 21 выполнены металлическими, в частности из судостроительной листовой стали категории Д32 и профильной судостроительной стали категории А32. Основное оборудование установлено на металлических фундаментах (на чертежах условно не показано), выполненных также из судостроительной стали вышеупомянутых марок. Корпус 2 и рубка 22 выполнены сварными, причем рубка выполнена металлической из листовой судостроительной стали категории В и гофрированной листовой стали. Танкер снабжен цистернами питьевой воды (на чертежах не показано), выполненными из нержавеющей стали.

Верхняя палуба 7, оконтуривающий ее ширстрек 43 и верхняя часть продольных переборок 31 и 32 двойных бортов 5, второе дно 4 и днище 3 выполнены по продольной системе набора, остальные конструкции выполнены по поперечной системе набора. Шпация между продольными ребрами верхней палубы 7, днища 3 и второго дна 4 составляет 700 мм, а шпация между поперечным набором в оконечностях танкера принята 800 мм. В грузовой зоне шпация превышает шпацию, принятую в оконечностях танкера в 4 раза, и составляет для верхней палубы 7, второго дна 4 и днища 3-3200 мм, а для борта 5 с промежуточными шпангоутами 44 в зоне ледового пояса 800 мм.

Для предотвращения сброса и возможного разлива груза за борт ширстрек 43 выполнен с возвышением его верхней кромки (на чертежах не показано) над верхней палубой 7 на величину 200 мм. В корме 13 в районе рубки 22 выполнено плавное повышение на длине 5 м верхней кромки (на чертежах условно не показано) ширстрека 43 до превышения над верхней палубой на 500 мм.

Форштевень 18 изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки на каркасе (на чертежах условно не показано) и из круглого прутка. Шпор 38, защищающий баллер 39 руля 42 от ударов льда на заднем ходу танкера, изготовлен сварным из стальных листов, а ахтерштевень 16 и кронштейн 40 руля 42 выполнены литосварной конструкции.

Конструкции надстроек 19, в том числе бак 20, ют 21 и выгородки 45 кормовой рубки 22 выполнены по поперечной системе набора, дополнительные палубы ярусов (на чертежах условно не показано) кормовой рубки 22 выполнены: палуба