Дизель с впускным и выпускным трактами, соединенными между собой перепускной трубой

Дизель с впускным и выпускным трактами, соединенными между собой перепускной трубой

Реферат

Изобретение относится к дизелестроению и распространяется на двух- и четырехтактные дизели.

В последние годы в ряде отраслей техники и народного хозяйства (морской и речной флот различного назначения, тепловозостроение, резервные и аварийные дизельные электроагрегаты и электростанции и др.) резко возросла потребность в дизелях, допускающих длительную непрерывную эксплуатацию на малых нагрузках (от холостого хода и обычно до 25% - далее долевые режимы) без ограничения времени.

Решению этой задачи препятствует в первую очередь выброс несгоревшего масла в выпускную систему двигателя и из нее в окружающую среду, что существенно ухудшает экологическую обстановку вблизи работающего двигателя. Кроме того, на этих режимах происходит закоксовывание проточной части турбины турбокомпрессора (ТК) двигателя, что приводит к невозможности вывода двигателя с долевых нагрузок на заданную более высокую из-за наступления помпажа ТК, т.е. приводит к невозможности нормальной эксплуатации двигателя. Указанные неприятности обусловлены низкой температурой выпускных газов на этих долевых режимах.

Для избежания отмеченных неприятностей все дизелестроительные фирмы как правило вынуждены предписывать в своих инструкциях по эксплуатации периодический (через каждые 5-10 ч работы на таких режимах) вывод двигателя на повышенные нагрузки (более 50%) для прожога выпускного коллектора и проточной части ТК от несгоревшего масла и коксовых отложений. Очевидно, что выполнение этого требования создает значительные неудобства для потребителей и в ряде случаев приводит к значительным дополнительным расходам у них.

Патентом №2285133 предложено применение измененных органов газораспределения для обеспечения длительной непрерывной работы дизеля на долевых нагрузках. В данном решении предлагается другой способ достижения аналогичного результата - повышение температуры выпускных газов до требуемых значений за счет частичного перепуска выпускных газов на всасывание и повышение тем самым температуры свежего заряда на входе в цилиндры дизеля.

Технической задачей изобретения является применение такого решения, при котором обеспечивалась бы как нормальная работа дизеля на всех эксплуатационных режимах, так и непрерывная без ограничения по времени работа на холостом ходу и малых нагрузках - обычно менее 25% - (долевые режимы) за счет повышения температуры выпускных газов до уровня, при котором исключается выброс из цилиндров в выпускной тракт и наружу несгоревшего масла и закоксовывание проточной части турбины турбокомпрессора обычно до уровня не менее 250°С. Поставленная задача решается за счет применения дизелей, содержащих впускной (воздухозаборный) и выпускной тракты, соединенные между собой перепускной трубой, причем в зоне подключения перепускной трубы к выпускному тракту установлена подвижная заслонка, отличающихся тем, что степень открытия заслонки задается оператором или системой автоматизации для обеспечения длительной непрерывной работы дизеля на холостом ходу и малых нагрузках с поддержанием температуры выпускных газов на этих режимах не менее 250°С за счет перепуска части выпускных газов на всасывание.

Повышение температуры выпускных газов на долевых режимах обеспечивается путем повышения температуры свежего заряда на впуске в цилиндры дизеля за счет частичного смешения всасываемого воздуха с перепускаемыми на вход дизеля (или его наддувочного агрегата - компрессора турбокомпрессора) выпускными газами. В зависимости от типа дизеля и его характеристик может требоваться перепуск, как правило, не более 60% выпускных газов. Поскольку выпускные газы на долевых режимах имеют достаточно большой избыток воздуха, то обеспечивается нормальная работа дизеля в этих условиях. При такой организации рабочего процесса температура заряда на входе в цилиндры может достигать 160-180°С, а на входе в агрегат наддува - немного менее указанных значений.

При реализации данного решения на двигателе конструктивно должны быть приспособлены к работе с указанными температурами компрессорная часть агрегата наддува, а также ресивер наддувочного воздуха и зона продувочных окон двухтактного дизеля. Кроме того, необходимо предусмотреть при включении перепуска выпускных газов отключение протока холодной воды через воздухоохладитель дизеля для исключения ненужного в этом случае охлаждения воздуха. При наличии на двигателе сдвоенного воздухоохладителя - воздухоподогревателя, одна из секций которого является охладителем и омывается водой наружного контура, а другая - подогревателем, омываемым горячей водой внутреннего контура двигателя, проток через эту вторую секцию сохраняется при перепуске выпускных газов на всасывание.

Для организации перепуска выпускных газов на всасывание в зоне соединения перепускной трубы с выпускным трактом установлена подвижная заслонка, управляемая автоматически или по команде оператора. Могут быть реализованы два варианта управления (автоматического регулирования) открытием заслонки - полное открытие и полное закрытие, либо открытие заслонки, пропорциональное количеству перепускаемых на всасывание выпускных газов. В первом случае реализуется наиболее простая система автоматизации или управления заслонкой, - при снижении температуры выпускных газов ниже заданного уровня (менее 250°С) заслонка полностью открывается. В этом случае на режиме с температурой, близкой к 250°С, температура повысится до 400-420°С. При дальнейшем снижении нагрузки вплоть до холостого хода температура будет снижаться, оставаясь всегда выше 250°С. Во втором случае на любом долевом режиме температура выпускных газов будет поддерживаться примерно постоянной в диапазоне 275-290°С

Открытие заслонки при температуре выпускных газов ниже 250°С производится с задержкой по времени в зависимости от уставки применительно к данному типу двигателя и условиям его эксплуатации. Требуемое прикрытие заслонки при повышении температуры выпускных газов выше 300-350°С либо 400-420°С (в зависимости от принятого закона управления заслонкой) должно реализовываться без задержки по времени. Величина временной задержки выдачи управляющего сигнала устанавливается лицом, ответственным за эксплуатацию данного двигателя, в соответствии с инструкцией по эксплуатации последнего и реализуется либо оператором (при ручном управлении), либо с помощью регулировочного органа системы автоматизации.

На чертеже представлен дизель с впускным и выпускным трактами, соединенными между собой перепускной трубой. Здесь 1 - дизель, 2 - турбокомпрессор, 3 - выпускной тракт, 4 - рычаг заслонки, 5 - заслонка, 6 - перепускной трубопровод, 7 - впускной тракт.

При работе на режимах с температурой выпускных газов выше 250°С заслонка закрыта. При работе на долевых режимах (с температурой выпускных газов ниже 250°С) оператор либо система автоматизации, воздействуя на рычаг 5, открывают на необходимую величину заслонку 6 в соответствии с реализованным регламентом управления ею, указанным выше. При увеличении нагрузки дизеля и соответствующем повышении температуры выпускных газов производится закрытие заслонки. Степень открытия заслонки определяет количество перепускаемых на всасывание выпускных газов. Для защиты от попадания на всасывание сажистых отложений и окалины из выпускного трубопровода на перепускной трубе рекомендуется установить сетчатый фильтр.

Дизель, содержащий впускной (воздухозаборный) и выпускной тракты, соединенные между собой перепускной трубой, причем в зоне подключения перепускной трубы к выпускному тракту установлена подвижная заслонка, отличающийся тем, что степень открытия заслонки для обеспечения длительной непрерывной работы дизеля на холостом ходу и малых нагрузках с поддержанием температуры выпускных газов на этих режимах не менее 250°С задается командой оператора или системы автоматизации.