Способ получения высокооктанового бензина

Использование: нефтепереработка.

Сущность: проводят электрообессоливание нефти, атмосферную и/или атмосферно-вакуумную ее перегонку, вторичную перегонку стабильных бензиновых фракций с получением легкого нестабильного бензина, гидроочистку, риформинг гидроочищенной фракции в присутствии катализатора с получением нестабильного катализата, с последующей отгонкой углеводородов C1С3 с использованием стабилизационной колонны. Температуру верха стабилизационной колонны охлаждают посредством линии острого орошения и вывода стабильного катализата. В линию острого орошения колонны стабилизации постоянно вводят легкий нестабильный бензин в количестве 9,1-26,8 мас.% на количество нестабильного катализата, стабилизацию которого осуществляют при температуре верха колонны стабилизации не выше 67°С, а низа не ниже 164°С. Технический результат: повышение качества целевого продукта. 2 з.п. ф-лы, 4 табл.

Реферат

Изобретение относится к области нефтепереработки и может быть использовано при производстве высокооктановых бензинов.

Известен способ получения высокооктанового бензина путем каталитического риформинга прямогонных бензиновых фракций при температуре 480-530°С, давлении до 3,5 МПа с последующим контактированием продуктов риформинга с алюмоникельмолибденовым катализатором (Авторское свидетельство СССР 681904, кл. C10G 39/00, 1978 год).

Недостатком известного способа является высокое содержание ароматических углеводородов, в том числе наиболее токсичного и нежелательного компонента - бензола, в целевом продукте.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому изобретению является способ получения автомобильных бензинов (Мановян А.К. Технология первичной переработки нефти и природного газа, Москва, Химия, 2001, стр.444-446, 464) (прототип).

Данный способ предусматривает электрообессоливание нефти путем пропускания потока через систему электродов, расположенных в электродегидраторах с дальнейшей перегонкой нефти в атмосферной или атмосферно-вакуумной колонне.

Затем полученные бензиновые фракции стабилизируют, подвергают вторичной перегонке на более узкие фракции с получением легкого нестабильного бензина и гидроочистке в присутствии катализаторов в реакторах гидроочистки. Полученный легкий нестабильный бензин выводят из технологического процесса.

Далее гидроочищенную фракцию направляют в реакторы риформинга, после чего направляют на стабилизационную колонну, имеющую в верхней части линию острого орошения.

В стабилизационной колонне в верхней части осуществляют отвод легких углеводородов, а в нижней выводят стабильный высокооктановый бензин (стабильный катализат).

Способ переработки нефти в высокооктановые бензины, в приведенном источнике, доказывает эффективность конструктивных решений технологических схем, являющихся в настоящее время типовыми.

Однако указанному способу свойственны такие недостатки как получение высокооктанового автомобильного бензина, не соответствующего требованиям нормативных документов по показателям: фракционный состав, давление насыщенных паров и плотность. Несоответствие вышеперечисленных показателей приводит к получению тяжелых бензинов, использование которых не обеспечивает стабильную работу двигателя автомобиля.

Кроме того, из практики известно, что легкий нестабильный бензин после вторичной перегонки нефти, зачастую, используется как сырье пиролиза для получения этилена, пропилена и при этом выводится из технологического процесса получения бензина.

Целью предлагаемого изобретения является повышение качества высокооктанового бензина, соответствующего требованиям нормативных документов.

Указанная цель достигается тем, что в способе получения высокооктанового автомобильного бензина путем электрообессоливания нефти, атмосферной и/или атмосферно-вакуумной ее перегонки, вторичной перегонки стабильных бензиновых фракций с получением легкого нестабильного бензина, гидроочистки, риформинга гидроочищенной фракции в присутствии катализатора с получением нестабильного катализата, с последующей отгонкой углеводородов C13 с использованием стабилизационной колонны, охлаждения температуры верха стабилизационной колонны посредством линии острого орошения и вывода стабильного катализата, согласно изобретению легкий нестабильный бензин постоянно вводят в линию острого орошения колонны стабилизации в количестве 9,1-26,8 мас.% на количество нестабильного катализата, стабилизацию которого осуществляют при температуре верха колонны стабилизации не выше 67°С, а низа не ниже 164°С.

