Танкер - судно для наливных грузов (варианты)

Танкер - судно для наливных грузов (варианты)

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкциям танкеров - судов для наливных грузов.

Из уровня техники известен танкер, содержащий корпус с бортами и палубой. С целью улучшения проходимости, пожарной безопасности и упрощения очистки нижняя часть бортов выполнена эластичной. Корпус снабжен подвижным днищем, установленным с возможностью вертикального перемещения относительно бортов (SU 880870, 15.11.1981, В 63 В 25/08).

Также известен танкер - нефтеналивное судно, содержащее корпус с грузовыми танками и грузовую систему, включающую грузовые и зачистные насосы с всасывающими и напорными трубопроводами, а также наливные трубопроводы, соединенные с грузовыми танками (SU 1191353, 15.11.1985, В 63 В 25/12).

Известен танкер, который предназначен для транспортировки нефти и осуществления встречных перевозок. Танкер конструктивно выполнен в виде самоходного судна докового типа, в доковой камере которого расположена несамоходная наливная баржа. Носовая оконечность судна докового типа и кормовая оконечность баржи снабжены устройством для их возможного сцепления в толкаемый состав, где толкачом является судно докового типа (RU 2112691, 18.01.1993, В 63 В 35/42).

Известен танкер, конструктивно выполненный в виде самоходного судна докового типа, в доккамере которого установлен несамоходный нефтеналивной понтон, осадка которого при порожних грузовых танках меньше или равна разности между высотой его борта и высотой минимального надводного борта (RU 94027018 А1, 27.08.1996, В 63 В 25/12).

Недостатком известных технических решений является то, что их конструктивное решение не обеспечивает достаточной аварийной остойчивости, из-за чего снижается живучесть, долговечность судна, что в свою очередь приводит к дополнительным затратам при эксплуатации.

Задачей, на решение которой направлены оба варианта настоящего изобретения, является повышение экономичности, долговечности и живучести судна.

Поставленная задача в части первого варианта решается за счет того, что танкер - судно для наливных грузов, согласно изобретению, содержит корпус с днищем, вторым дном, бортами, балластными цистернами, верхней палубой, грузовой зоной с размещенными, по крайней мере, на большей части ее длины грузовыми танками, с образующими водонепроницаемые отсеки главными водонепроницаемыми переборками, кормой с машинно-котельным отделением, транцем и ахтерштевнем, носом с форштевнем, с образующими надстройки баком, ютом и кормовой, предпочтительно многоярусной, рубкой, энергетическую установку, грузовое оборудование, судовые устройства, в том числе гребной движитель, рулевое и подруливающее устройства, якорное и швартовно-буксирное устройства и судовые системы, причем борта, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю переборки, образующие междубортное пространство, разделенное по высоте, по крайней мере, верхней междубортной платформой, а внутренняя переборка борта конструктивно совмещена с обращенными к нему соответствующими продольными переборками, по крайней мере, части грузовых танков, и, кроме того, указанные продольные переборки выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками, по крайней мере, на участке от второго дна до верхней междубортной платформы и с продольными ребрами на участке от верхней междубортной платформы до верхней палубы, с расположением набора внутри междубортного пространства, причем танки размещены по левому и правому борту, предпочтительно параллельно, симметрично относительно диаметральной плоскости и попарно разделены предпочтительно средней продольной переборкой гофрированной конструкции с горизонтальным расположением гофров и не менее чем с одной стойкой, размещенной, по крайней мере, на одном рамном шпангоуте в каждом танке.

Танкер может быть выполнен однопалубным, при этом корпус может быть выполнен с вертикальными бортами с ледовым усилением, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны и наклонным носом.

Ледовое усиление может включать усиление бортов в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия пояса с обшивкой, увеличенной не менее чем на 20% относительно обшивок других конструкций танкера толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса, а также может быть выполнено в зоне расположения рулевого устройства, шпор, по крайней мере, частично защищающий силовые элементы рулевого устройства, в том числе баллер, кронштейн и, по крайней мере, частично перо руля от ударов льда на заднем ходу судна.

