Спиральный патрубок для вентиляторов, в частности для кожухов вытяжных вентиляторов

Спиральный патрубок для вентиляторов, в частности для кожухов вытяжных вентиляторов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Настоящее изобретение относится к патрубку, в частности к спиральному патрубку для образования кожуха для крыльчатки вентилятора, в частности для коробов вытяжной вентиляции, который имеет признаки, изложенные в преамбуле основного пункта формулы изобретения.

Изобретение используется, в частности, хотя и не исключительно, в конструкции вентиляционных агрегатов для коробов для вытяжки газов типа воздуха из бытовых помещений.

В этом контексте конструкция спиральных патрубков из двух отдельных половин, которые могут быть соединены друг с другом, широко используется в конкретных секторах для конструкций вентиляционных агрегатов для коробов вытяжной вентиляции или подобных устройств, для вытяжки дымов, паров или иных газов типа воздуха.

При таком практическом применении патрубок, также упоминаемый с использованием термина “улиткa”, обычно выполняют из двух половин, которые могут быть соединены друг с другом в плоскости соединения так, чтобы образовать спиральную камеру патрубка, внутри которой крепится с возможностью вращения крыльчатка и приводится в действие соответствующим агрегатом привода с электродвигателем.

Патрубок дополнительно, в целом, крепится к раме короба вытяжной вентиляции так, чтобы выкидная линия короба была соединена с рабочим поперечным сечением нагнетания короба. Обычно сечение нагнетания выполнено в виде по существу цилиндрического сопла, которое может стыковаться предпочтительно герметично к выкидной линии вытяжного короба. Патрубок обычно жестко прикреплен к раме вытяжного короба посредством болтов или другого подобного средства крепления с возможностью замены для облегчения этапов монтажа/демонтажа вентиляционных агрегатов на месте установки и последующих ремонтных работ.

Практическое применение в таком виде обыкновенно влечет за собой ограничение возможности доступа к вентиляционному агрегату, в основном по причине того, что внутри обеспечиваются малые пространства относительно вытяжных коробов в области для монтажа вентиляционного агрегата, это обстоятельство делает работы монтажа/демонтажа вентиляционного агрегата весьма сложными и трудными, особенно работы, необходимые для монтажа/демонтажа патрубка на раму и с рамы вытяжного короба.

Основной задачей изобретения является устранение этих ограничений посредством патрубка, который выполнен таким образом, чтобы предоставить возможность оператору легко и быстро соединять и разъединять патрубок и конструкцию короба, на которой он крепится, и получить доступ к агрегату двигателя/крыльчатки легче и быстрее, с общим большим упрощением работ по монтажу/демонтажу.

Эта задача и другие задачи, которые будут ясно описаны ниже, достигаются патрубком, в частности спиральным патрубком, выполненным согласно прилагаемой формуле изобретения.

Другие признаки и преимущества изобретения будут оценены более ясно из следующего подробного описания одного предпочтительного варианта осуществления изобретения, который показан на примере, не налагающем ограничений, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

Фигура 1 является видом в перспективе спирального патрубка, выполненного согласно настоящему изобретению, в первом рабочем положении,

фигура 2 является видом в перспективе патрубка предшествующей фигуры во втором рабочем положении,

фигура 3 является видом в перспективе в увеличенном масштабе части одной из половин, из которых выполнен патрубок предшествующих фигур,

фигура 4 является видом в перспективе другой половины патрубка согласно изобретению,

фигура 5 является схематическим видом части соединения патрубка с конструкцией рамы короба вытяжной вентиляции согласно изобретению,

фигуры 6 и 7 являются схематическим видом сбоку патрубка в двух рабочих положениях согласно изобретению.

На упомянутых фигурах спиральный патрубок, в целом обозначенный 1, выполнен согласно изобретению и предусмотрен таким, чтобы образовывать кожух крыльчатки 2 радиального вентилятора, который показан только схематически и который может приводиться во вращение двигательным агрегатом (не показан) вокруг оси вращения, обозначенной Х.

В патрубке 1 имеется заданное поперечное сечение 3 нагнетания, через которое идет поток нагнетания, в направлении, обозначенном на фигурах осью Y, по существу, перпендикулярно оси вращения.

