Запирающий узел

Запирающий узел

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к запирающему узлу согласно пункту 1 ограничительной части Формулы изобретения для первой откидной крышки, второй откидной крышки и несущего элемента.

Из опубликованной после даты приоритета заявленного изобретения публикации DE 10 2006 013 735 A1 известен запирающий узел, в котором первая откидная крышка выполнена как задняя дверь транспортного средства, вторая откидная крышка - как крышка багажника транспортного средства, а несущий элемент - в виде кузова транспортного средства, причем крышка багажника может соединяться в первом положении с задней дверью, образуя один узел, таким образом, что состоящий из задней двери и крышки багажника узел шарнирно соединен с возможностью поворота на кузове вокруг оси задней двери. Во втором положении задняя дверь закреплена на кузове, причем крышка багажника поворачивается в задней двери вокруг оси крышки багажника для отпирания только багажника. Крышка багажника шарнирно соединена через поворотный рычаг с возможностью поворота, причем на поворотном рычаге расположена выступающая на некоторое расстояние в сторону цапфа, причем в первом положении цапфа охвачена запирающим элементом. Запирающий элемент содержит штифт, продолговатый участок в форме крючка, непосредственно охватывающий цапфу, и захват в виде действующего в качестве рычага направляющего элемента, проходящего в продольном направлении вертикально к оси вращения. Для приведения в действие запирающего элемента предусмотрен исполнительный механизм, содержащий U-образный приемный элемент, причем для установления функциональной связи между исполнительным механизмом и запирающим элементом направляющий элемент входит в зацепление с U-образным приемным элементом посредством геометрического замыкания. Кроме того, исполнительный механизм содержит поворотный крючок с изгибом. U-образный приемный элемент зафиксирован на первом приводном средстве двойного механизма, а поворотный крючок - на втором приводном средстве двойного механизма. Для приведения в действие запирающего элемента его направляющей элемент входит в U-образный приемный элемент исполнительного механизма, а он поворачивает запирающий элемент в первом направлении поворота, затем поворотный крючок таким образом поворачивается во втором направлении поворота, что он захватывает штифт запирающего элемента. Недостатком является то, что подвижный узел построен в целом из четырех деталей и является затратным, причем также еще более невыгодно затратное выполнение относящегося к исполнительному механизму запирающего узла. Кроме того, представляется невыгодным легко повреждаемый запирающий узел, в частности в случае повреждения или попадания инородного тела быстро нарушается функционирование двойного механизма, выполненного в виде передачи с зубчатыми колесами. Недостатком является также то, что между запирающим элементом и приводом установлена только очень косвенная функциональная связь посредством двойного механизма, U-образного приемного элемента и направляющего элемента запирающего элемента, а поэтому требуется высокопроизводительный исполнительный механизм, кроме того, имеет место сравнительно высокий износ, а накапливаемые со временем отклонения могут суммироваться в нежелательный зазор. Недостаток заключается также в необходимости создания высокого крутящего момента на направляющий элемент запирающего элемента для поворота запирающего элемента, что вызывает большие механические нагрузки. Для создания более эффективного отношения крутящих моментов предполагается значительное увеличение длины направляющего элемента, вследствие чего, однако, для запирающего узла потребовалось бы гораздо большее конструктивное пространство. Кроме того, невыгодно, чтобы направляющий элемент из-за штифта имел зазор с запирающим элементом, а поворотный крючок имел зазор с направляющим элементом, вследствие чего запирающий узел в целом занимал бы больше места, в частности, в определенном штифтом направлении.

В публикациях EP 0 718 134 B1 = DE 695 12 749 T2 показано транспортное средство с разделенной задней дверью, имеющей первую оборудованную окном деталь откидной крышки и вторую выполненную в виде крышки багажника деталь откидной крышки. Первая деталь откидной крышки установлена на шарнире на кузове с возможностью поворота вокруг оси. На повернутом от поворотной оси участке, на первой детали откидной крышки зафиксирована выступающая через ее нижний край пластина, на которой установлена на шарнире посредством шарнирного четырехзвенника вторая деталь откидной крышки с возможностью поворота в первой детали откидной крышки. Вторая деталь откидной крышки запирается в кузове как обычно. На случай если необходимо открыть только вторую деталь откидной крышки, первая деталь откидной крышки фиксируется посредством выступающей сбоку цапфы в крючке кузова. Недостатком в этом случае является отсутствие фиксации относительно друг друга вместе открытых деталей откидных крышек так, что возможен поворот обеих деталей откидной крышки относительно друг друга. Кроме того, для поддержки задней двери требуются два отдельных газонаполненных амортизатора.