Основные конструкции корпуса, бака, юта могут быть выполнены металлическими, например, из судостроительной листовой стали категории Д32 и профильной судостроительной стали, предпочтительно, категории А32, при этом основное оборудование может быть установлено на металлических фундаментах, выполненных также, преимущественно, из судостроительной стали вышеупомянутых марок; по крайней мере, корпус и рубка выполнены сварными, причем рубка может быть выполнена металлической, предпочтительно из листовой судостроительной стали категории В и гофрированной листовой стали; кроме того, танкер снабжен цистернами питьевой воды, выполненными, преимущественно, из нержавеющей стали.

Верхняя палуба, оконтуривающий ее ширстрек и верхняя часть продольных переборок двойных бортов, второе дно и днище могут быть выполнены по продольной системе набора, остальные конструкции выполнены по поперечной системе набора, при этом шпация между продольными ребрами верхней палубы, днища и второго дна составляет предпочтительно 700 мм, а шпация между поперечным набором в оконечностях танкера может быть принята предпочтительно 800 мм, а в грузовой зоне шпация может превышать шпацию, принятую в оконечностях танкера, предпочтительно в 4 раза и составляет для верхней палубы, второго дна и днища преимущественно 3200 мм, а для борта с промежуточными шпангоутами в зоне ледового пояса предпочтительно 800 мм.

Форштевень может быть изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки на каркасе и из круглого прутка; шпор, защищающий баллер руля от ударов льда на заднем ходу судна, может быть изготовлен сварным, предпочтительно, из стальных листов, а ахтерштевень и кронштейн руля выполнены литосварной конструкции.

Конструкции надстроек, в том числе бак, ют и выгородки кормовой рубки, могут быть выполнены по поперечной системе набора, дополнительные палубы ярусов кормовой рубки выполнены: палуба первого яруса - по поперечной системе набора; палубы второго и третьего ярусов и верхнего ходового мостика, которым снабжена рубка, - по продольной системе набора, при этом шпации набора в упомянутых баке, юте и рубке равны шпациям корпуса; кроме того, рубка снабжена внутренними выгородками, которые выполнены частично из листовой стали с приварным полособульбовым набором, а частично из гофрированных стальных листов.

Для предотвращения сброса и возможного разлива груза за борт ширстрек может быть выполнен с возвышением его верхней кромки над верхней палубой на величину от 150 до 250 мм, предпочтительно 200 мм, а в корме в районе рубки может быть выполнено плавное повышение на длине 5 м верхней кромки ширстрека до превышения над верхней палубой на 450-550 мм, предпочтительно 500 мм.

Танкер может содержать, по крайней мере, шестнадцать грузовых танков и дополнительно два отстойных танка, причем танки имеют, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, а поперечные переборки могут быть выполнены из гофрированных элементов, образующих совмещенную несущую и ограждающую конструкцию танкера, при этом суммарная вместимость грузовых танков составляет 16000-36000 м³, предпочтительно 20000-25000 м³, отстойные танки размещены преимущественно между крайними в рядах по ходу танкера грузовыми танками и машинно-котельным отделением и их суммарный объем составляет (2-4)%, предпочтительно (2,5-3,6)% от суммарного объема грузовых танков.

Поперечные переборки танков могут быть выполнены с плоской обшивкой с одной или двух сторон переборки.

Грузовое оборудование может включать, по крайней мере, один электрогидравлический кран грузоподъемностью не менее 10 т, имеющий минимальный вылет за борт не более 1,0 м при высоте гака от верхней палубы 10 м и максимальный вылет - не менее 5,75 м; по крайней мере, один электрический тельферный кран грузоподъемностью не менее 0,99 т с максимальным вылетом за борт не менее 3,0 м, а также, по крайней мере, одну кран-балку грузоподъемностью не менее 0,5 т.