В предлагаемом способе получения высокооктанового автомобильного бензина после вторичной перегонки бензина используют легкий нестабильный бензин следующего состава в мас.%:

C10-0,2
С20,1-0,5
С36,5-15
С447,5-73
С515-43
H2S0,0002-0,05
С6остальное

Способ получения высокооктанового автомобильного бензина предполагает при риформинге использовать платинорениевый катализатор.

Предлагаемый способ осуществляют следующим образом.

Сернистую нефть подвергают обессоливанию в электродегидраторах, затем обессоленную нефть направляют на атмосферную или атмосферно-вакуумную перегонку в колонне, после чего получают нестабильный бензин прямой гонки и подвергают стабилизации на блоке стабилизации ректификационной колонны вторичной перегонки.

Далее осуществляют вторичную перегонку стабильных фракций в ректификационной колонне вторичной перегонки с получением узких фракций: НК 85°С, НК 85-180°С и легкого нестабильного бензина (ЛНБ), имеющего состав в %: C1 0-0,2; С2 0,1-0,5; С3 6,5-1 5; C4 47,5-73; C5 15-43, H2S 0,0002-0,05; С6 - остальное.

Фракцию НК 85°С используют в дальнейшем как компонент автомобильного бензина. Фракцию НК 85-180°С подвергают гидроочистке пропусканием ее через реакторы, а затем подают на риформинг, давление на риформинге поддерживают в пределах 3,12-3,5 МПа, после чего в виде нестабильного катализата ее обрабатывают в колонне стабилизации, имеющей в верхней части линию острого орошения.

Полученный легкий нестабильный бензин направляют по трубопроводу в линию острого орошения колонны стабилизации.

В процессе стабилизации легкий нестабильный бензин постоянно вводят в линию острого орошения колонны стабилизации в количестве 9,1-26,8 от массы нестабильного катализата, при этом нестабильный катализат смешивается с легким нестабильным бензином.

Регулирование подачи легкого нестабильного бензина в колонну стабилизации осуществляют при помощи автоматического устройства.

Давление верха в колонне стабилизауции при подаче легкого нестабильного бензина поддерживают в пределах 1 МПа.

В результате ректификации углеводороды C13+H2S легкого нестабильного бензина уходят вверх колонны стабилизации, а углеводороды С46 из легкого нестабильного бензина переходят в стабильный катализат и выводятся с низа колонны (выводят облегченный высокооктановый бензин).

По предлагаемому способу на ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» проведен выпуск опытной промышленной партии высокооктанового бензина с техническими требованиями ГОСТа и ТУ.

Результаты опытных испытаний отражены в таблицах 1, 2, 3, 4.

В таблице 1, кроме параметров технологического режима колонны стабилизации, показателей качества получаемого стабильного катализата, для наглядного сравнения приведены нормы качества стабильного катализата по ГОСТ Р 51105-97 класс 4 - (бензины зимние) и ГОСТ Р 51105-97 класс 2 - (бензины летние).

По результатам анализа проведенных испытаний можно сделать следующие выводы:

1. При отсутствии ввода легкого нестабильного бензина в линию острого орошения колонны стабилизации (табл.1) получали тяжелый бензин при повышенной плотности (800 кг/м3) и низкой упругости (24,7 КПа), который при работе двигателя способствует высокому коксообразованию (кокс, нагар образуется на свечах), что приводит к нестабильной работе двигателя (недостаточная искра, отсутствие искры) и низким пусковым свойствам бензина.