Патрубок 1 содержит первую и вторую половины патрубка, которые обозначены 4 и 5 соответственно и которые могут соединяться друг с другом в плоскости соединения Р. Половины являются предпочтительно выполненными, по существу, зеркально симметричными относительно плоскости соединения, при этом плоскость является, по существу, плоскостью центра симметрии.

Каждая из половин 4, 5 содержит соответствующую часть 4а, 5а сопла 6 нагнетания, при этом части 4а, 5а вместе задают поперечное сечение 3 нагнетания. Части сопла преимущественно выполнены так, чтобы иметь полуцилиндрический профиль, такой, чтобы задавать сопло нагнетания, которое имеет круглое поперечное сечение и которое имеет возможность соединяться предпочтительно герметично с трубчатой выкидной линией, которая обозначена 7 и которая только схематически показана на фигурах, конструкции 8 вытяжного короба, который также только частично показан на прилагаемых фигурах. Линия 7 предусматривается для того, чтобы переправлять поток, который подается вентиляционным агрегатом в направлении выброса короба.

Дополнительно в половине 4 выполнено основное входное поперечное сечение 9 вентилятора, содержащее поперечное отверстие 9а, которое имеет преимущественно форму круга и которое находится на одной оси с крыльчаткой.

В другой половине 5 выполнен в положении, соответствующем противоположному отверстию 9а, фланец 10 для крепления агрегата крыльчатка/двигатель, причем этот фланец 10 соединен с половиной посредством множества элементов 11 типа распорок. Сквозные отверстия, которые заданы между распорками 11 и центральным фланцем 10, являются такими, что вместе они составляют другое вспомогательное поперечное сечение входа относительно основного поперечного сечения 9. Агрегат двигатель/крыльчатка может быть прикреплен на фланце 10 так, чтобы выступать в патрубок и иметь возможность ротации.

Согласно основному признаку изобретения половины 4, 5 патрубка соединены друг с другом шарнирным соединением на оси шарнира, которая обозначена Z на фигурах. С помощью этого шарнирного соединения половины 4, 5 могут совместно поворачиваться из первого положения (фигура 1), в котором они соединены вдоль плоскости соединения Р, а части 4а, 5а сопла устанавливают границы всего поперечного сечения 3 и второго рабочего положения (фигура 2), в котором части сопла перемещаются навстречу друг другу с последующим сокращением величины поперечного сечения нагнетания, функция которого будет ясно оценена в оставшейся части описания.

Область шарнирного соединения предпочтительно проходит около частей сопла, и ось шарнира Z створок задается в центре плоскости симметрии патрубка (перпендикулярно оси Х крыльчатки и по существу совпадающей с плоскостью соединения Р).

Эта ось шарнира дополнительно размещается в области между свободным концом сопла 6 и осью Х крыльчатки.

Для шарнирного соединения половин предусматривается средство шарнирного соединения, которое содержит пару конструкций 12 типа пальцев, которые предусматриваются на половине 5 на диаметрально противоположных сторонах в соответственной части сопла 5а, и пару соответствующих конструкций 13 типа проушин, которые образованы в соответственном положении на другой половине 4. Каждая конструкция 13 типа проушины может шарнирно сцепляться с помощью соединения типа шарнира с соответствующей конструкцией 12 типа пальца, как ясно показано на фигурах 3 и 4. Соединение типа шарнира выполняется вдоль оси Z шарнирного соединения.

Каждая половина 4, 5 дополнительно содержит средство удержания, которое, в общем, обозначено 14 и которое может взаимодействовать с соответствующим ответным средством удержания, расположенным на рамной конструкции 15 короба 8, с которым патрубку 1 предназначено соединяться с возможностью удаления.

Более подробно средство удержания расположено в каждой части 4а, 5а сопла и содержит соответственно канавку 16, которая может сцепляться с профилем 17 выступа рамы 15, причем этот выступ образовывает соответственное ответное средство удержания. Каждый выступ, который сцепляется с соответствующей канавкой соответственной половины, осуществляет осевое удержание патрубка в направлении оси Y относительно стационарной структуры рамы с коробом 8 в первом рабочем положении.