В публикации DE 196 15 540 A1 приводится описание поворачивающейся задней двери с охватывающей ее рамой, в которую вмещены окно задней двери и задняя дверь и которые установлены в задней двери с возможностью поворота отдельно от нее. В данном случае для запирания окна задней двери и задней двери с рамой и относительно друг друга предусмотрены соответственно обычные средства запирания.

В публикации DE 198 08 374 A1 описывается запирание откидной крышки транспортного средства, как, например, передней откидной крышки транспортного средства. При этом расположенная на кузове скоба замка и ее ось находятся, по существу, перпендикулярно к оси откидной крышки, охватывается расположенным на откидной крышке запирающим узлом для запирания откидной крышки. Запирающий узел охватывает поворотную защелку и вилку, установленные на общей первой оси рядом друг с другом с возможностью поворота и входящие в зацепление со скобой соответственно предусмотренными отверстиями. Первый привод поворачивает защелку скобы посредством зубчатой передачи вокруг первой оси. Защелка скобы приводит во вращательное движение со смещением путем геометрического замыкания вилку и поворачивает ее примерно на 180° в исходное положение, в котором детали запирающего узла больше не выступают за край откидной крышки. Защелка скобы и вилка удерживаются в их запертом положении соответствующей собачкой; обе установлены на общей второй оси и поворачиваются посредством второго привода.

В публикации DE 33 37 202 A1 приводится описание запирания откидной крышки транспортного средства, в частности передней крышки автомобиля. При этом для запирания откидной крышки скоба замка, расположенная на откидной крышке, охватывается расположенным в откидной крышке запирающим узлом. Запирающий узел подпружинен на оси пружиной с возможностью поворота в направлении положения отпирания. Запирающий узел имеет основную направляющую скольжения для направления скобы, нижний конец которой определяет конечное положение, а его верхний конец переходит в определяющий упор, отскакивающий назад в виде крючка нижний край. Верхний край крючка служит для ввода скобы, поэтому после перехода острия крючка в ходе запирающего движения пружина поворачивает запирающий узел таким образом, чтобы скоба для опоры останавливалась против основной направляющей скольжения, а при дальнейшем опускании запирающего узла снова поворачивалась против действия пружины, пока скоба не дойдет до положения запирания. Выполненная, по существу, напротив основной направляющей скольжения вторичная направляющая скольжения позволяет при открывании, даже при отказе пружины обеспечивать такой поворот запирающего узла, при котором скоба попадает под упор. Выполненная на стороне вторичной направляющей скольжения, обращенная вверх направляющая ввода, переходящая во вторичную направляющую скольжения в виде клина, обеспечивает в случае отказа пружины при всрече со скобой такой поворот не направленного в открытое положение запирающего узла, при котором она снова попадает на участок основной направляющей скольжения.

Задачей изобретения является создание простого в изготовлении и надежного в эксплуатации запирающего узла.

В соответствии с изобретением эта задача решается для запирающего узла согласно пункту 1 ограничительной части Формулы изобретения посредством отличительных признаков пункта 1 формулы изобретения.

Размещение захвата в продольном пазу стопорного диска, сначала двигающегося в этом случае относительно зафиксированного захвата, обеспечивает приложение усилия к захвату, а вместе с тем и установление функциональной связи между исполнительным механизмом и запирающим элементом, только в случае расположения захвата во втором конце продольного паза, вследствие чего предохраняется случайный выход захвата из продольного паза. В частности, соединение между второй откидной крышкой и первой откидной крышкой прерывается только тогда, когда вследствие надежного размещения в продольном пазе захвата обеспечивается закрепление первой откидной крышки в несущем элементе, поэтому одновременно надежно и просто предотвращается открывание второй откидной крышки от первой откидной крышки и от несущего элемента.

Стопорный диск устанавливается просто, поэтому запирающий узел состоит только из нескольких отдельных деталей. В частности, предпочтительно, чтобы стопорный диск позволял производить одним единственным движением фиксацию второй откидной крышки к несущему элементу во время первого этапа движения, а при продолжении движения на втором этапе движения - расцепление второй откидной крышки от первой откидной крышки. В целом, таким процессом движения легко управлять, для него не требуется никакой дорогостоящей передачи и его легко контролировать.