Судовые системы могут включать наливную грузовую систему, обеспечивающую проведение одновременных операций по погрузочно-разгрузочным работам с четырьмя сортами груза, в том числе перекачку груза из одного танка в другой при помощи входящих в ее состав четырех грузовых вертикальных центробежных насосов с электроприводами, производительностью каждый не менее 600 м³/ч при напоре 1,4 МПа каждый; также наливная грузовая система обеспечивает инертизацию грузовых и отстойных танков за счет включенного в ее состав генератора инертных газов производительностью не менее 3000 м³/ч; наливная грузовая система включает систему подогрева груза, оборудованную паровыми змеевиками и обеспечивающую подогрев груза в грузовых и отстойных танках до температур от 44 до 66°С в течение не более 4 суток, причем подогрев осуществляют подачей пара в паровые змеевики через коллекторы, расположенные на верхней палубе, а после конденсации пар отводят в конденсатор; при перевозке в качестве груза растительных и животных жиров система подогрева груза обеспечивает возможность редуцирования пара до давления 0,35 МПа; на судне предусмотрена возможность продувки змеевиков и магистральных трубопроводов на открытой верхней палубе воздухом низкого давления.

Для отвода газов из танков при погрузке, поддержания в них избыточного давления не выше 14,0 кПа и предотвращения вакуумирования танков ниже 3,5 кПа каждый танк может быть оборудован не менее чем одним высокоскоростным газовыпускным устройством и вакуумным клапаном, причем устройство выполнено обеспечивающим выпуск газов из каждого танка со скоростью не менее 30 м/с.

Судовые системы могут включать грузовое насосное отделение, расположенное в кормовой части судна перед машинно-котельным отделением, в грузовом насосном отделении установлено, по крайнем мере, четыре грузовых насоса, два балластных насоса, насос для мойки танков, осушительный насос, два подогревателя моечной воды, причем предпочтительно все насосы, устанавливаемые в грузовом насосном отделении - с электроприводом и электроприводы расположены в машинно-котельном отделении; грузовое насосное отделение оборудовано искусственной вытяжкой и естественной приточной вентиляцией из расчета не менее 40 обменов воздуха в час, взрывобезопасным освещением, полами и трапами, а также сливной цистерной для сбора остатков нефтепродуктов из трубопроводов и сбора загрязненной воды из грузового насосного отделения; для заполнения и откачки балласта из балластных цистерн, расположенных в районе грузовых танков в междудонном пространстве и двойных бортах, в междудонном пространстве проложено не менее двух магистральных трубопроводов, которые обслуживает не менее двух расположенных в грузовом насосном отделении балластных электронасосов производительностью каждый не менее 600 м³/ч при напоре 0,3 МПа.

Судовые устройства могут включать носовое грузовое устройство, включающее выведенный на палубу бака грузовой трубопровод диаметром предпочтительно 400 мм с запорным клапаном и заглушкой на конце; пятироульсный клюз для грузового шланга, установленный на палубе бака по правому борту; цепной стопор с динамометром, причем стопор имеет дистанционное управление с верхнего ходового мостика, оборудованного на судне, и местный пост управления на стопоре; литой буксирный клюз в диаметральной плоскости с противоискорным покрытием; нефтесборный поддон, расположенный в зоне присоединения грузового шланга.

Энергетическая установка может быть расположена в кормовой части судна и включать силовую энергетическую установку, электроэнергетическую установку и вспомогательную энергетическую установку, при этом силовая энергетическая установка может содержать не менее одного соединенного валопроводом с гребным движителем главного двигателя, предпочтительно двухтактного крейцкопфного реверсивного малооборотного дизеля с максимальной длительной мощностью 8580 кВт при 127 об/мин с газотурбинным наддувом, со встроенным упорным подшипником, причем главный двигатель имеет демпфер, валоповоротное устройство с электроприводом для поворачивания главного двигателя и валопровода, а также дистанционное автоматизированное управление; пуск главного двигателя осуществляют сжатым воздухом с максимальным давлением не более 3,0 МПа; электроэнергетическая установка включает не менее трех автоматизированных дизель-генераторов переменного тока напряжением 400 вольт, мощностью по 850-1000 кВт каждый при 1000 об/мин и, по крайней мере, один аварийный дизель-генератор переменного тока мощностью 200 кВт при 1500 об/мин, расположенный на палубе юта в отдельном помещении, при этом каждый дизель-генератор состоит из соединенных предпочтительно эластичной муфтой дизеля и генератора, смонтированных на общей фундаментой раме, установленной на амортизаторах; дизель для привода генератора в составе автоматизированного дизель-генератора применяют четырехтактный нереверсивный с турбонаддувом и максимальной мощностью 900-1100 кВт, с удельным расходом топлива 188±6 г/кВт·ч, запуск которого осуществляют сжатым воздухом с максимальным давлением не более 3,0 МПа, а охлаждение - пресной водой по замкнутому контуру; привод аварийного дизель-генератора осуществляют от четырехтактного быстроходного дизеля, смонтированного на общей раме с генератором аварийного дизель-генератора; аварийный дизель-генератор оборудован системой автоматического стартерного запуска, срабатывающего при исчезновении напряжения в судовой сети, а также системой гидравлического резервного пуска.

