Трансформируемое кресло, предназначенное для размещения пассажира воздушного судна

Трансформируемое кресло, предназначенное для размещения пассажира воздушного судна

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Предлагаемое изобретение относится к трансформируемому креслу, предназначенному для размещения пассажира воздушного судна, и, в частности, к креслу, окружаемому стенкой, ограничивающей пространство вокруг него.

В летательных аппаратах, предназначенных для выполнения дальних и продолжительных рейсов, пассажирам обычно предлагается несколько классов размещения, отличающихся уровнем предоставляемого комфорта. При этом каждому классу предоставления комфорта обычно соответствует определенный тип пассажирских кресел. Так, например, для класса наивысшего комфорта обычно предусматриваются кресла, способные в случае необходимости трансформироваться в спальное место и позволяющие, таким образом, обеспечить пассажирам возможность нормально спать в вытянутом положении. Существуют также кресла, с отклоняемой спинкой и подставкой для ног, которая также может изменять свое положение. И наконец, существуют кресла, обычно оборудованные фиксированной подставкой для ног, в которых только спинка поддается относительно небольшому изменению ее наклона.

В зависимости от класса салона размещения пассажиров размеры пространства, зарезервированного для каждого пассажира, существенно изменяются. По соображениям комфорта и безопасности пассажиров недопустимо, чтобы кресло одного пассажира занимало часть пространства, зарезервированного для располагающегося рядом пассажира, в частности для пассажира, занимающего кресло, располагающееся позади данного кресла. Таким образом, в том случае, когда пассажирские кресла располагаются относительно близко друг к другу, допустимый наклон спинки кресла может иметь величину, составляющую всего лишь несколько градусов. В том случае, когда пассажирские кресла отстоят друг от друга на несколько большее расстояние, допустимый наклон спинки кресла может быть более значительным. В этом случае наклон спинки кресла ограничивается расстоянием, отделяющим свободный конец кресла от задней части сиденья. Таким образом, в качестве примера, можно предусмотреть, в зависимости от шага, разделяющего два соседних ряда кресел, что каждое кресло не должно, например, занимать расстояние более 60 см в пространстве, оставленном свободным перед креслом, располагающимся позади него, и эта норма соответствует, например, наклону спинки кресла на угол порядка 130°.

В салонах летательных аппаратов, где пассажирам предлагаются кресла, которые могут быть трансформированы в спальное место, для повышения комфорта пассажиров такого салона кресла известным образом окружают стенкой, изолирующей пассажира, сидящего в этом кресле, от остальной части салона. Кресло, которое может быть трансформировано в спальное место путем простого поворота спинки и подставки для ног для перевода их в плоскость сиденья, плохо приспособлено к такой конфигурации салона, поскольку значительная часть пространства позади каждого кресла практически теряется.

Для решения этой проблемы в патенте WO-9618537 предложено кресло, которое может быть трансформировано в спальное место и которое используется на воздушных судах некоторых авиакомпаний. Это кресло реализовано на каркасе, который установлен с возможностью скольжения по отношению к полу салона воздушного судна, в котором это кресло установлено. При этом для того, чтобы перейти от той конфигурации этого кресла, в которой пассажир располагается в кресле в сидячем положении, к конфигурации, образующей спальное место, специальный приводной двигатель перемещает со скольжением подвижный каркас, тогда как другие приводные двигатели воздействуют, в частности, на спинку этого кресла и на подставку для ног таким образом, чтобы перевести эти элементы по существу в плоскость сиденья этого кресла.

Такое кресло позволяет пассажирам путешествовать в условиях оптимального уровня комфорта. Однако кресла, описанные в упомянутом патенте, отличаются очень большим весом, что ограничивает возможности авиакомпаний с точки зрения количества пассажиров и багажа, которые могут быть взяты на борт воздушного судна.

Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить кресло, которое может быть трансформировано в спальное место и которое имело бы меньшую массу. Предпочтительно, чтобы в случае, когда кресло переводится из положения, предназначенного для размещения пассажира в сидячем положении, в положение размещения пассажира в лежачем положении, или наоборот, оказывается, что кресло остается в пространственных границах, определяемых стенкой, установленной вокруг кресла и определяющей пространство, занимаемое данным пассажиром в полете.