Кроме того, предпочтительно, чтобы размещенный в промежуточном положении во втором конце продольного паза захват запирающего элемента способствовал по существу непосредственному соединению, без других промежуточных ступеней, привода стопорного диска с приводимым в действие запирающим элементом.

Кроме того, предпочтительно, чтобы запирающий узел выполнялся прочным и занимал небольшое конструктивное пространство и, в частности, предусматривался в виде заранее собранного элемента.

Предпочтительно, если запирающий узел содержит наряду со стопорным диском прикрепленную на несущем элементе стопорную пластину с отверстием, через которое проходит по меньшей мере частично захват, чтобы дополнительно к возможному проведению стопорного диска посредством продольного паза имелась другая возможность по предотвращению вырывания захвата из заданного направления движения и, кроме того, также выключения во втором положении привода, а захват и вместе с ним запирающий элемент фиксировались посредством стопорной пластины к несущему элементу. Форма отверстия стопорной пластины задана в этом случае направлением движения ведомого захвата.

Предпочтительно, если стопорный диск установлен на несущем элементе с возможностью поворота вокруг оси стопорного диска, чтобы движение стопорного диска соответствовало по существу просто управляемому движению поворота на максимальный угол.

Предпочтительно, если запирающий элемент имеет рычаг с осью рычага, причем захват выполнен в виде ручки рычага, вследствие чего запирающий элемент просто приводится в действие.

Расположение оси рычага в продолжении оси стопорного диска обеспечивает приведение в действие рычага только тогда, когда к ручке рычага прикладывается усилие, а возмущающие влияния уменьшаются за счет трения между выполненным в виде ручки коромысла захватом и принимающим ручку продольным пазом стопорного диска. Продольный паз выполнен предпочтительно так, например, за счет образования края ввода, в частности направляющей поверхности на открытом конце продольного паза, чтобы обе оси совпадали только на первом участке поворота стопорного диска, тогда как штифт втягивался в стопорную пластину, преодолевая механическое сопротивление, например уплотнения багажника.

Предпочтительно, если стопорный диск содержит глухой паз, сообщающийся в первом конце с продольным пазом, причем глухой паз во втором закрытом конце принимает другое, дополнительно предусмотренное к захвату направляющее средство запирающего узла, причем возможно определенное повторяемое выравнивание запирающего элемента относительно исполнительного механизма. В частности, если ручка предусмотрена в качестве захвата, то другое направляющее средство может быть выполнено в виде направляющего штифта, жестко фиксированного с захватом.

Предпочтительно, если продольный паз имеет в первом конце направляющую плоскость, с которой взаимодействует захват, расположенный в первом положении в первом конце продольного паза при дальнейшем движении стопорного диска. В частности, может быть предусмотрено такое выполнение направляющей плоскости, в котором продольный паз рядом с первым концом имеет сужение для надежного вдевания захвата в продольный паз и компенсации возможных отклонений, возникающих между захватом и первым концом продольного паза.

В качестве альтернативы вращающемуся запирающему элементу может быть установлен продольно перемещающийся запирающий элемент, например, в виде принимаемого в первой откидной крышке ползуна, соединяющего в первом положении первую откидную крышку со второй откидной крышкой при вхождении ползуна в участок второй откидной крышки. При этом захват выполненного в виде ползуна запирающего элемента может быть выполнен как выступающий сбоку на некотором расстоянии штифт, принимаемый и направляемый продольным пазом.

Другие преимущества и признаки изобретения вытекают из последующего описания предпочтительных примеров выполнения, в частности из зависимых пунктов Формулы изобретения.

Далее приводится более подробное описание изобретения со ссылкой на приложенные чертежи двух примеров выполнения предложенного запирающего узла.

Фиг.1a. Показан вид в перспективе запирающего элемента запирающего узла, снабженного передаточным механизмом.

Фиг.1b. Показан вид в перспективе исполнительного механизма для запирающего элемента согласно фиг.1a.

Фиг.2. Показан вид в перспективе запирающего узла с исполнительным механизмом с фиг.1b и запирающим элементом с фиг.1a, в промежуточном положении.

Фиг.3a. Показан вид в перспективе исполнительного механизма из фиг. 2 в первом положении.

Фиг.3b. Показан вид в перспективе исполнительного механизма с фиг. 2 в промежуточном положении.

Фиг.3c. Показан вид в перспективе исполнительного механизма с фиг. 2 во втором положении.

