Подрельсовая подкладка и способ ее использования

Подрельсовая подкладка и способ ее использования

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к конструкции рельсовых путей, в частности к устройствам для крепления рельсов к шпалам.

Известно промежуточное рельсовое скрепление, при котором рельс опирается на подрельсовую подкладку, укладываемую на шпалу; при этом и рельс, и подрельсовая подкладка прикрепляются к шпале одними и теми же костылями (Чернышев М.А. Устройство, содержание и ремонт пути. 2-е переработ. изд. Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1963. 467 с. с илл. Библиогр. С.462, с.93, 1-й абзац снизу). Однако его недостатком является малое сопротивление подрельсовой подкладки наддергиванию костыля при его наклонном положении во время прохождении поезда.

Указанная подрельсовая подкладка в техническом отношении является наиболее близкой предлагаемому изобретению.

Техническим результатом изобретения является увеличение сопротивления подрельсовой подкладки наддергиванию костыля при его наклонном положении во время прохождении поезда.

Технический результат достигается за счет того, что в подрельсовой подкладке (далее подкладке), укладываемой на шпалу и содержащую отверстия для костылей путевых, стенки отверстия выполнены с углом наклона в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси шпалы, соответствующим углу наклона забиваемого в шпалу костыля.

На фиг.1 показан участок рельсового пути, вид сверху; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Костыль 1 для крепления рельса 2 находится в отверстии 3 подкладки 4 и забит в шпалу 5 с наклоном в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси (не показана) шпалы 5.

Подкладку используют следующим образом.

В шпалу 5 через отверстие 3 в подкладке 4 забивают костыль 1 с наклоном в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси шпалы 5. Наличие в отверстии 3 наклонных стенок, выполненных под углом, соответствующим углу наклона забиваемого в шпалу 5 костыля 1, увеличивает сопротивление шпалы 5 наддергиванию в вертикальном направлении под воздействием, к примеру, железнодорожного состава.

Способ использования подрельсовой подкладки, включающий ее установку на шпалу, заключается в том, что на шпалу устанавливают описанную выше подкладку.

Сила трения между стенками отверстая, выполненными с наклоном, и костылем будет больше силы трения между известными вертикальными стенками отверстия и костылем, забиваемым в шпалу вертикально.

1. Подрельсовая подкладка, укладываемая на шпалу, содержащая отверстия для костылей путевых, отличающаяся тем, что стенки отверстия выполнены с углом наклона в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси шпалы, соответствующим углу наклона забиваемого в шпалу костыля путевого.

2. Способ использования подрельсовой подкладки, включающий ее установку на шпалу, отличающийся тем, что на шпалу устанавливают подрельсовую подкладку по п.1.