2. При введении легкого нестабильного бензина в линию острого орошения колонны стабилизации получили следующие результаты:

- при понижении температуры низа колонны стабилизации ниже 164°С плотность находится в пределах нормы, повышается упругость выше нормы и облегчается фракционный состав, упругость (давление насыщенных паров) увеличивается, легких углеводородов С46 в катализате остается больше, в связи с чем в бензине образуются газовые пробки, что приводит к нестабильной работе двигателя;

- при необоснованном повышении температуры низа колонны стабилизации плотность увеличивается, фракционный состав утяжеляется - получаем тяжелый бензин;

- при повышении температуры верха колонны стабилизации выше 67°С и увеличении ввода легкого нестабильного бензина в линию острого орошения снижается плотность, облегчается фракционный состав, что приводит к образованию газовых пробок в бензине, т.е. к нестабильной работе двигателя;

- при снижении температуры верха колонны стабилизации упругость и плотность будет находиться в пределах нормы, необоснованное снижение температуры - нецелесообразно;

- введение легкого нестабильного бензина в линию острого орошения колонны стабилизации в количестве, меньшем 9,1 кг/м3, приводит к превышению нормативного показателя по плотности, не выдерживается 50% точка отгона (115°С вместо 105°С), утяжеляется фракционный состав, получили тяжелый бензин с содержанием большего количества тяжелых фракций, что приводит к нестабильным пусковым свойствам бензина и высокому содержанию ароматических углеводородов;

- введение легкого нестабильного бензина в линию острого орошения колонны стабилизации в количестве, большем 26,8 г/м3, приводит к превышению нормативного показателя по упругости (давлению насыщенных паров), в бензине присутствует большое количество легких углеводородов С46 в связи с чем в нем образуются газовые пробки, что приводит к нестабильной работе двигателя.

Результаты испытаний показали, что при добавлении легкого нестабильного бензина на суммарное количество нестабильного катализата в количестве 9,1-18,3% в линию острого орошения колонны стабилизации соответствует нормативным требованиям на автомобильные бензины класс 2 (летние). При добавлении легкого нестабильного бензина на суммарное количество нестабильного катализата в количестве 20,9-26,8% соответствует нормативным требованиям на автомобильные бензины класс 4 (зимние).

Во всех примерах испытаний, проведенных по таблицам 1, 2, 3, 4, получаемый стабильный катализат имел октановое число 95 пунктов, исследовательский метод.

Обобщенный анализ работы колонны стабилизации при вводе в линию острого орошения легкого нестабильного бензина показывает, что углеводороды C13 легкого нестабильного бензина, около 30-50%, уходят вверх колонны стабилизации, а углеводороды С46, около 50-70% остаются в стабильном катализате, облегчая его фракционный состав, увеличивая упругость (давление насыщенных паров, снижая плотность и увеличивая выход стабильного катализата.

В результате применения предлагаемого способа получен высокооктановый бензин с высокими показателями качества при соответствии технических требований нормативным документам.

В связи с освоением получения высокооктанового бензина с улучшенными показателями качества по предлагаемому способу были выбраны оптимальные показатели режима работы технологического оборудования и фракционного состава, указанные в формуле изобретения, влияющие на процесс и качество получаемого продукта.

Таблица 1Материальный баланс и параметры технологического режима колонны стабилизации, показатели качества получаемого стабильного катализата
ПримерыМатериальный баланс по колонне стабилизации катализатаПараметры технологического режима колонны стабилизации катализатаПоказатели качества стабильного катализата
ВзятоПолученоРасход орошенияТемпература, °СФракционный состав, оСУпругость (Давление насыщен. паров), кПаПлотность, кг/м3
ввод сырья в колон нуниза колонныверха колонныГорячая струяНК10%50%90%КК
Легкий нестабильный бензинНестабильный катализатГазаСтабильный катализатТемпературарасход
т/час%т/час%т/часм3%т/час%м3/час°См3
Норма, ГОСТ Р 51105-97, класс 4:не нор.нв*) 60нв 105нв 170нв 21560-95725-780
Норма, ГОСТ Р 51105-97, класс 2:нн*)35нв70нв 115нв 185нв 21545-80725-780
100,0119100,01,936501,611798,45716621152233150568812216020524,7800
2129,112090,97,9526736,012494,064152186652151503768,511516220077776
314,511,611088,48,6729177,0115,893,05214918870,52101503568,311416320068765
416,516,18683,98,2536508,094,2592,059154188752151503562,511516220258,6783
52218,398,281,710,6 551618,9109,5391,1106142175,564,5220150354711216820074778
62620,998,279,113,1621710,5111,0889,510714017366218150354711016720077,4775
73023,498,276,615,6 8732012,2112,4887,812513917167,5220150354510816720079,4773
83626,898,273,218,8 7833514,1115,385,912913516467215150334310416720090766
нв*) - не вышенн*) - не ниже