Фиг.4. Показан вид в перспективе первого примера выполнения предложенного запирающего узла в первом положении.

Фиг.4a. Показан вид в перспективе увеличенного фрагмента первого примера выполнения изобретения согласно фиг. 4.

Фиг.5. Показан вид в перспективе первого примера выполнения изобретения согласно фиг.4 и 4a в промежуточном положении.

Фиг.5a. Показан вид в перспективе увеличенного фрагмента первого примера выполнения изобретения согласно фиг. 5.

Фиг.6. Показан вид в перспективе первого примера выполнения изобретения согласно фиг. 4-5a во втором положении.

Фиг.6a. Показан вид в перспективе увеличенного фрагмента первого примера выполнения изобретения согласно фиг. 6.

Фиг.7. Показан вид в перспективе второго примера выполнения предложенного запирающего узла в первом положении.

Фиг.8. Показан вид в перспективе второго примера выполнения изобретения согласно фиг.7 в положении, приближенном к промежуточному положению.

Фиг.9. Показан вид в перспективе второго примера выполнения согласно фиг.7 и фиг. 8 во втором положении.

Предполагается, что на фиг. 1-9 несущий элемент выполнен соответственно в виде кузова автомобиля, первая откидная крышка - соответственно в виде задней двери, шарнирно установлена на кузове с возможностью поворота вокруг непоказанной оси задней двери, а вторая откидная крышка - в виде крышки багажника, причем крышка багажника шарнирно установлена в задней двери с возможностью поворота вокруг обозначенной оси крышки багажника (ось 258, фиг.9). Запирающий узел находится на некотором расстоянии от оси задней двери, в частности от оси крышки багажника. Если в первом положении запирающего узла задняя дверь соединена с крышкой багажника, то это соединение поворачивается в качестве механизма еще и вокруг оси задней двери. Если во втором положении крышка багажника задней двери разъединена, то задняя дверь на участке запирающего узла фиксирована к кузову, а ось задней двери больше уже не поворачивается относительно кузова. И наоборот, крышка багажника во втором положении шарнирно установлена в задней двери с возможностью поворота вокруг оси крышки багажника.

На фиг.1a показан запирающий элемент 1 в запирающем узле. Запирающий элемент 1 содержит по существу дискообразный корпус 2 с пазом (зевом) 3 ввода. Кроме того, запирающий элемент 1 содержит штифт 4, выступающий на некоторое расстояние, по существу перпендикулярно от корпуса 2, причем на конце штифта 4 предусмотрен направляющий элемент 5, имеющий протяженность в длину, поэтому боковые поверхности 5а направляющего элемента 5 выполнены как направляющие поверхности. Направляющий элемент 5 жестко (без возможности поворота) соединен посредством штифта 4 с корпусом 2 запирающего элемента 1 и отходит на некоторое расстояние от корпуса 2. На корпусе 2 рядом с пазом 3 ввода выполнен изогнутый продолговатый участок 6.

На фиг. 1a показан запирающий элемент 1 в положении, охватывающем продолговатым участком 6 в виде крючка цапфу 7, причем цапфа 7 расположена в конце паза 3 ввода. Цапфа 7 прикреплена к изображенному только частично рычагу 8 не показанной на фиг. 1a второй откидной крышки. Цапфа 7 определяет ось 9 цапфы, а штифт 4 - ось 10 рычага, находящуюся на некотором расстоянии от оси 9 цапфы, поэтому поворот запирающего элемента 1 вокруг оси 10 рычага выводит цапфу 7 из соединения с пазом 3 ввода, а также освобождает ее относительно продолговатого участка 8. Запирающий элемент 1 принимается выступом 11 дополнительно не показанной на чертеже 1a первой откидной крышки при повороте вокруг оси рычага 10. Для освобождения цапфы 7 от запирающего элемента 1 необходимо, чтобы крутящий момент прикладывался к запирающему элементу 1, для чего воздействует внешнее усилие, в частности, к направляющему элементу 5, действующему в данном случае в качестве рычага для запирающего элемента 1.

