Транспортное средство

Транспортное средство

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Заявляемое транспортное средство относится к транспортному машиностроению, в частности к полуприцепам для перевозки тяжеловесных крупногабаритных тарно-штучных (рулонная сталь), длинномерных (трубы, прокат) и контейнерных грузов в порту, на базе, заводе.

Известен патент RU №2031034, кл. B62D 21/02, 63/08 от 13.04.92 г. «Рама поворотной тележки прицепа», содержащая лонжероны, выполненные из двух швеллеров с горизонтальными полками и трех поперечин, две из которых с трапецеидальным сечением, а одна представляет собой уголок. Такая рама не обладает достаточной жесткостью и прочностью для перевозки тяжеловесных грузов, нет в ней и приспособлений для перевозки различных грузов.

Наиболее близким к данному изобретению по технической сущности и достигаемому техническому результату (прототип) является авторское свидетельство SU №1497094, кл. B62D 53/06, В60Р 3/40, B62D 21/14 от 26.11.87 г. «Полуприцеп», в котором рама с настилом снабжена боковыми и задними шарнирными ограждениями (бортами), фиксируемыми вручную в горизонтальной или вертикальной плоскости.

Недостатки такого технического решения:

1) при перевозке тяжеловесных грузов ограждения (борта) будут деформироваться;

2) при перевозке длинномерных грузов сплошные ограждения (борта) не нужны, при этом устанавливать их и фиксировать в заданном положении вручную затруднительно и затратно;

3) конструкция рамы раскрыта недостаточно (не ясны элементы рамы, не описано крепление подвески).

Техническим результатом при использовании заявленного изобретения является повышение надежности транспортного средства за счет увеличения жесткости и прочности рамы полуприцепа, упрощения оборудования для перевозки штучных и длинномерных грузов.

Технический результат достигается за счет того, что транспортное средство, содержащее тягач и полуприцеп, рама которого с настилом и поперечными элементами (грузоопорными траверсами) опирается в передней части на опорное устройство при стоянке или на сцепное устройство-гузнек тягача при движении, а в задней части - на подвеску (ходовую тележку), оснащено ложементами или стойками и предназначена для перевозки тяжеловесных, длинномерных, тарно-штучных и контейнерных грузов. Транспортное средство включает три двутавровых параллельных лонжерона с горизонтальными полками, соединенные между собой поперечными элементами, причем средний лонжерон, укороченный в задней части, Т-образный, а два боковых лонжерона для увеличения жесткости усилены снизу двумя прикрепленными к полкам двутавров пластинами из толстолистовой стали. Поперечные элементы, прикрепленные к лонжеронам, включают три траверсы двутаврового сечения и один подрамник, установленный в задней части боковых лонжеронов и включающий пластины, косынки, распорки, соединенные с боковыми лонжеронами, двутавровой траверсой и кронштейны с отверстиями для надежного и точного крепления подвески. На фиг.1 показан общий вид транспортного средства; на фиг.2 - транспортное средство, загруженное штучным грузом; на фиг.3 - транспортное средство, загруженное длинномерным грузом; на фиг.4 - конструкция подрамника транспортного средства; на фиг.5 - крепление подвески транспортного средства к подрамнику.

Транспортное средство (фиг.1) для перевозки тяжеловесных грузов содержит усиленную раму 1, включающую три двутавровых параллельных лонжерона с горизонтальными полками, из них нижние полки двух боковых лонжеронов усилены для жесткости пластинами из толстолистовой стали 2. Поперечные элементы рамы 1 прикреплены к лонжеронам и включают: три траверсы двутаврового сечения 3, две траверсы прямоугольного коробчатого сечения 4 и один подрамник 5, служащий одновременно для крепления подвески. Рама 1 имеет настил и опирается в передней части на опорное устройство 6 (при стоянке) или на сцепное устройство-гузнек 7 при движении в агрегате с тягачом. В передней части рамы предусмотрено отверстие для гузнека тягача 8. Боковые лонжероны рамы 1 в задней части снизу от конца подвески 9 подрезаны под острым углом α, обеспечивающим транспортировку грузов без контакта с поверхностью земли после подъема передней части рамы при сцепке тягача с полуприцепом. Для перевозки контейнеров полуприцеп снабжен фиксаторами 10. Для установки съемных ограничительных стоек и ложементов в раме предусмотрены карманы 11, которые могут быть размещены в заданном порядке, обусловленном размерами перевозимых грузов. Для технического обслуживания и ремонта в раме предусмотрены технологические отверстия 12.