Вспомогательная энергетическая установка может содержать в своем в составе, по крайней мере, вспомогательную котельную установку, включающую не менее двух котлоагрегатов паропроизводительностью каждый 6 т/ч, предпочтительно 8 т/ч при рабочем давлении не ниже 0,8 МПа, причем котлоагрегаты выполнены предпочтительно вертикальными автоматизированными огнетрубными с естественной циркуляцией; не менее одного утилизационного котла, утилизирующего тепло выпускных газов главного двигателя паропроизводительностью при работе главного двигателя на 85%; кроме того, вспомогательная энергетическая установка содержит, по крайней мере, одну вакуумную опреснительную установку производительностью 25 т/сутки; инсенератор производительностью по сжиганию мусора и нефтеостатков около 50 кг/ч, а также вспомогательные механизмы и аппараты, обслуживающие энергетическую установку.

Рулевое устройство может содержать один полубалансирный полуподвесной руль полой конструкции, для перекладки которого судно снабжено электрогидравлической рулевой машиной с двумя силовыми агрегатами, каждый из которых обеспечивает перекладку полностью погруженного в воду руля от 35° с одного борта до 30° другого борта на полном переднем ходу за время, составляющее не более 28 секунд, при этом площадь рабочей поверхности руля принята обеспечивающей при повороте руля на максимально допустимый угол выход судна на полном переднем ходу на установившуюся циркуляцию диаметром, составляющим не более 3,5 длин корпуса судна по конструктивной ватерлинии; также судно снабжено подруливающим устройством мощностью предпочтительно 645-700 кВт, смонтированным в трубе в носовой оконечности судна.

Якорное устройство судна может включать два становых якоря массой предпочтительно не менее 6000 кг каждый, например типа "Холла", соединенные с судном якорными цепями повышенной прочности, например, калибром 58 мм и длиной (270±50) м каждая с хранением в цепных ящиках, с устройством самоукладки цепей, системами обмыва и осушения, а также системой пара для оттаивания якорей в клюзах, при этом для подъема и отдачи становых якорей на палубе бака установлены швартовные лебедки с брашпильными приставками; швартовно-буксирное устройство снабжено не менее чем двенадцатью швартовными, предпочтительно полипропиленовыми плетеными не менее чем восьмипрядными, канатами предпочтительно окружностью 200 мм и длиной не менее 190 м каждый, а также, по крайней мере, одним буксирным стальным канатом диаметром не менее 57 мм и длиной не менее 200 м и, по крайней мере, двумя пожарными стальными канатами диаметром не менее 38 мм, длиной не менее 150 м каждый, причем восемь швартовных канатов уложены для хранения на барабанах швартовных лебедок, а остальные - на смонтированных для этого вьюшках в тросовых и на палубе рубки; шлюпочные устройства и спасательные средства, которыми снабжено судно, включают, по крайней мере, одну моторную спасательную шлюпку сбрасываемого типа вместимостью не менее двадцати человек, одну моторную дежурную шлюпку, вместимостью не менее шести человек; по крайней мере, два сбрасываемых спасательных плота вместимостью шестнадцать человек и один вместимостью шесть человек, а также два спускаемых спасательных плота вместимостью шестнадцать человек, при этом спасательные средства включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы.

Для буксировки судна, в том числе ледоколом, судно может быть снабжено, по крайней мере, двумя врезными кнехтами и двумя клюзами, причем форма форштевня, по крайней мере, в надводной части обеспечивает сопряжение с кормовым буксирным вырезом ледоколов типа "Россия", "Таймыр", "Капитан Сорокин".

