Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Изобретение относится к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В ходе работы двигатели внутреннего сгорания генерируют тепло в результате процесса сгорания, происходящего в каждом цилиндре двигателя. Как известно специалистам в области двигателей, если двигатель перегревается, он может быть поврежден. Таким образом, многие двигатели снабжены системой охлаждения.

Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, но двигатели, которые предназначены для работы при высоких скоростях или для создания большой мощности, предпочтительно, являются двигателями с жидкостным охлаждением. Двигатели с жидкостным охлаждением обычно снабжены проходами в блоке цилиндров, известными как охлаждающие рубашки, по которым может циркулировать жидкость. Когда жидкость циркулирует в охлаждающих рубашках, она поглощает тепло двигателя.

В водных вариантах применения двигатели часто снабжают системой, известной как система охлаждения с незамкнутым циклом. В таких системах используемая жидкость является водой из водоема, в котором работает транспортное средство. Вода, забираемая из водоема, проходит через охлаждающие рубашки и затем возвращается в водоем. По очевидным причинам такая система непрактична для большинства других вариантов применения. В других вариантах применения двигатели снабжены системой, известной как система охлаждения замкнутого типа. В таких системах в резервуаре содержится охлаждающее средство, циркулирующее в системе. Для поддержания эффективности системы само охлаждающее средство должно охлаждаться, поскольку оно, в противном случае, становилось бы все более и более горячим. Таким образом, эти системы снабжены теплообменниками, такими как радиаторы, через которые циркулирует охлаждающее средство для снижения температуры охлаждающего средства.

Для работы должным образом система жидкостного охлаждения должна распространять охлаждающее средство вблизи каждого источника тепла в двигателе и/или узлах двигателя, которые нагреваются источниками тепла. Некоторые части двигателя также требуют большего охлаждения, чем другие части, либо потому, что они более чувствительны к теплу, либо потому, что они больше нагреваются. Это может часто приводить к применению сложных каналов для потока в пределах двигателя. Кроме того, охлаждающие рубашки должны также быть разработаны таким образом, чтобы охлаждающее средство непрерывно проходило через них. Если охлаждающее средство застаивается в охлаждающей рубашке, часть, где охлаждающее средство застаивается, перегревается, что может приводить к повреждениям двигателя.

Таким образом, существует потребность в системе охлаждения двигателя, которая адресована, по меньшей мере, к некоторым из обозначенных выше проблем.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является получение двигателя внутреннего сгорания, имеющего систему охлаждения, в которой охлаждающее средство проходит из одной стороны блока цилиндров в узел головки цилиндров и далее к другой стороне блока цилиндров.

Другой целью настоящего изобретения является получение системы охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, в которой охлаждающее средство проходит от одной стороны блока цилиндров в узел головки цилиндров и к другой стороне блока цилиндров.

Также целью настоящего изобретения является получение способа охлаждения двигателя внутреннего сгорания, согласно которому охлаждающее средство сначала подается к одной стороне блока цилиндров, затем подается из первого блока цилиндров в узел головки цилиндров и, наконец, подается из узла головки цилиндров к другой стороне блока цилиндров.

Другой целью настоящего изобретения является получение блока цилиндров для двигателя внутреннего сгорания, имеющего две смежные, но не сообщающиеся по текучей среде охлаждающие рубашки, сформированные как единое целое с ним.

Согласно одному объекту, изобретение обеспечивает получение двигателя внутреннего сгорания, имеющего картер, коленчатый вал, расположенный в картере, блок цилиндров, соединенный с картером, по меньшей мере, один поршень, узел головки цилиндров, соединенный с блоком цилиндров, и систему охлаждения для охлаждения, по меньшей мере, части двигателя. По меньшей мере, один поршень расположен, по меньшей мере, в одном цилиндре и соединен в рабочем положении с коленчатым валом. Система охлаждения имеет первую охлаждающую рубашку для охлаждения первой стороны блока цилиндров, вторую охлаждающую рубашку для охлаждения второй стороны блока цилиндров, охлаждающую рубашку головки цилиндров для охлаждения узла головки цилиндров, вход для охлаждающего средства, сообщающийся по текучей среде с первой охлаждающей рубашкой, и выход для охлаждающего средства, сообщающийся по текучей среде со второй охлаждающей рубашкой. Первая охлаждающая рубашка сообщается по текучей среде с охлаждающей рубашкой головки цилиндров. Охлаждающая рубашка головки цилиндров сообщается по текучей среде со второй охлаждающей рубашкой. Охлаждающее средство, проходящее в системе охлаждения, проходит из входа для охлаждающего средства в первую охлаждающую рубашку, из первой охлаждающей рубашки в охлаждающую рубашку головки цилиндров, из охлаждающей рубашки головки цилиндров во вторую охлаждающую рубашку и из второй охлаждающей рубашки в выход для охлаждающего средства.