Для решения этой задачи в настоящем изобретении предлагается трансформируемое кресло, предназначенное для размещения в нем пассажира воздушного судна и содержащее опорный каркас, сиденье, расположенное на этом опорном каркасе, и спинку кресла, выполненную с возможностью перемещаться из положения, предназначенного для сидения, в котором эта спинка образует некоторый угол с плоскостью сиденья данного кресла, которая предполагается горизонтальной, в положение формирования спального места, в котором кресло представляет по существу плоскую поверхность, предназначенную для размещения на ней пассажира в лежачем положении.

В соответствии с предлагаемым изобретением опорный каркас представляет собой неподвижную раму и кресло содержит, с одной стороны, направляющие средства, предназначенные для перевода спинки кресла из ее положения, предназначенного для сидения, в по существу горизонтальное положение, а с другой стороны, по меньшей мере один дополнительный элемент спального места, взаимодействующий с этой спинкой для того, чтобы сформировать по существу плоскую поверхность, на которой пассажир размещается в лежачем положении.

В данном случае опорный каркас представляет собой конструкцию, чаще всего изготовляемую из металла, на которой установлены различные компоненты кресла и которая должна воспринимать усилия, воздействию которых подвергаются эти компоненты, а также сам пассажир, в случае возникновения внешних механических воздействий. В результате сохранения этого опорного каркаса неподвижным реализованный выигрыш в весе может быть значительным. Действительно, принимая во внимание значительную величину усилий, которым должна противостоять конструкция кресла, механизм, позволяющий перемещать эту конструкцию, должен быть в состоянии воспринимать эти усилия и, следовательно, должен иметь усиленную конструкцию, что приводит к дополнительному и значительному увеличению массы.

Упомянутые направляющие средства представляют собой, например, направляющие средства, позволяющие спинке кресла совершать вращательное движение, а также, в случае необходимости, поступательное движение. При этом спинка кресла используется для того, чтобы сформировать спальное место вместе с дополнительным элементом спального места, который, очевидно, не содержит сиденья и/или возможно подставки для ног.

В том случае, когда спинка кресла содержит основание и свободный конец, направляющие средства этого кресла предпочтительно содержат направляющие средства по поступательному движению для основания спинки. Такое поступательное движение позволяет наилучшим образом использовать предназначенное для данного пассажира свободное пространство и трансформировать таким образом кресло в спальное место, не претендуя на пространство, предназначенное для другого пассажира.

В более общем смысле в соответствии с данным изобретением предлагается трансформируемое кресло, предназначенное для размещения в нем пассажира воздушного судна, содержащее:

- опорный каркас,

- сиденье, установленное на этом опорном каркасе,

- спинку, представляющую основание и свободный конец,

- и, в случае необходимости, подставку для ног, шарнирно закрепленную вдоль поперечной кромки сиденья между положением, по существу перпендикулярным сиденью, и положением, в котором плоскость сиденья и плоскость этой подставки для ног образуют тупой угол или даже плоскость,

причем это кресло может быть переведено из положения, предназначенного для сидения, в котором спинка кресла образует некоторый угол с сиденьем и ее основание оказывается в непосредственной близости от задней поперечной кромки этого сиденья, в положение формирования спального места, в котором это кресло представляет по существу плоскую поверхность, предназначенную для размещения на ней пассажира в лежачем положении.

В соответствии с предлагаемым изобретением упомянутый опорный каркас содержит неподвижную раму, и максимально два элемента системы, образованной сиденьем, спинкой и подставкой для ног, формируют по существу плоскую поверхность кресла в его положении, образующем спальное место, и по меньшей мере один дополнительный элемент спального места предусмотрен для того, чтобы взаимодействовать с сиденьем, и/или со спинкой, и/или с подставкой для ног данного кресла с тем, чтобы сформировать по существу плоскую поверхность, предназначенную для размещения на ней пассажира в лежачем положении.