Судовые системы могут включать систему мойки танков как сырой нефтью, так и забортной холодной и горячей водой по закрытому и открытому циклу, а при перевозке пищевых продуктов предусмотрена возможность мойки грузовых танков в порту пресной водой, принятой с берега через трубопровод выдачи моечной воды и отдельные шланги приема пресной воды, для чего смонтирован, по крайней мере, один водяной насос с вертикальным электроприводом производительностью, предпочтительно, не менее 150 м³/ч при напоре, не менее 1,2 МПа и грузовые насосы; кроме того, в состав системы мойки также входят предпочтительно односопловые гидромониторы с программным управлением производительностью не менее 30 м³/ч при давлении 0,8 МПа, установленные предпочтительно попарно в каждом грузовом танке, причем подвод моечной жидкости к гидромониторам производят по стационарно установленным трубам, а при мойке сырой нефтью наряду с трубопроводами моечной системы используют грузовую систему, причем грузовые насосы обеспечивают также зачистку грузовых танков от моечной жидкости с обеспечением режима "сухого дна"; для подогрева моечной воды до 80°С в грузовом насосном отделении используют, по крайней мере, два подогревателя производительностью около 60 м³/ч каждый; система мойки танков также содержит до четырех переносных моечных машин, для чего каждый танк оборудован необходимым количеством моечных горловин, а также труб с концевыми клапанами для присоединения рукавов.

В состав судовых систем могут входить системы пожаротушения, включающие систему водяного пожаротушения с не менее чем двумя центробежными пожарными электронасосами производительностью предпочтительно 160 м³/ч при напоре 1,0 МПа и одним аварийным пожарным центробежным электронасосом с самовсасывающим устройством, трубопроводами выполненной по линейной схеме пожарной магистрали для подачи воды к гидрантам и шлангам, при этом кроме тушения пожаров и очагов возгорания, система водяного пожаротушения предназначена для подачи воды на эжекторы осушения, обмыв якорных цепей якорного устройства, орошение шлюпки установленной на судне; систему пенотушения, обслуживаемую, по крайней мере, одним пожарным электронасосом системы водяного пожаротушения и содержащую в своем составе, по крайней мере, цистерну с пенообразователем, насос подачи пенообразователя и автоматический дозатор подачи пенообразователя через напорную магистраль с трубопроводами в лафетные стволы и переносные пенные стволы, а также воздушно-пенные стационарные аппараты и переносные пенные установки, причем для обеспечения возможности тушения пожаров пеной в жилых и служебных помещениях предусматривается перемычка между трубопроводами системы пенотушения и системы водяного пожаротушения; кроме того, в состав систем пожаротушения входит также система углекислотного пожаротушения, включающая углекислотную установку пожаротушения высокого давления и не менее пяти автономных углекислотных станций, причем углекислотная установка смонтирована для защиты, по крайней мере, машинно-котельного и грузового насосного отделений, помещения аварийного дизель-генератора, инсинератора и помещения генератора инертных газов, а автономные углекислотные станции установлены на судне для защиты главного двигателя, а также тушения пожара, по крайней мере, в газоходах главного двигателя и дизель-генераторов, дымоходах котлоагрегатов и инсенератора.

Судно может быть оборудовано системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды, в том числе содержит не менее семи систем подготовки, подачи и удаления воды и технических жидкостей, причем входящая в их состав единая двухконтурная система бытового водоснабжения пресной водой включает разводку трубопроводов и не менее шести электронасосов центробежных бытовых и двух пневмоцистерн, а также трех цистерн из нержавеющей стали, причем система закоммутирована с опреснительной установкой с возможностью пополнения запасов пресной воды, а при подаче к потребителю производят обеззараживание воды в бактерицидных аппаратах; для удаления сточных и хозяйственно-бытовых вод на судне смонтирована соответствующая система, по которой указанные воды подаются по отдельным трубопроводам на установку очистки сточных вод, либо в цистерну сточных вод, либо за борт; на судне выполнены также осушительная, балластная системы и система очистки льяльных вод, при этом первые две из них содержат, по крайней мере, два осушительных и один балластный самовсасывающие центробежные электронасосы, а также не менее трех поршневых осушительных насосов известного типа и трех осушительных эжекторов; система очистки льяльных вод включает две цистерны сбора льяльных вод, закоммутированных через насос с сепаратором льяльных вод, обеспечивающим очистку вод от нефтепродуктов до содержания их в сливаемой за борт воде не более 15 млн^-1, а для слива отсепарированных остатков нефтепродуктов предусмотрена сообщенная с сепаратором цистерна сбора нефтеостатков; судно оснащено также системами парового отопления, хозяйственного пароснабжения, подогрева жидкостей и пропаривания, кроме того, судно снабжено системами подачи и удаления воздуха, охлаждения и кондиционирования, в том числе технической системой компримирования и подачи к потребителям сжатого воздуха, системами общесудовой вентиляции, вентиляции машинно-котельного отделения, кондиционирования воздуха, холодильными установками системы кондиционирования воздуха и провизионных кладовых.