Согласно другому объекту, вход для охлаждающего средства находится на первой стороне двигателя, и выход для охлаждающего средства находится на второй стороне двигателя.

Согласно другому объекту, система охлаждения также имеет насос для охлаждающего средства, сообщающийся по текучей среде с входом для охлаждающего средства для прокачивания охлаждающего средства через систему охлаждения.

Согласно дополнительному объекту, система охлаждения также имеет теплообменник для охлаждения охлаждающего средства, проходящего в системе охлаждения. Охлаждающее средство, проходящее в системе охлаждения, проходит из выхода для охлаждающего средства в теплообменник, из теплообменника к насосу для охлаждающего средства и от насоса для охлаждающего средства к входу для охлаждающего средства.

Согласно другому объекту, система охлаждения также имеет термостат. Термостат имеет вход термостата, сообщающийся по текучей среде с выходом для охлаждающего средства, первый выход термостата, сообщающийся по текучей среде с теплообменником, и второй выход термостата, сообщающийся по текучей среде с насосом для охлаждающего средства. Охлаждающее средство, проходящее в системе охлаждения, проходит из выхода для охлаждающего средства к входу термостата, от входа термостата к первому выходу термостата, когда охлаждающее средство имеет температуру выше заданной температуры, и от входа термостата ко второму выходу термостата, когда охлаждающее средство имеет температуру ниже заданной температуры.

Согласно другому объекту, система охлаждения также имеет маслоохладитель. Маслоохладитель сообщается по текучей среде с первой охлаждающей рубашкой и насосом для охлаждающего средства. Часть охлаждающего средства, проходящего в первой охлаждающей рубашке, проходит к маслоохладителю и от маслоохладителя к насосу для охлаждающего средства.

Согласно другому объекту, первая и вторая охлаждающие рубашки сформированы как единое целое с блоком цилиндров, и охлаждающая рубашка головки цилиндров сформирована как единое целое с узлом головки цилиндров.

Согласно другому объекту, по меньшей мере, один впускной клапан расположен в узле головки цилиндров над, по меньшей мере, одним цилиндром на впускной стороне двигателя, и, по меньшей мере, один выпускной клапан расположен в узле головки цилиндров над, по меньшей мере, одним цилиндром на выпускной стороне двигателя.

Согласно другому объекту, первая сторона блока цилиндров находится на выпускной стороне двигателя, и вторая сторона блока цилиндров находится на впускной стороне двигателя.

Согласно другому объекту, изобретение обеспечивает получение системы охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, имеющего первую охлаждающую рубашку для охлаждения первой стороны блока цилиндров двигателя, вторую охлаждающую рубашку для охлаждения второй стороны блока цилиндров двигателя, охлаждающую рубашку головки цилиндров для охлаждения узла головки цилиндров двигателя, вход для охлаждающего средства, сообщающийся по текучей среде с первой охлаждающей рубашкой, выход для охлаждающего средства, сообщающийся по текучей среде со второй охлаждающей рубашкой, и насос для охлаждающего средства, сообщающийся по текучей среде с входом для охлаждающего средства, для прокачивания охлаждающего средства через систему охлаждения. Первая охлаждающая рубашка сообщается по текучей среде с охлаждающей рубашкой головки цилиндров. Охлаждающая рубашка головки цилиндров сообщается по текучей среде со второй охлаждающей рубашкой. Охлаждающее средство, проходящее в системе охлаждения, проходит из насоса для охлаждающего средства к входу для охлаждающего средства, от входа для охлаждающего средства к первой охлаждающей рубашке, от первой охлаждающей рубашки к охлаждающей рубашке головки цилиндров, от охлаждающей рубашки головки цилиндров ко второй охлаждающей рубашке и от второй охлаждающей рубашки к выходу для охлаждающего средства.