Факт сохранения упомянутого опорного каркаса кресла неподвижным по отношению к салону воздушного судна, в котором это кресло установлено, позволяет обеспечить значительный выигрыш в весе по сравнению с существующими в настоящее время трансформируемыми креслами, которые содержат подвижный каркас, как было сказано выше. Кроме того, в конструкциях трансформируемых кресел упомянутого выше типа, известных из существующего уровня техники, используют спинку этого кресла, его сиденье и его подставку для ног для того, чтобы сформировать плоскую поверхность, предназначенную для размещения на ней пассажира в лежачем положении. Что касается данного изобретения, то в соответствии с ним предлагается использовать максимум два из упомянутых выше трех элементов, а также некоторый дополнительный элемент спального места, предназначенный для получения плоской спальной поверхности. Несмотря на использование упомянутого дополнительного элемента спального места, общая масса трансформируемого кресла в соответствии с предлагаемым изобретением может оставаться существенно сниженной по сравнению с массой трансформируемых кресел подобного рода, известных из существующего уровня техники.

Элементы системы, образованной сиденьем кресла, его спинкой и подставкой для ног, которые формируют по существу плоскую поверхность кресла в его положении, соответствующем формированию спального места, имеют возможность переходить из положения, соответствующего положению кресла, предназначенному для сидения, в положение, соответствующее формированию спального места, при помощи направляющих средств, таких, например, как направляющие средства по вращательному движению (шарнирное соединение, поворотный стержень, ось вращения и т.п.) и/или направляющие средства по поступательному движению (направляющий рельс, подъемник и т.п.).

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления предлагаемого изобретения спинка кресла представляет собой образующий элемент плоской поверхности, предназначенной для размещения пассажира в лежачем положении.

В соответствии с вариантом осуществления предлагаемое кресло содержит направляющие средства, позволяющие в процессе перевода этого кресла из положения, предназначенного для сидения, в положение формирования спального места, направлять перемещение спинки этого кресла таким образом, чтобы эта спинка в положении формирования спального места перекрывала преобладающую часть сиденья в положении, предназначенном для сидения. При этом спинка кресла в положении формирования спального места, например, перекрывает сиденье, и край этой спинки в положении формирования спального места, выбранный в системе, содержащей основание спинки и ее свободный конец, по существу накладывается на край сиденья данного кресла.

Упомянутые направляющие средства позволяют в процессе перевода кресла из его положения, предназначенного для сидения, в положение формирования спального места, направлять движение спинки этого кресла по траектории, которая предпочтительным образом представляет собой сочетание продольного поступательного движения и вращательного движения относительно некоторой оси, по существу поперечной и горизонтальной.

Эти направляющие средства содержат, например, с одной и с другой стороны от упомянутого опорного каркаса, по меньшей мере один направляющий рельс, предназначенный для ориентации движения основания спинки кресла в процессе перевода этого кресла из положения, соответствующего положению для сидения, в положение, соответствующее формированию спального места, от положения, соответствующего задней части сиденья в положении, предназначенном для сидения, в положение, соответствующее передней части этого сиденья в положении, предназначенном для сидения.