Поставленная задача в части второго варианта решается за счет того, что танкер - судно для наливных грузов, согласно изобретению, содержит корпус с днищем, вторым дном, с вертикальными бортами, балластными цистернами, верхней палубой, грузовой зоной с размещенными, по крайней мере, на большей части ее длины грузовыми танками, с образующими водонепроницаемые отсеки главными водонепроницаемыми переборками, кормой с машинно-котельным отделением, транцем и ахтерштевнем, наклонным носом с форштевнем, с образующими надстройки баком, ютом и кормовой, предпочтительно многоярусной, рубкой, энергетическую установку, грузовое оборудование, судовые устройства, в том числе гребной движитель, рулевое и подруливающее устройства, якорное и швартовно-буксирное устройства и судовые системы, причем борта, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю переборки, образующие междубортное пространство, разделенное по высоте, по крайней мере, верхней междубортной платформой, а внутренняя переборка борта конструктивно совмещена с обращенными к нему соответствующими продольными переборками, по крайней мере, части грузовых танков, и, кроме того, указанные продольные переборки выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками, по крайней мере, на участке от второго дна до верхней междубортной платформы и с продольными ребрами на участке от верхней междубортной платформы до верхней палубы с расположением набора внутри междубортного пространства, при этом танкер содержит, по крайней мере, шестнадцать грузовых танков и дополнительно два отстойных танка, танки размещены по левому и правому борту, предпочтительно параллельно, симметрично относительно диаметральной плоскости и попарно разделены предпочтительно средней продольной переборкой гофрированной конструкции с горизонтальным расположением гофров и не менее, чем с одной стойкой, размещенной, по крайней мере, на одном рамном шпангоуте в каждом танке, при этом танки имеют, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, а поперечные переборки выполнены из гофрированных элементов, образующих совмещенную несущую и ограждающую конструкцию танкера; кроме того, танкер выполнен однопалубным, а его корпус выполнен с ледовым усилением, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны, причем ледовое усиление включает усиление бортов в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия пояса с обшивкой увеличенной не менее чем на 20% относительно обшивок других конструкций танкера толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса, а также выполнение в зоне расположения рулевого устройства шпора, защищающего, по крайней мере, силовые элементы рулевого устройства, в том числе баллер, кронштейн и, по крайней мере, частично перо руля от ударов льда на заднем ходу судна, кроме того, верхняя палуба, оконтуривающий ее ширстрек и верхняя часть продольных переборок двойных бортов, второе дно и днище выполнены по продольной системе набора, конструкции надстроек, в том числе бак, ют и выгородки кормовой рубки выполнены по поперечной системе набора, дополнительные палубы ярусов кормовой рубки выполнены: палуба первого яруса - по поперечной системе набора; палубы второго и третьего ярусов и верхнего ходового мостика рубки - по продольной системе набора, кроме того, форштевень изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки на каркасе и из круглого прутка; шпор, защищающий баллер руля от ударов льда на заднем ходу судна, изготовлен сварным, предпочтительно, из стальных листов, ахтерштевень и кронштейн руля выполнены литосварной конструкции, а внутренние выгородки рубки выполнены частично из листовой стали с приварным полособульбовым набором, а частично из гофрированных стальных листов.