На фиг. 1b показан исполнительный механизм 12 для запирающего элемента 1 согласно фиг. 1a, причем исполнительный механизм 12 установлен на непоказанном несущем элементе. Исполнительный механизм 12 содержит поворотный крючок 13 с изгибом 14, открытым концом 14a и закрытым концом 14b. Исполнительный механизм 12 дополнительно содержит U-образный приемный элемент 15, выполненный по отношению к направляющему элементу 5 (фиг. 1a) таким образом, что боковые поверхности 5a направляющего элемента 5 могут располагаться в нем по существу путем кинематического замыкания между U-образными полочками. U-образный приемный элемент 15 соединен с первым зубчатым колесом 17 настолько жестко, что для замедления движения относительно друг друга между приемным элементом 15 и первым зубчатым колесом 17 устанавливается ограниченный углом свободный ход. Поворотный крючок 13 взаимодействует со вторым зубчатым колесом 16, причем первое зубчатое колесо 17 входит в зацепление со вторым зубчатым колесом 16. К исполнительному узлу 12 присоединен привод 18, приводящий в движение третье зубчатое колесо 19, входящее в зацепление со вторым зубчатым колесом 16.

На фиг.2 показан запирающий узел, содержащий запирающий элемент 1 согласно фиг.1a и исполнительный механизм 12 согласно фиг. 1b, в положении, обеспечивающем функциональную связь между приводом 18 и запирающим элементом 1, поскольку элемент 1 запирания приводится в действие посредством привода 18. В показанном на фиг. 2 положении выполненный в виде захвата направляющий элемент 5 запирающего элемента 1 с боковыми поверхностями 5a расположен в U-образном приемном элементе 15 исполнительного механизма 12. Цапфа 7 еще охвачена продолговатым участком 6 запирающего элемента 1, штифт 4 запирающего элемента 1 еще не захвачен поворотным крючком 13, поэтому штифт 4 еще не размещен в изгибе 14. Следует обратить внимание на то, что функциональная связь возникает только между выполненным в виде захвата направляющим элементом 5 запирающего элемента 1 и U-образным приемным элементом 15 исполнительного механизма 12.

На фиг. 3a показан запирающий узел в первом положении, при котором исполнительный механизм 12 и запирающий элемент 1 не находятся в функциональном зацеплении. Запирающий элемент 1 закреплен с возможностью поворота на выступе 11 непоказанной первой откидной крышки и захватывает участком 6 цапфу 7, закрепленную на рычаге 8 непоказанной второй откидной крышки. Следует обратить внимание, что вторая откидная крышка шарнирно установлена на первой откидной крышке с возможностью поворота вокруг оси 158 вращения, причем ось 158 вращения второй откидной крышки находится на некотором расстоянии от цапфы 7 в первой откидной крышке, поэтому охваченная запирающим элементом 1 цапфа 7 препятствует повороту второй откидной крышки вокруг ее оси вращения в первой откидной крышке, поэтому первая откидная крышка и вторая откидная крышка соединены в жесткий механизм. Поскольку первая откидная крышка, со своей стороны, шарнирно установлена на несущем элементе с возможностью поворота вокруг непоказанной оси вращения, то в показанном на фиг. 3a первом положении соединение из первой откидной крышки и второй откидной крышки поворачивается вокруг оси вращения первой откидной крышки относительно несущего элемента.

Положение на фиг. 3b соответствует по существу показанному на фиг. 2 положению, в котором исполнительный механизм 12 посредством входящего в зацепление с его U-образным элементом направляющего элемента 5 входит в функциональную связь с запирающим элементом 1.

На фиг. 3c показано второе положение запирающего узла после его приведения в действие посредством привода 18. По сравнению с показанным на фиг. 3b положением U-образный элемент 15 повернут в направлении вращения против часовой стрелки, вследствие этого запирающий элемент 1 также повернут в направлении поворота против часовой стрелки так, что цапфа 7 в рычаге 8 второй откидной крышки выходит из зацепления с участком 6 запирающего элемента 1 и тем самым освобождается, поэтому вторая откидная крышка устанавливается с возможностью поворота только лишь на ее оси вращения в первой откидной крышке и тем самым освобождена для поворота относительно первой откидной крышки. Вследствие движения в противоположных направлениях обоих зубчатых колес 16 и 17 поворотный крючок 13 повернут по часовой стрелке, а штифт 4 запирающего элемента 1 размещен в закрытом конце 14b изгиба 14. В целом запирающий элемент 1, а вместе с ним также и первая откидная крышка прикреплены к несущему элементу, причем поворот первой откидной крышки вокруг ее оси в несущем элементе во втором положении уже невозможен.