Таблица 2Влияние температуры низа стабилизационной колонны на технические показатели получаемого бензина
Наименование показателяЗначения температуры, °С
1.Упругость (давление насыщенных паров) кПа155158161164173175,5188
Упругость повышается96949077,474Упругость снижается
выше нормативного показателяВ пределах нормы
2.Плотность, кг/м3Плотность снижается762764766775778Плотность повышается
В пределах нормы
3.Фракционный состав, °СФракционный состав облегчается10%-3910%-4110%-4310%-4710%-47Фракционный состав утяжеляется
50%-9850%-10050%-10450%-11050%-112
90%-16390%-16590%-16790%-16790%-168
КК-200КК-200КК-200КК-200КК-200

Таблица 3Влияние температуры верха стабилизационной колонны на технические показатели получаемого бензина
Наименование показателяЗначения температуры, °С
1.Упругость (давление насыщенных паров) кПа64,56667,56769727577
7477,474,9909698100102
В пределах нормыПревышение нормативного показателя
2.Плотность, кг/м3778775773766760757754750
Плотность повышаетсяВ пределах нормыПлотность понижается
3.Фракционный состав, °С10%-5010%-4710%-4510%-4310%-4110%-3910%-37Фракционный состав облегчается
50%-11350%-11050%-10850%-10450%-10250%-10050%-98
90%-17090%-16790%-16790%-16790%-16590%-16390%-160
КК-200КК-200КК-200КК-200КК-200КК-200КК-200

Таблица 4Влияние количества вводимого легкого нестабильного бензина (ЛНБ) на технические показатели получаемого бензина
Наименование показателяКоличество ЛНБ в %
1.Плотность, кг/м38,08,59,111,616,118,320,923,426,827,528,5
785782776765780778775773766760755
Превышение нормативного показателяВ пределах нормы
7270776858,67477,479,4909698
2.Упругость (давление насыщенных паров), кПаВ пределах нормыПревышение нормативного показателя
3.Фракционный состав, °С50%-12050%-11850%-115В пределах нормы
Превышение нормативного показателя

1. Способ получения высокооктанового автомобильного бензина путем электрообессоливания нефти, атмосферной и/или атмосферно-вакуумной ее перегонки, вторичной перегонки стабильных бензиновых фракций с получением легкого нестабильного бензина, гидроочистки, риформинга гидроочищенной фракции в присутствии катализатора с получением нестабильного катализата, с последующей отгонкой углеводородов C13 с использованием стабилизационной колонны, охлаждения температуры верха стабилизационной колонны посредством линии острого орошения и вывода стабильного катализата, отличающийся тем, что легкий нестабильный бензин постоянно вводят в линию острого орошения колонны стабилизации в количестве 9,1-26,8 мас.% на количество нестабильного катализата, стабилизацию которого осуществляют при температуре верха колонны стабилизации не выше 67°С, а низа не ниже 164°С.

2. Способ получения высокооктанового автомобильного бензина по п.1, отличающийся тем, что после вторичной перегонки бензина используют легкий нестабильный бензин следующего состава, мас.%:

C10-0,2
С20,1-0,5
С36,5-15
С447,5-73
C515-43
H2S0,0002-0,05
С6остальное

3. Способ получения высокооктанового автомобильного бензина по п.1, отличающийся тем, что при риформинге используют платино-рениевый катализатор.