Танкер может включать грузовое насосное отделение, расположенное в кормовой части судна перед машинно-котельным отделением, причем в грузовом насосном отделении может быть установлено, по крайней мере, четыре грузовых насоса, два балластных насоса, насос для мойки танков, осушительный насос, два подогревателя моечной воды, при этом все насосы, устанавливаемые в грузовом насосном отделении, предпочтительно снабжены электроприводом; грузовое насосное отделение оборудовано искусственной вытяжкой и естественной приточной вентиляцией из расчета не менее 40 обменов воздуха в час, взрывобезопасным освещением, полами и трапами, а также сливной цистерной для сбора остатков нефтепродуктов из трубопроводов и сбора загрязненной воды из грузового насосного отделения; для заполнения и откачки балласта из балластных цистерн, расположенных в районе грузовых танков в междудонном пространстве и в двойных бортах, в междудонном пространстве проложено не менее двух магистральных трубопроводов, которые обслуживают не менее двух расположенных в грузовом насосном отделении балластных электронасосов производительностью каждый не менее 600 м³/ч при напоре 0,3 МПа; также в состав судовых устройств входит носовое грузовое устройство, которое включает выведенный на палубу бака грузовой трубопровод диаметром не менее 300 мм, предпочтительно 400 мм, с запорным клапаном и заглушкой на конце; пятироульсный клюз для грузового шланга, установленный на палубе бака, например по правому борту; цепной стопор с динамометром, преимущественно с дистанционным управлением с верхнего ходового мостика, оборудованного на судне, и местный пост управления на стопоре; литой буксирный клюз, предпочтительно с противоискровым покрытием; нефтесборный поддон в месте присоединения грузового шланга; кроме этого, танкер содержит энергетическую установку, которая включает силовую энергетическую установку, электроэнергетическую установку и вспомогательную установку, при этом силовая энергетическая установка содержит не менее одного, соединенного валопроводом с гребным движителем главного двигателя, предпочтительно дизеля, например, типа 6S50MC-C, двухтактного крейцкопфного реверсивного с газотурбинным наддувом с дистанционным автоматизированным управлением; электроэнергетическая установка включает не менее трех автоматизированных дизель-генераторов переменного тока напряжением, предпочтительно 400 В, и мощностью, предпочтительно не менее 800 кВт каждый, и не менее одного аварийного дизель-генератора мощностью не менее 200 кВт, при этом каждый дизель-генератор состоит из соединенных, предпочтительно, эластичной муфтой и смонтированных на общем фундаменте дизеля и генератора; кроме того, в состав энергетической установки входит вспомогательная энергетическая установка, в том числе вспомогательная котельная установка, содержащая не менее двух котлоагрегатов, производительностью каждый по меньшей мере 6 т/ч, предпочтительно 8 т/ч, при рабочем давлении не ниже 0,8 МПа, не менее чем один утилизационный котел производительностью предпочтительно около 0,9 т/ч в режиме работы главного двигателя на 85% от максимальной длительной мощности, по крайней мере, одна вакуумно-опреснительная установка производительностью предпочтительно не менее 25 т в сутки, по крайней мере, один инсинератор, а также вспомогательные механизмы и аппараты, обслуживающие энергетическую установку; кроме этого, танкер в составе судовых систем содержит системы пожаротушения включающие систему водяного пожаротушения с не менее чем двумя центробежными пожарными электронасосами производительностью предпочтительно 160 м³/ч при напоре 1,0 МПа и одним аварийным пожарным центробежным электронасосом с самовсасывающим устройством, трубопроводами выполненной по линейной схеме пожарной магистрали для подачи воды к гидрантам и шлангам, при этом кроме тушения пожаров и очагов возгорания, система водяного пожаротушения предназначена для подачи воды на эжекторы осушения, обмыв якорных цепей якорного устройства, орошение шлюпки, установленной на судне; систему пенотушения, обслуживаемую, по крайней мере, одним пожарным электронасосом системы водяного пожаротушения и содержащую в своем составе, по крайней мере, цистерну с пенообразователем, насос подачи пенообразователя и автоматический дозатор подачи пенообразователя через напорную магистраль с трубопроводами в лафетные стволы и переносные пенные стволы, а также воздушно-пенные стационарные аппараты и переносные пенные установки, причем для обеспечения возможности тушения пожаров пеной в жилых и служебных помещениях предусматривается перемычка между трубопроводами системы пенотушения и системы водяного пожаротушения; кроме того, в состав систем пожаротушения входит также система углекислотного пожаротушения, включающая углекислотную установку пожаротушения высокого давления и не менее пяти автономных углекислотных станций, причем углекислотная установка смонтирована для защиты по крайней мере, машинно-котельного и грузового насосного отделений, помещения аварийного дизель-генератора, инсинератора и помещения генератора инертных газов, а автономные углекислотные станции установлены на судне для защиты главного двигателя, а также тушения пожара, по крайней мере, в газоходах главного двигателя и дизель-генераторов, дымоходах котлоагрегатов и инсенератора.