На фиг.4 показан первый пример выполнения изобретения, причем на рычаге 108, неподвижно соединенном с непоказанной второй откидной крышкой, расположена цапфа 107, охваченная запирающим элементом 101. Корпус 102 запирающего элемента 101 выполнен аналогично корпусу 2 запираюшего элемента 1 согласно фиг. 1-3c и имеет паз 102 ввода, частично вмещающий одним концом посредством приблизительно геометрического замыкания цапфу 107. Запирающий элемент 101 отличается от запирающего элемента 1 тем, что запирающий элемент 101 имеет выполненный в виде цилиндрического штифта 120 захват, неподвижно соединенный посредством перемычки 121 с другим цилиндрическим направляющим штифтом 122, образуя рычаг 123, поворачивающийся вокруг оси 110 вращения, по существу соответствующей оси 124 направляющего штифта 122. Направляющий штифт 122 жестко соединен с корпусом 102 запирающего элемента 101 так, что усилие, воздействующее на штифт 120, делает возможным поворот запирающего элемента 101. При этом цилиндрический штифт 120 выполнен в виде ручки поворачивающегося вокруг оси 110 вращения рычага 123. Запирающий элемент 101 размещен с возможностью поворота в выступе 111 далее непоказанной первой откидной крышки.

На фиг.4, кроме того, показан исполнительный механизм 112 для запирающего элемента 101. Исполнительный механизм 112 содержит стопорный диск 125, приводимый в движение для поворота приводом 118 посредством передачи 126, причем в первом примере выполнения стопорный диск 125 установлен с возможностью поворота в несущем элементе, в частности в корпусе автомобиля, для чего передача 126 воздействует на стопорный диск 125 на некотором расстоянии от оси 127 стопорного диска. Исполнительный механизм 112 дополнительно к стопорному диску 125 содержит стопорную пластину 128, закрепленную на несущем элементе. В изображении на фиг.4 стопорная пластина 128 значительно перекрывает стопорный диск 125.

На фиг. 4a показаны стопорный диск 125 и стопорная пластина 128 согласно фиг. 4, причем направление взгляда выбрано в противоположном направлении вдоль оси стопорного диска, показанного на фиг. 4, чтобы стопорный диск 125 был виден перед стопорной пластиной 128. Стопорный диск 125 содержит по существу треугольный корпус 129 с закругленными углами. В корпусе 129 стопорного диска 125 расположен продольный паз 130, причем продольный паз 130 имеет первый, открытый конец 131 и второй, закрытый конец 132. Второй конец 132 продольного паза 130 выполнен по существу полукруглым. Кроме того, стопорный диск 125 содержит глухой паз 133 с первым закрытым концом 134 и вторым концом 135, причем второй конец 135 глухого паза 133 совпадает с первым концом 131 продольного паза 130. Первый конец 134 глухого паза 133 имеет по существу полукруглый контур, причем мнимый центр полуокружности находится на оси 127 стопорного диска. На первом, открытом конце 131 продольного паза 130 он расширяется где-то наподобие воронки и образует направляющую поверхность 136. Корпус 129 образует в первом конце 131 продольного паза край 137 ввода.

На фиг. 4a показаны стопорная пластина 128 с корпусом 138 и отверстие 139, первый, открытый конец 140 которого на фиг. 4a частично закрыт стопорным диском 125, а второй, закрытый конец 141 которого выполнен по существу полукруглым. Кроме того, стопорная пластина 128 содержит паз 142 ввода с первым открытым концом 143 и вторым закрытым концом 144. В показанном на фиг. 4a первом положении запирающего узла стопорный диск 125 направлен относительно стопорной пластины 128 так, что глухой паз 133 стопорного диска 125 в значительной мере совпадает с пазом 143 ввода стопорной пластины 128 вдоль определенной оси 127 стопорного диска линии зрения; при этом участок 145 стенки глухого паза 133 стопорного диска 125 перекрывает первый открытый конец 140 отверстием 139 стопорной пластины 128. Кроме того, участок 146 стенки паза 143 ввода, выполненного на стопорной пластине 128, перекрывает первый, открытый конец 131 продольного паза 130 стопорного диска 125.

Кроме того, на фиг. 4a показан предусмотренный в качестве захвата штифт 120 и направляющий штифт 122, соединенные неподвижно друг с другом посредством перемычки 121 и служащие вместе в качестве рычага 123 для приведения в действие непоказанного запирающего элемента 101, причем предусмотренный в качестве захвата штифт 120 выполнен в виде ручки рычага и расположен на некотором расстоянии от оси 110 рычага.

