Протектор пневматической шины

Протектор пневматической шины

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к пневматическим шинам преимущественно для пневмоколесных транспортных средств, работающих в условиях бездорожья, на деформируемых, вязких и/или слабонесущих грунтах, обеспечивающих сцепление шин ведущих колес сельскохозяйственных тракторов с несущим основанием.

Известна конструкция протектора пневматической шины, рисунок которой выполнен с грунтозацепами S-образной формы, отделенных друг от друга канавками [1].

Недостатками известного устройства являются недостаточное боковое сцепление с опорной поверхностью и недостаточная курсовая устойчивость транспортного средства на наклонной поверхности.

Известен протектор пневматической шины, рисунок которого выполнен с широкими грунтозацепами S-образной формы с поперечными канавками, причем грунтозацепы разделены между собой узкими канавками [2].

К причинам, препятствующим достижению указанной ниже цели при использовании известного устройства, относится то, что в известном устройстве присутствуют ранее приведенные недостатки. Кроме того, при движении транспортного средства по грунтам со слабой несущей способностью происходит залипание канавок.

Наиболее близким по конструкции к предлагаемому изобретению является протектор, содержащий широкие S-образные грунтозацепы с поперечными канавками, которые расположены в шахматном порядке на расстоянии 0,2-0,3 ширины беговой дорожки от оси симметрии рисунка протектора и выполнены глубиной 100-80% от глубины рисунка протектора, причем грунтозацепы выполнены расширяющимися к основанию и отделены друг от друга узкими канавками [3] (прототип).

Недостатком известной конструкции является также недостаточное боковое сцепление с опорной поверхностью, при движении транспортного средства по грунтам со слабой несущей способностью происходит залипание канавок и не обеспечивается достаточная курсовая устойчивость транспортного средства на наклонной поверхности.

Задачей изобретения является обеспечение достаточной курсовой устойчивости транспортного средства на наклонной поверхности.

Технический результат достигается тем, что в известном протекторе пневматической шины, включающем широкие S-образные грунтозацепы с поперечными канавками, которые расположены в шахматном порядке на расстоянии 0,2-0,3 ширины беговой дорожки от оси симметрии рисунка протектора и выполнены глубиной 100-80% от глубины рисунка протектора, причем грунтозацепы выполнены расширяющимися к основанию и отделены друг от друга узкими канавками, согласно изобретению грунтозацепы выполнены без поперечных канавок и имеют форму тангенсоиды.

Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 изображен протектор пневматической шины; на фиг.2 - силы, возникающие при движении транспортного средства поперек склона при использовании заявляемого изобретения.

Протектор представляет собой чередующиеся в окружном направлении грунтозацепы 1 с канавками 2 (фиг.1). Грунтозацепы 1 выполнены без поперечных канавок и имеют форму тангенсоиды. Расстояние между грунтозацепами 1 равно ширине самого грунтозацепа. Конструкция рисунка отрабатывалась экспериментально. При этом было установлено, что значения некоторых конструктивных параметров имеют оптимум, при котором достигается наибольший эффект. Эти оптимальные и близкие им значения параметров и являются вводимыми в данную конструкцию признаками. Протектор пневматической шины работает следующим образом. При работе транспортного средства на опорной поверхности, находящейся под углом α, для поддержания прямолинейной траектории движения трактористу необходимо постоянно подруливать. В месте контакта шины и опорной поверхности возникают следующие силы (фиг.2):

G - эксплуатационный вес трактора;

α - угол поперечного наклона пути;

M_jм - момент вращающихся частей двигателя и деталей передачи;

- составляющая центробежной силы, перпендикулярная продольной плоскости трактора;

- сила тяги на крюке направленная перпендикулярно продольной плоскости трактора;

- сила тяги на крюке направленная нормально к поверхности почвы;

Y₁, Y₂ - реакции почвы на ходовую часть трактора, направленные по нормали к почве;

Z₁, Z₂ - реакции почвы на ходовую часть трактора, направленные

параллельно почве;

D₁, D₂ - реакция грунтозацепов на перемещение почвы между ними;

h_кр - условная высота прицепа;

b - ширина обода колеса;

h - высота расположения центра тяжести.

За счет реакций D1, D2 трактор будет смещаться вверх по склону, что приведет к выравниванию траектории движения.

Заявляемое изобретение позволяет работать на склонах с различными углами наклона, так как грунтозацепы 1 выполнены по тангенсоиде, что позволит изменять реакции D1, D2 на необходимую величину в зависимости от угла наклона α. При этом тракторист будет больше внимания уделять правильности выполнения технологического процесса, что снизит его утомляемость. Это позволит повысить производительность, безопасность, устойчивость.

Источники информации

1. Автомобильные шины. / В.Л.Бидерман, Р.Л.Гуслицер, С.П.Захаров и др. М.: Госхимиздат, 1963. - 189 с.

2. Пневматические шины. / С.М.Цекерберг, Р.К.Гордон, Ю.П.Нейенкирхгн, В.Н.Пращиктн. - М.: Химия, 1976, 33 с.

3. Пат. России RU №2219069, В60С 11/04, В60С 11/11, В60В 15/08, 2002 /прототип/.

Протектор пневматической шины, содержащий грунтозацепы, отличающийся тем, что грунтозацепы выполнены по форме тангенсоиды, причем расстояние между ними равно ширине самого грунтозацепа.