На фиг.2 показана установка на раму 1 полуприцепа одиночного рулонного груза 13 на ложемент 14, установленный в карманах 11.

На фиг.3 показано положение на раме 1 полуприцепа штучных длинномерных грузов 15 (трубы, прокат), боковое смещение которых фиксируется ограничительными стойками 16, установленными в карманах 11.

На фиг.4 дана конструкция подрамника для крепления подвески транспортного средства, включающая два двутавра 17, траверсу прямоугольного коробчатого сечения 4, к которым прикреплены пластины 18 с перегородками 19 и косынками 20, 21, 22. Внизу к пластине 18 прикреплены пластины 23 с кронштейнами 24, в которых укреплены втулки 25 для крепления подвески 9 (фиг.1).

На фиг.5 показано крепление подвески 9 к раме транспортного средства. Крепление подвески осуществляется через ось 26. Для ограничения угла поворота каретки 27 служат упоры 28.

Транспортное средство работает следующим образом. Перед началом работы, в зависимости от перевозимого груза, необходимо установить в карманы 11 полуприцепа ложементы 14 или ограничительные стойки 15. При перевозке тарно-штучных грузов (рулоны 13) в карманы 11 устанавливают ложементы 14 (фиг.2), а при перевозке длинномерных грузов (трубы, прокат 15) ложементы 14 снимаются и вместо них в карманы 11 устанавливают стойки 16 (фиг.3) и наоборот в соответствующем порядке. При перевозке стальных или железобетонных плит ни ложементы 14, ни стойки 16 не устанавливаются. После подготовки полуприцепа к перевозке соответствующих грузов тягач, сдавая назад, попадает гузнеком в отверстие 8 (фиг.1) и, сцепившись с полуприцепом, гидравликой поднимает его переднюю часть на величину клиренса, обеспечивающего движение транспортного средства без зацепа его с землей; при этом задняя часть полуприцепа за счет скоса на острый угол α хотя и опускается вниз, но с землей не контактирует. Исходя из сказанного транспортное средство пригодно для перевозки практически любых грузов за исключением сыпучих.

1. Транспортное средство, содержащее тягач и полуприцеп, рама которого с настилом и поперечными элементами - грузоопорными траверсами - опирается в передней части на опорное устройство при стоянке или на сцепное устройство-гузнек тягача при движении, а в задней части на подвеску - ходовую тележку, оснащена ложементами или стойками, отличающееся тем, что для перевозки тяжеловесных длинномерных, тарно-штучных и контейнерных грузов оно включает три двутавровых параллельных лонжерона с горизонтальными полками, соединенных между собой поперечными элементами, причем средний лонжерон - укороченный в задней части, Т-образный, а два боковых лонжерона для увеличения жесткости усилены снизу двумя пластинами из толстолистовой стали, поперечные элементы прикреплены к лонжеронам и включают три траверсы двутаврового сечения, две траверсы прямоугольного сечения и один подрамник, установленный в задней части боковых лонжеронов и включающий пластины, косынки, распорки, соединенные с боковыми лонжеронами и траверсой прямоугольного сечения, и кронштейны с отверстиями для надежного и точного крепления подвески.

2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что боковые лонжероны сзади, начиная от конца подрамника, подрезаны снизу под острым углом к горизонту.

3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что лонжероны и стойки могут устанавливаться в любой заданной точке полуприцепа.

4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что при перевозке контейнеров фиксаторы, установленные на боковых лонжеронах, защелкиваются.