На фиг. 5 и, соответственно, фиг. 5a показан запирающий узел в первом промежуточном положении. Стопорный диск 125 повернут приводом 118 против часовой стрелки вокруг оси 127 стопорного диска относительно несущего элемента таким образом, что выполненный в виде захвата штифт 120 расположен во втором закрытом конце 132 продольного паза 130 стопорного диска 125. Направляющий штифт 122 располагается во втором закрытом конце 134 глухого паза 133 стопорного диска 125, а также во втором, закрытом конце 144 паза 142 ввода, выполненного на стопорной пластине 128, таким образом, что ось 124 направляющего штифта 122 находится по существу в продлении, в частности продолжении оси 127 стопорного диска. Запирающий элемент 101, видимый на фиг. 5 только частично, не изменил свое положение по сравнению с положением, показанным на фиг. 4, поэтому первая откидная крышка и вторая откидная крышка еще соединены в один узел. Однако край 137 ввода и, соответственно, направляющая поверхность 136 продольного паза 130 стопорного диска 125 охватывает первый, открытый конец 143 паза 142 ввода на стопорной пластине 128 таким образом, что становится невозможным выдвижение выполненного в виде захвата штифта 120 в направлении, заданном посредством мнимой соединительной линии примерно между штифтом 120 и направляющим штифтом 122 (которое, например, соответствует продольному направлению непоказанной перемычки 121 из фиг. 4). Кроме того, штифт 120 находится в первом открытом конце 140 отверстия 139 стопорной пластины 128.

На фиг. 6 и, соответственно, 6a показан запирающий узел во втором положении. При этом выполненный в виде штифта 120 захват расположен во втором закрытом конце 132 продольного паза 130 стопорного диска 125. Стопорный диск 125, по сравнению с показанным на фиг. 5 и, соответственно, 5a положением повернут дальше по часовой стрелке (при запирании налево) вокруг оси стопорного диска 127. Штифт 120 расположен во втором закрытом конце 141 отверстия 139 стопорной пластины 128. Положение направляющего штифта 122 в первом закрытом конце 134 глухого паза 133 стопорного диска 125 и во втором закрытом конце 144 паза 142 ввода в стопорной пластине 128 осталось без изменения по сравнению с положением, показанным на фиг. 5 и, соответственно, 5a.

Как показано на фиг.6, видимый только частично запирающий элемент 101 повернут по часовой стрелке влево таким образом, что цапфа 107 больше не охвачена в рычаге 108, а вторая откидная крышка разъединена с первой откидной крышкой.

На фиг. 7 показан второй пример выполнения запирающего узла, содержащий расположенный на более непоказанной первой откидной крышке запирающий элемент 201 и относящийся к запирающему элементу 201 исполнительный механизм 212, причем исполнительный механизм 212 приводится в действие посредством моторного привода 218.

Запирающий элемент 201 содержит ползун 250, установленный в жестко соединенном с первой откидной крышкой приемном элементе 251 с возможностью продольного перемещения. Ползун 250 проходит в первом положении сквозь направляющий участок 252, жестко установленный во второй откидной крышке, по существу путем геометрического замыкания, поэтому первая откидная крышка и вторая откидная крышка соединены в неподвижный узел посредством приемного элемента 251 и проходящего сквозь направляющий участок ползуна 250. На ползуне 250 расположен выступающий сбоку на некоторое расстояние штифт 253, перемещаемый в продольном направлении в направляющей 254, причем направляющая 254 выполнена в виде продольного паза, имеющего первый закрытый конец 255 и второй закрытый конец 256, причем в первом положении запирающего узла штифт 253 ползуна 250 расположен в первом конце 255 направляющей 254. Штифт 253 выполнен в виде захвата для исполнительного механизма 212.