В соответствии с другим вариантом осуществления направляющие средства содержат, с одной и с другой стороны от упомянутого опорного каркаса, по меньшей мере один направляющий рельс, направляющий движение основания спинки кресла в процессе его перевода из положения, предназначенного для сидения, в положение формирования спального места, от положения, соответствующего задней части сиденья, в некоторое отведенное назад положение таким образом, чтобы в случае, когда основание спинки оказывается в этом отведенном назад положении, свободный конец спинки оказался в положении, соответствующем передней части сиденья в положении, предназначенном для сидения.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления предусматривается, что спинка кресла в соответствии с предлагаемым изобретением связана с неподвижной частью кресла при помощи двух рычагов, располагающихся по одну и по другую стороны от сиденья, при этом каждый из этих рычагов установлен с возможностью поворота относительно некоторой оси, располагающейся по существу горизонтально и поперечно по отношению к упомянутой неподвижной части кресла, а спинка кресла установлена с возможностью поворота относительно некоторой оси, также располагающейся по существу горизонтально и поперечно между двумя упомянутыми рычагами. Данный вариант осуществления позволяет обеспечить удобство манипуляций со спинкой кресла для ее перевода из по существу вертикального положения в по существу горизонтальное положение и наоборот. Кроме того, такое техническое решение является достаточно простым и характеризуется относительно небольшой себестоимостью. При этом сиденье закреплено, например, на опорном каркасе и образует вследствие этого неподвижную часть кресла, а упомянутые рычаги могут быть установлены на боковых сторонах этого сиденья. Для придания компактности форме кресла и устранения выступающих частей, в частности, в случае, когда кресло находится в положении, предназначенном для сидения, упомянутые рычаги предпочтительно имеют L-образную форму. Для облегчения поворота спинки кресла два упомянутых выше рычага предпочтительно связаны между собой при помощи пластины. Эта пластина позволяет сделать более жесткой систему, содержащую спинку кресла. Для каждого рычага расстояние между осью поворота рычага относительно упомянутой неподвижной части кресла и осью поворота спинки этого кресла имеет величину, располагающуюся в диапазоне от половины до трех четвертей длины сиденья данного кресла в продольном направлении.

Предпочтительно в вышеприведенных вариантах осуществления предусмотреть использование средств стягивания и/или средств блокировки, удерживающих спинку кресла в ее поднятом положении в том случае, когда кресло находится в положении, предназначенном для сидения.

В случае, когда спинка кресла используется для формирования плоской поверхности, предназначенной для размещения пассажира в лежачем положении, упомянутый дополнительный элемент спального места, взаимодействующий со спинкой кресла для формирования плоской поверхности, содержит, например, полку, имеющую возможность перемещаться между по существу горизонтальным положением, продолжая в направлении вперед спинку кресла в том случае, когда кресло находится в положении формирования спального места, и по существу вертикальным боковым положением в том случае когда кресло находится в положении, предназначенном для сидения. При этом по существу плоская поверхность спального места образована спинкой кресла, располагающейся по существу в горизонтальном положении, и упомянутой подвижной полкой. Согласно другому варианту осуществления, в положении формирования спального места, упомянутая подвижная полка взаимодействует, например, со спинкой кресла и с дополнительным приспособлением, располагающимся напротив и на некотором расстоянии от опорного каркаса, высота которого по существу соответствует высоте сиденья кресла.

Согласно одному из возможных вариантов выполнения трансформируемого кресла в соответствии с предлагаемым изобретением предусматривается, что сиденье кресла установлено с возможностью поворота относительно поперечной оси, располагающейся в непосредственной близости от его переднего края таким образом, чтобы это сиденье имело возможность поворачиваться на угол примерно 180° и могло оказываться при этом по существу в продолжении спинки этого кресла, установленной в положение формирования спального места. В соответствии с этим вариантом выполнения средства, взаимодействующие со спинкой кресла для формирования плоской поверхности, содержат, например, поворачиваемое сиденье, а также дополнительное приспособление, располагающееся напротив и на некотором расстоянии от опорного каркаса, и высота которого по существу соответствует высоте расположения сиденья кресла.

В соответствии с еще одним вариантом выполнения предусматривается, что кресло содержит подставку для ног, установленную с возможностью поворота относительно некоторой поперечной оси, располагающейся в непосредственной близости от ее переднего края, таким образом, чтобы иметь возможность поворачиваться на угол, составляющий примерно 90°, и оказываться при этом по существу в продолжении спинки кресла в его положении формирования спального места. Средства, взаимодействующие со спинкой для формирования плоской поверхности, при этом содержат, например, поворачивающуюся подставку для ног, а также дополнительное приспособление, располагающееся напротив и на некотором расстоянии от опорного каркаса, и высота которого по существу соответствует высоте расположения сиденья кресла.