Преимущественно каждая канавка 16 проходит в наружной полуцилиндрической поверхности соответственной части сопла и создается основной частью полукруговой арки этой части. Более того, границы каждой канавки 16 предпочтительно устанавливаются соответствующей парой выступов 18а, 18b, которые совместно разнесены и которые выступают в радиальном направлении из наружной полуцилиндрической поверхности соответственной части сопла. Расстояние между выступами 18а, 18b выбирается таким образом, чтобы профиль 17 рамы короба оставался стабильно удерживаемым между ними в состоянии взаимного сцепления для обеспечения действия осевого удержания без игры патрубка относительно конструкции короба. Следует понимать, что может быть предусмотрено различное количество пар выступов 18а, 18b, например два, четыре или шесть, не сплошных по периметру окружности сопла. Более того, в качестве альтернатив выступам могут быть выполнены гребни или подобные им выступающие детали, имеющие подобную функцию.

Соответствующие углубления в поверхности, которые образованы на противостоящих диаметральных концах части патрубка 5а, обозначены 19. Эти углубления в поверхности имеют такую протяженность, чтобы предоставлять возможность частям сопла отклоняться при перемещении из второго рабочего положения и в него без столкновения между концами в области, где они расположены друг над другом, как показано на фигуре 2. Средство соединения типа защелки для фиксации створок 4, 5, когда они отклоняются в первое рабочее положение, дополнительно, в общем, обозначено 20. Это средство содержит две соответствующие пары конструкций 21 типа зубьев на половине 5, которые способны сцепиться с соответствующими гнездами 22 типа защелок, которые образованы в соответственном положении в другой половине 4. Соединение типа защелки обеспечивается упругим возвратом зубьев в состояние сцепления с соответствующими гнездами и также выполняется с возможностью извлечения, так чтобы была представлена возможность быстрого и простого соединения и разъединения половин.

Во время использования, для прикрепления патрубка к коробу половины сначала поворачиваются в положение, показанное на фигуре 2, при котором части сопла, которые перемещаются навстречу друг другу с частичным заведением одной за другую, задают профиль поперечного сечения нагнетания, имеющий малый размер, такой, чтобы представить возможность вставить сопло в отверстие короба 8, граница которого установлена круговым профилем 17 выступа. На фигуре 6 показано это рабочее положение. Последующее перемещение патрубка в направлении оси Y способно переместить части сопла с профилем 17 в положение совпадения с канавками 16, которые, по существу, обращены к нему. Из этого положения поворотом створок, пока они не достигнут рабочего положения фигуры 1, когда половины соединяются друг с другом в плоскости Р, осуществляется сцепление профиля 17 с соответствующими канавками 16 с последующим осевым удержанием патрубка относительно рамы короба. Достижением положения соединения дополнительно осуществляется сцепление средства типа защелки между половинами, чтобы обеспечить их относительную фиксацию. Когда описанные операции проводятся в обратной последовательности, это предоставляет возможность, наоборот, достичь отсоединения патрубка от рамы короба с открытыми половинами, и, следовательно, становится возможным получить доступ к вентиляционному агрегату внутри патрубка. Следовательно, в результате получается большая простота демонтажа при работах по обслуживанию и текущему ремонту вентиляционного узла.

На фигурах 6 и 7 фланец для соединения короба с трубной выкидной линией обозначен 23, и схематично показано, что фланец обеспечивает герметичное соединение между коробом и линией для вывода газов типа воздуха, которые подаются вентиляционным агрегатом. Будет дополнительно оценено, что при практическом применении, показанном на фигуре 5, при котором добавочная линия патрубка, которая присоединяется выше вентиляционного агрегата, не предусматривается, есть преимущество сокращения времени сборки по сравнению с известными решениями.

Таким образом, изобретение решает изложенные задачи, результатом чего являются изложенные преимущества по сравнению с известными решениями.

Это, в частности, включает в себя более высокую скорость и простое выполнение работ для монтажа патрубка вентиляционного агрегата относительно конструкции вытяжного короба, к которому он предназначен присоединяться.

1. Патрубок, в частности спиральный патрубок, предназначенный для образования кожуха крыльчатки вентилятора (2), содержащий пару половин корпуса (4, 5), соединенных друг с другом в плоскости соединения (Р), причем каждая половина корпуса (4, 5) включает в себя соответствующую часть (4а, 5а) сопла (6) нагнетания патрубка, причем вместе эти части (4а, 5а) сопла образуют поперечное сечение (3) нагнетания патрубка, отличающийся тем, что половины корпуса (4, 5) патрубка шарнирно соединены друг с другом по оси (Z) шарнирного соединения с возможностью поворота между первым рабочим положением, в котором половины корпуса (4, 5) соединены вдоль плоскости соединения (Р), а части сопла устанавливают границы полного поперечного сечения (3), и вторым рабочим положением, в котором части (4а, 5а) сопла перемещаются навстречу друг другу с последующим сокращением размера поперечного сечения (3) нагнетания.