Исполнительный механизм 212 содержит первую стопорную пластину 228а и вторую стопорную пластину 228b, обе укрепленные на непоказанном несущем элементе, а также первый стопорный диск 225a, укрепленный на первой стопорной пластине 228a с возможностью поворота, и второй стопорный диск 225b, укрепленный на второй стопорной пластине 228b с возможностью поворота, причем первый стопорный диск 225a жестко соединен со вторым стопорным диском 225b и поворачивается вокруг общей оси 227 стопорного диска. Первый стопорный диск 225a и, соответственно, первая стопорная пластина 228a установлены по отношению ко второму стопорному диску 225b и, соответственно, ко второй стопорной пластине 228b зеркально симметрично к воображаемой срединной плоскости, поэтому в дальнейшем описывается только конструкция первой стопорной пластины 228a или, соответственно, второго стопорного диска 225b, подразумевая, что вторая стопорная пластина 228b или, соответственно, первый стопорный диск 225a выполнены аналогично. Нужно еще обратить внимание на то, что первый стопорный диск 225a или первая стопорная пластина 228a взаимодействуют с показанным на фиг. 7 штифтом 253 ползуна 250 запирающего элемента 201. Дополнительно запирающий элемент 201 содержит другой спрятанный на фиг. 7-9 ползун 253' ползуна 250, взаимодействующий со второй стопорной пластиной 228b или, соответственно, вторым стопорным диском 225b.

Первая стопорная пластина 228a содержит корпус 229 с отверстием 239, имеющим первый открытый конец 240 и второй закрытый конец 241. Второй стопорный диск 225b содержит корпус 229, имеющий продольный паз 230 с первым открытым концом 231 и вторым закрытым концом 232. Продольный паз 230 имеет в первом конце 231 край 237 ввода, к которому вдоль протяжения продольного паза 230 примыкает направляющая поверхность 236, причем продольный паз 230 сужается вдоль направляющей поверхности 236 ко второму закрытому концу 232 продольного паза 230.

В показанном на фиг. 7 первом положении запирающего узла выполненный в виде захвата штифт 253 ползуна 250 не находится в зацеплении с исполнительным узлом 212. Приводимые в действие посредством мотора стопорные диски 225a и, соответственно, 225b с продольными пазами 230 установлены относительно стопорных пластин 228a, 228b таким образом, что первые концы 231 продольных пазов 230 стопорного диска 225a (225b) образуют с первыми концами 240 продольных пазов 230 стопорных пластин 228a (228b) гнездо для штифта 253 или, соответственно, непоказанного другого штифта ползуна 250.

На фиг.8 показан запирающий узел в одном из приближенных к промежуточному положений, в котором ползун 250 проходит сквозь как приемный элемент 251 в первой откидной крышке, так и направляющий участок 252 второй откидной крышки, тем самым фиксируя обе откидные крышки друг с другом. Штифт 253 находится в первом открытом конце 240 отверстия 239 стопорных пластин 228a и, соответственно, 228b. Посредством моторного привода 218 стопорный диск 225a, 225b по сравнению с показанным на фиг. 7 изображением повернут против направления вращения часовой стрелки, поэтому штифт 253 помещается внутри продольного паза 230 и расположен там между первым открытым концом 231 и вторым закрытым концом 232. При этом штифт 253 находится в контакте с направляющей поверхностью 236 продольного паза 230. Промежуточное положение имеет место только тогда, когда штифт 253 подошел ко второму закрытому концу 232 продольного паза 230, потому что только тогда устанавливается функциональная связь между приводом 218 и запирающим элементом 201 через продольный паз 230 и штифт 253. Край 237 ввода полностью захватывает штифт 253 еще перед выходом в промежуточное положение, поэтому выход штифта 253 из гнезда, образованного ранее первым концом 231 продольного паза 230 и первым концом 240 отверстия 239, больше невозможен.

На фиг. 9 показан запирающий узел во втором положении, причем ползун 250 продвинут в продольном направлении в приемном элементе 251 в первой откидной крышке таким образом, что ползун 250 больше не проходит сквозь направляющий участок 252 во второй откидной крышке. Тем самым вторая откидная крышка на участке ползуна 250 больше не прикреплена к первой откидной крышке. Поскольку вторая откидная крышка шарнирно соединена с кронштейном 257 первой откидной крышки с возможностью поворота вокруг оси 258, вторая откидная крышка может поворачиваться относительно первой откидной крышки вокруг оси 258.

Кроме того, на фиг. 9 видно, что штифт 253 во втором положении расположен рядом со вторым закрытым концом 241 отверстия 239 стопорной пластины 228a (что соответствует, в частности, другому невидимому штифту для стопорной пластины 228b). Конечный упор для штифта 253 на фиг. 9 образует закрытый второй конец 256 направляющей 254, поэтому направляющая 254 определяет перемещение штифта 253 в отверстии 239. На фиг. 9 не показан первый стопорный диск 225a, захватывающий в промежуточном положении штифт 253 во втором конце 232 продольного паза 230