Упомянутое дополнительное приспособление также может содержать подвижную полку, имеющую возможность поворачиваться на угол, составляющий примерно 180°, относительно по существу поперечной и горизонтальной оси таким образом, чтобы формировать дополнительный элемент спального места.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения предусматривается, что спинка кресла имеет в своем составе дополнительный элемент спального места. Этот дополнительный элемент спального места установлен, например, с возможностью скольжения или с возможностью поворота по отношению к спинке кресла.

Можно также предусмотреть случаи, когда спинка кресла отклоняется, но не перекрывает сиденье. Такая ситуация может, например, соответствовать случаю, когда трансформируемое кресло содержит направляющие средства, позволяющие, в процессе перевода этого кресла из положения, предназначенного для сидения, в положение формирования спального места, направлять движение спинки таким образом, чтобы обеспечить сочетание продольного поступательного движения и поворота относительно некоторой по существу поперечной и горизонтальной оси так, чтобы спинка этого кресла и его сиденье оказались продолжающими друг друга, причем основание спинки кресла оказывается напротив переднего поперечного края сиденья. При этом упомянутый дополнительный элемент спального места представляет собой, например, неподвижный элемент, установленный на опорном каркасе позади сиденья кресла и в его продолжении.

Предлагаемое изобретение касается также вариантов выполнения, в соответствии с которыми плоская поверхность, предназначенная для размещения на ней пассажира в лежачем положении, не имеет в своем составе спинки кресла. Такое кресло в соответствии с предлагаемым изобретением имеет в своем составе, например, направляющие средства, позволяющие в процессе перевода кресла из положения, предназначенного для сидения, в положение формирования спального места, направлять движение спинки кресла таким образом, чтобы это движение представляло собой сочетание продольного поступательного движения в направлении назад и поворота относительно некоторой по существу поперечной и горизонтальной оси таким образом, чтобы спинка в положении кресла, соответствующем формированию спального места, оказалась по существу перпендикулярной плоскости сиденья кресла. При этом спинка "отводится в сторону" и устанавливается вертикально, оставляя свободным место для формирования, с использованием других элементов, плоской поверхности спального места. Плоская поверхность, предназначенная для размещения на ней пассажира в лежачем положении, при этом содержит, например, сиденье кресла, неподвижную часть, установленную на опорном каркасе позади сиденья и в его продолжении, а также полку, имеющую возможность перемещаться между по существу горизонтальным положением в продолжении сиденья в направлении вперед в положении кресла, предназначенном для формирования спального места, и по существу вертикальным боковым положением в положении этого кресла, предназначенном для сидения.

Более конкретно, предлагаемое изобретение относится к трансформируемому креслу описанного выше типа, отличающемуся тем, что оно дополнительно содержит боковую стенку, окружающую, в частности, заднюю часть кресла.

Предпочтительно, чтобы в кресле был предусмотрен багажный ящик, располагающийся между боковой стенкой и опорным каркасом кресла. Предпочтительно, чтобы багажный ящик содержал боковую дверцу, которая может представлять собой дверцу, скользящую по существу в вертикальной плоскости при помощи по существу горизонтального направляющего рельса, установленного на упомянутой боковой стенке.

Предлагаемое изобретение касается также модуля, содержащего трансформируемое кресло, а также стенку, по меньшей мере частично окружающую кресло, отличающегося тем, что кресло представляет собой кресло описанного выше типа.

И наконец, предлагаемое изобретение касается воздушного судна, предназначенного для перевозки пассажиров и имеющего на своем борту по меньшей мере одно трансформируемое кресло описанного выше типа.