2. Патрубок по п.1, отличающийся тем, что ось (Z) шарнирного соединения половин корпуса (4, 5) принадлежит центральной плоскости симметрии патрубка, проходящей перпендикулярно оси (X) вращения крыльчатки (2).

3. Патрубок по п.1 или 2, отличающийся тем, что ось (Z) шарнирного соединения расположена в области между свободным концом сопла (6) нагнетания и осью (X) вращения крыльчатки.

4. Патрубок по п.1, отличающийся тем, что на каждой части (4 а, 5а) сопла соответствующей половины корпуса (4, 5) расположено средство удержания (14), выполненное с возможностью взаимодействия с соответствующим ответным средством удержания, которое расположено на конструкции рамы (15), с которой предназначено соединяться патрубку с возможностью удаления, причем это средство и ответное средство выполнены с возможностью сцепления друг с другом в первом рабочем положении для удерживания патрубка относительно рамы.

5. Патрубок по п.4, отличающийся тем, что средство удержания содержит соответствующую канавку (16), а ответное средство (17) удержания содержит соответствующий выступ, выполненный с возможностью сцепления с канавкой, для удержания патрубка относительно конструкции рамы (15) в первом рабочем положении.

6. Патрубок по п.5, отличающийся тем, что поток на поперечном сечении (3) нагнетания направляется, в основном, в осевом направлении, а средство и ответное средство выполнены с возможностью сцепления друг с другом для удерживания патрубка относительно конструкции рамы (15) в осевом направлении.

7. Патрубок по п.1, отличающийся тем, что каждая часть (4а, 5а) сопла имеет, по существу, полуцилиндрическое выполнение, а каждая соответствующая канавка (16) проходит по длине, по меньшей мере, части круговой арки полуцилиндрической поверхности соответствующей части (4а, 5а) сопла.

8. Патрубок по п.7, отличающийся тем, что каждая канавка (16) ограничена, по меньшей мере, парой выступов (18а, 18b), которые совместно разнесены друг от друга и которые выступают радиально из полуцилиндрической поверхности соответственных частей (4а, 5а) сопла, причем выступы выступают над соответственной частью круговой арки.

9. Патрубок по п.1, отличающийся тем, что каждый из диаметрально противоположных концов, по меньшей мере, одной (5а) из частей сопла нагнетания содержит соответствующее углубление (19) в поверхности, предоставляющее возможность другой части (4а) сопла вращаться во время относительного перемещения этих частей от второго рабочего положения и к нему.

10. Патрубок по п.1, отличающийся тем, что между двумя половинами корпуса (4, 5) расположено шарнирное средство, причем средство содержит соответствующие конструкции (12) типа пальцев, по меньшей мере, на одной из половин (5) корпуса и соответственно соответствующие конструкции (13) типа проушин на другой половине (4) корпуса, причем эти конструкции типа проушин и пальцев выполнены с возможностью образования соединения типа шарнира посредством относительного сцепления каждой конструкции (12) типа пальца с соответствующей конструкцией (13) типа проушины.

11. Патрубок по п.10, отличающийся тем, что конструкции (12) типа пальца и соответствующие конструкции (13) типа проушины расположены на диаметрально противоположных сторонах в области около сопла (6) нагнетания патрубка.

12. Патрубок по п.1, отличающийся тем, что половины корпуса (4, 5) совместно удерживаются в первом рабочем положении средством соединения типа защелок и ответным средством (21, 22), которые выполнены с возможностью удаления и которые расположены соответственно на половинах корпуса (4, 5) патрубка.

13. Патрубок по п.12, отличающийся тем, что средство соединения типа защелки содержит конструкции (21) типа зубьев на, по меньшей мере, одной из половин корпуса (5), выполненные с возможностью сцепления с соответствующими гнездами (22) соединения типа защелки, которые расположены на другой половине корпуса (4) в соответствующем положении.