Технический результат для обоих вариантов заявленного изобретения, состоит в обеспечении повышения экономичности судна за счет снижения материалоемкости судна и затрат на его эксплуатацию, а также повышения долговечности и живучести судна за счет оптимальной, разработанной в изобретении конструкции корпуса судна, которая обеспечивает улучшение остойчивости судна при аварийных ситуациях и увеличение прочности корпуса на воздействие статических и динамических нагрузок.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:

на фиг.1 - танкер - вид сбоку с сечением по диаметральной плоскости ниже конструктивной ватерлинии;

на фиг.2 - узел А на фиг.1;

на фиг.3 - верхняя палуба танкера в плане с частичными вырезами;

на фиг.4 - танкер, вид сверху, сечение по танкам;

на фиг.5 -поперечный разрез танкера в грузовой зоне, вид на нос судна;

на фиг.6 - фрагмент поперечного разреза танкера в грузовой зоне, разрез по рамному шпангоуту в грузовом танке.

на фиг.7 - палуба бака;

на фиг.8 - фрагмент танков танкера в аксонометрии;

на фиг.9 - фрагмент сопряжения продольной и поперечной переборки грузовых танков в грузовой зоне.

Танкер 1 - судно для наливных грузов, содержит корпус 2 с днищем 3, вторым дном 4, бортами 5, балластными цистернами 6, верхней палубой 7, грузовой зоной 8 с размещенными, по крайней мере, на большей части ее длины грузовыми танками 9, 10, с образующими водонепроницаемые отсеки 11 главными водонепроницаемыми переборками 12, кормой 13 с машинно-котельным отделением 14, транцем 15 и ахтерштевнем 16, носом 17 с форштевнем 18, с образующими надстройки 19 баком 20, ютом 21 и кормовой, предпочтительно многоярусной, рубкой 22, энергетическую установку 23, грузовое оборудование 24, судовые устройства, в том числе гребной движитель 25, рулевое 26 и подруливающее 27 устройства, якорное устройство 28, швартовно-буксирное устройство 29 и судовые системы 30.

Борта 5 на большей части длины грузовой зоны 8 выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю переборки соответственно 31 и 32, образующие междубортное пространство, разделенное по высоте верхней междубортной платформой 33, а внутренняя переборка 32 борта 5 конструктивно совмещена с обращенными к нему соответствующими продольными переборками 34 грузовых танков 9, 10. Указанные продольные переборки 34 выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками 35 на участке от второго дна 4 до верхней между бортной платформы 33 и с продольными ребрами 36 на участке от верхней между бортной платформы 33 до верхней палубы 7 с расположением набора внутри междубортного пространства. Танки 9,10 размещены по левому и правому борту 5, параллельно, симметрично относительно диаметральной плоскости 37 и попарно разделены средней продольной переборкой 38 гофрированной конструкции с горизонтальным расположением гофров и с одной стойкой 39, размещенной на одном рамном шпангоуте 40 в каждом танке 9,10.

Танкер 1 выполнен однопалубным, при этом корпус 2 выполнен с вертикальными бортами 5 с ледовым усилением 41 на большей части длины грузовой зоны 8 и наклонным носом 17.

Ледовое усиление 41 включает усиление бортов 5 в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия (не показано) пояса (на чертежах не показано) с обшивкой, увеличенной не менее чем на 20% относительно обшивок других конструкций танкера 1 толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса (на чертежах не показано), а также выполнение в зон