Другие характеристики и преимущества предлагаемого изобретения будут лучше понятны из описания примеров его осуществления, приводимого со ссылками на прилагаемые чертежи, в числе которых:

Фиг.1 представляет собой схематический вид кресла в соответствии с предлагаемым изобретением в его конфигурации, предназначенной для размещения пассажира в сидячем положении;

Фиг.2 и 3 представляют собой схематические виды кресла, показанного на фиг.1, в том случае, когда это кресло находится в некоторых промежуточных положениях между его положением, предназначенным для сидения, и положением, соответствующим формированию спального места;

Фиг.4 представляет собой схематический вид кресла, показанного на фиг.1, трансформированного в спальное место;

Фиг.5а-5е представляют собой схематические виды кресла сбоку, демонстрирующие движение спинки кресла, показанного на фиг.1-4, в процессе перехода из положения, показанного на фиг.1, в положение, показанное на фиг.3;

Фиг.6а-6d, 7а-7d, 8а-8d, 9а-9d, 10а-10d, 11а-11d и 12а-12d представляют собой схематические виды семи различных возможных вариантов реализации трансформируемого кресла в соответствии с предлагаемым изобретением соответственно в положении, предназначенном для сидения, в первом промежуточном положении, во втором промежуточном положении и в положении, соответствующем формированию спального места;

Фиг.13а-13с представляют собой схематические виды сбоку предпочтительного варианта реализации конструкции для сидения, предназначенной для кресла в соответствии с предлагаемым изобретением, в первом положении, предназначенном для сидения, во втором положении, предназначенном для сидения, но с отклоненной назад спинкой, и в положении, предназначенной для размещения пассажира в лежачем положении.

На фиг.1 схематически представлен первый вариант реализации кресла в соответствии с предлагаемым изобретением. Это кресло содержит сиденье 2, спинку 4 и подставку для ног 6. С каждой стороны от упомянутого сиденья 2 в любом случае располагается также подлокотник 8.

Данное кресло предназначено для размещения пассажира воздушного судна и закрепляется на полу салона этого воздушного судна. Более конкретно, кресло подобного рода предназначено для салона первого класса воздушного судна или, в случае необходимости, для салона бизнес класса. Для надежного ограничения пространства, отведенного для пассажира, сидящего в данном кресле, это пространство окружает специальная стенка 10. Кресло располагается внутри пространства и проход 12, выполненный в стенке 10, позволяет обеспечить доступ внутрь ограниченного таким образом пространства и проход к креслу.

Стенка 10 имеет высоту, составляющую, например, 80 см, что по существу соответствует высоте расположения подлокотника 8. Таким образом, человек, сидящий в кресле, имеет возможность разговаривать со своим соседом и быть, в то же время, относительно изолированным от других пассажиров в том случае, когда кресло трансформируется в спальное место. Однако может быть выбрана и другая высота стенки.

На фиг.1 схематически представлено предлагаемое кресло в предназначенном для сидения положении, в котором кресло используется для размещения пассажира в сидячем положении. На фиг.2 и 3 схематически представлены некоторые промежуточные положения кресла, показанного на фиг.1, перед его переводом в положение формирования спального места, схематически представленное на фиг.4. В этом положении, соответствующем спальному месту, кресло представляет по существу плоскую поверхность спального места, предназначенную для размещения пассажира в лежачем положении.

На фиг.5а-5е схематически проиллюстрирован перевод спинки 4 из ее поднятого и по существу вертикального положения, соответствующего положению, предназначенному для сидения (см. фиг.1), в по существу горизонтальное положение, соответствующее положению формирования спального места (см. фиг.3 и 4). На фигурах 5 представлено только кресло, предназначенное для размещения пассажира в сидячем положении, и не показаны все компоненты этого кресла, позволяющие ему также быть трансформированным в положение формирования спального места.

Представленные на фиг.5а-5е виды позволяют лучше оценить конструкцию предлагаемого кресла как такового. Кресло содержит опорный каркас 14, содержащий четыре опорные ножки, предназначенные для их закрепления на полу салона. Это крепление обеспечивается, например, обычно применяемым в авиационной технике образом. В салонах пассажирских воздушных судов обычно предусматривается размещение на полу 16 салона продольных монтажных рельсов (не показанных), распределенных соответствующим образом по всей ширине салона и проходящих по существу по всей его длине. Эти монтажные рельсы содержат равномерно отстоящие друг от друга точки крепления, обычно располагающиеся с шагом, составляющим 2,54 см или один дюйм. При этом каждая ножка опорного каркаса 14 известным образом закрепляется в соответствующей точке крепления монтажного рельса.

В дальнейшем будет принято, что пространство салона воздушного судна ориентировано так, как его воспринимает сидящий (или лежащий) в кресле пассажир. Таким образом, пол 16 салона находится внизу и располагается горизонтально, тогда как кресло располагается над этим полом. Спинка 4 в положении кресла, предназначенном для сидения, располагается в задней части кресла. Подлокотники 8 располагаются в продольном направлении и установлены справа и слева от сиденья 2.

Опорный каркас 14 содержит раму, связывающую между собой ножки кресла на некотором расстоянии от пола салона. Сиденье 2 кресла жестко закреплено на раме. Задние ножки опорного каркаса 14 продолжаются в направлении вверх и возвышаются над рамой для того, чтобы служить опорой для подлокотников 8.

Спинка 4 содержит штифты 18, установленные на конце лапок 20. Штифты 18 направляются в канавках 22, выполненных в опорном каркасе 14 на продольных кромках рамы. Спинка 4 в положении кресла, предназначенном для сидения, содержит основание 24, располагающееся снизу на уровне сиденья 2, и свободный конец, располагающийся со стороны, противоположной ее основанию 24, причем на этом свободном конце установлен подголовник 26. Каждая из лапок 20 присоединена, с одной стороны, к основанию 24 спинки 4, а с другой стороны, на своем конце содержит штифт 18. Каждый штифт 18 проходит по существу в горизонтальном направлении и поперечно по отношению к креслу. Две лапки 20 располагаются с каждой стороны спинки 4 и образуют по существу V-образную конструкцию, на каждом из свободных концов которой закреплен штифт 18. Канавки 22 выполнены на по существу вертикальной пластине, причем одна пластина располагается слева от сиденья 2, а другая пластина располагается справа от него. Средства стягивания и/или блокировки предусмотрены для того, чтобы удерживать штифты 18 в определенном положении в соответствующей канавке 22. Эти средства стягивания и/или блокировки в случае необходимости управляются дистанционно, например, при помощи рычага, располагающегося на переднем конце подлокотника 8.

На фиг.5а представлена спинка 4 в своем поднятом положении, по существу вертикальном и соответствующем положению кресла, предназначенному для сидения. Штифты 18 при этом находятся в упоре в заднюю часть соответствующих канавок 22.

На фиг.5b представлена спинка 4 в том случае, когда эта спинка начинает отклоняться для того, чтобы приблизиться к горизонтальному положению. В этом первоначальном движении спинка поворачивается относительно оси, определяемой двумя верхними штифтами 18. Эти верхние штифты остаются в упоре в донную часть канавки 22, а нижние штифты 18 перемещаются в направлении вперед в нижних канавках 22.

После этого первоначального поворотного движения спинка 4 продвигается в направлении к передней части кресла, совершая в основном поступательное движение (см. фиг.5с). При этом основание 24 спинки 4 приближается к передней части сиденья 2.

После того, как основание 24 спинки 4 окажется в непосредственной близости от передней части сиденья 2 (см. фиг.5d), поступательное движение вперед спинки кресла сочетается с ее поворотом таким образом, чтобы перевести эту спинку 4 по существу в горизонтальное положение, как это показано на фиг.5е.

На этих фигурах 5 можно видеть, что движение спинки 4 осуществляется таким образом, что стенка 10 не препятствует этому движению. При этом опорный каркас 14 и стенка 10 располагаются друг по отношению к другу таким образом, чтобы в вытянутом и по существу горизонтальном положении спинки 4, с одной стороны, подголовник 26 находился в непосредственной близости, то есть на расстоянии, не превышающем несколько сантиметров, от стенки 10, а с другой стороны, основание 24 спинки оказывалось по существу над передней поперечной кромкой сиденья 2.

Поскольку известно, что высота спинки 4 обычно превышает длину сиденья 2, в том случае, когда вышеприведенные условия выполнены, остается некоторое свободное пространство между опорным каркасом 14, который находится под сиденьем 2, и стенкой 10. Это обстоятельство может быть использовано для размещения багажа. Таким образом, на фиг.1-4 показана дверца 28, скользящая на стенке 10, располагающейся на уровне пола 16 салона и позади кресла, для того, чтобы обеспечить возможность доступа в это пространство для размещения багажа и его закрытие. Горизонтальный направляющий рельс 30 предусмотрен, например, на стенке 10, для того, чтобы обеспечить возможность скольжения дверцы 28.

Наличие такого пространства для размещения багажа позади кресла является удобным. Действительно, сделанный таким образом доступным объем, который может быть использован для размещения багажа, превышает объем, который обычно бывает предусмотрен для каждого пассажира в салоне воздушного судна. Кроме того, такое устройство багажного отделения позади кресла и на полу 16 салона практически не влечет за собой дополнительного увеличения веса конструкции, как это бывает в том случае, когда багажные ящики устраивают на некоторой высоте над креслами в салоне воздушного судна.

Один только перевод в горизонтальное положение спинки 4 не позволяет разместить пассажира в лежачем положении. При этом предусматриваются дополнительные средства, предназначенные для взаимодействия со спинкой 4, располагающейся в горизонтальном положении, с тем, чтобы сформировать поверхность спального места, на котором с достаточным комфортом человек может разместиться в лежачем положении. На фиг.3 и 4 представлены эти дополнительные средства и проиллюстрировано их применение.

Дополнительный элемент спального места 32 предусмотрен внутри стенки 10. В том случае, когда пассажир находится в сидячем положении, этот дополнительный элемент спального места 32 размещен вертикально и располагается вдоль стенки 10 и внутри нее перед опорным каркасом 14. Этот дополнительный элемент спального места 32 содержит плоскую поверхность, дополняющую поверхность спинки 4 для того, чтобы сформировать полное спальное место.

Дополнительный элемент спального места 32 может представлять собой элемент, независимый от остальной части кресла и от стенки 10, который удерживается, например, при помощи ремешков в том случае, когда этот элемент оказывается установленным вертикально вдоль стенки 10, и который будет отделен от этой стенки для того, чтобы перевести его в горизонтальное положение с тем, чтобы он имел возможность взаимодействовать со спинкой кресла, находящейся в горизонтальном положении, для формирования поверхности спального места.

Однако предпочтительно предусмотреть использование специальных направляющих средств, облегчающих перевод дополнительного элемента спального места 32 из его вертикального положения в горизонтальное и так называемое "эксплуатационное" положение. Можно также предусмотреть, например, по существу горизонтальную ось, располагающуюся в нижней части этого дополнительного элемента спального места 32, в том случае, когда этот элемент находится в вертикальном положении и установлен вдоль упомянутой ограждающей стенки. При этом упомянутая ось входит в зацепление с по существу вертикальной направляющей канавкой, как со стороны кресла, причем эта направляющая канавка может быть выполнена на передней ножке опорного каркаса 14, так и со стороны ограждающей стенки 10, противоположной креслу. При этом в случае, когда ось дополнительного элемента спального места 32 входит в упор в верхнем положении, или даже в процессе перемещения этой оси в соответствующих канавках, этот дополнительный элемент спального места 32 поворачивается (см. фиг.3) таким образом, чтобы занять горизонтальное положение (см. фиг.4). Дополнительный элемент спального места 32 удерживается в горизонтальном положении, опираясь на переднюю поперечную кромку сиденья 2, а также на специальный выступ 34, выполненный на внутренней поверхности стенки 10 и располагающийся против кресла.

Кресло в соответствии с предлагаемым изобретением также может содержать подставку для ног 6, как это показано в варианте выполнения, схематически представленном на фиг.1. Эта подставка для ног 6, например, может иметь изменяемый наклон для того, чтобы поддерживать ноги располагающегося в сидячем положении пассажира и тем самым обеспечивать дополнительный комфорт. Подставка для ног не будет описана более подробно, поскольку она, с одной стороны, хорошо известна специалисту в данной облас