Согласно дополнительному объекту, система охлаждения также имеет теплообменник для охлаждения охлаждающего средства, проходящего в системе охлаждения. Охлаждающее средство, проходящее в системе охлаждения, проходит из выхода для охлаждающего средства к теплообменнику и от теплообменника к насосу для охлаждающего средства.

Согласно другому объекту, система охлаждения также имеет термостат. Термостат имеет вход термостата, сообщающийся по текучей среде с выходом для охлаждающего средства, первый выход термостата, сообщающийся по текучей среде с теплообменником, и второй выход термостата, сообщающийся по текучей среде с насосом для охлаждающего средства. Охлаждающее средство, проходящее в системе охлаждения, проходит из выхода для охлаждающего средства к входу термостата, от входа термостата к первому выходу термостата, когда охлаждающее средство имеет температуру выше заданной температуры, и от входа термостата ко второму выходу термостата, когда охлаждающее средство имеет температуру ниже заданной температуры.

Согласно дополнительному объекту, система охлаждения также имеет маслоохладитель. Маслоохладитель сообщается по текучей среде с первой охлаждающей рубашкой и насосом для охлаждающего средства. Часть охлаждающего средства, проходящего в первой охлаждающей рубашке, проходит к маслоохладителю и от маслоохладителя к насосу для охлаждающего средства.

Согласно другому объекту, изобретение обеспечивает получение способа охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Двигатель имеет картер, коленчатый вал, расположенный в картере, блок цилиндров, соединенный с картером, по меньшей мере, один поршень и узел головки цилиндров, соединенный с блоком цилиндров. Блок цилиндров имеет первую сторону, вторую сторону и, по меньшей мере, один цилиндр. По меньшей мере, один поршень расположен в, по меньшей мере, одном цилиндре и в рабочем положении соединен с коленчатым валом. Способ содержит подачу охлаждающего средства в первую охлаждающую рубашку для охлаждения первой стороны блока цилиндров, подачу охлаждающего средства из первой охлаждающей рубашки в охлаждающую рубашку головки цилиндров для охлаждения узла головки цилиндров и подачу охлаждающего средства из охлаждающей рубашки головки цилиндров во вторую охлаждающую рубашку для охлаждения второй стороны блока цилиндров.

Согласно другому объекту, способ также содержит применение насоса для охлаждающего средства, и подача охлаждающего средства к первой охлаждающей рубашке состоит из использования насоса для охлаждающего средства для накачивания охлаждающего средства к первой охлаждающей рубашке.

Согласно другому объекту, способ также содержит применение теплообменника для охлаждения охлаждающего средства, подачу охлаждающего средства из второй охлаждающей рубашки в теплообменник и подачу охлаждающего средства из теплообменника к насосу для охлаждающего средства.

Согласно другому объекту, способ также содержит применение термостата, подачу охлаждающего средства из второй охлаждающей рубашки в термостат, подачу охлаждающего средства от термостата в теплообменник, когда охлаждающее средство имеет температуру выше заданной температуры, и подачу охлаждающего средства от термостата к насосу для охлаждающего средства, когда охлаждающее средство имеет температуру ниже заданной температуры.

Согласно другому объекту, способ также содержит применение маслоохладителя, подачу охлаждающего средства из первой охлаждающей рубашки к маслоохладителю и подачу охлаждающего средства от маслоохладителя к насосу для охлаждающего средства.

Согласно другому объекту, изобретение обеспечивает получение блока цилиндров для двигателя внутреннего сгорания, имеющего корпус блока цилиндров и, по меньшей мере, один цилиндр, сформированный корпусом блока цилиндров. Первая охлаждающая рубашка сформирована как единое целое с корпусом блока цилиндров. Первая охлаждающая рубашка расположена смежно с первой частью, по меньшей мере, одного цилиндра. Вторая охлаждающая рубашка сформирована как единое целое с корпусом блока цилиндров. Вторая охлаждающая рубашка расположена смежно со второй частью, по меньшей мере, одного цилиндра. Вторая охлаждающая рубашка не сообщается по текучей среде с первой охлаждающей рубашкой в корпусе блока цилиндров.

Согласно другому объекту, блок цилиндров также имеет продольную ось, проходящую через центр корпуса блока цилиндров. Первая охлаждающая рубашка расположена полностью на первой стороне от продольной оси, и вторая охлаждающая рубашка расположена полностью на второй стороне от продольной оси. Вторая сторона противоположна первой стороне.

Согласно другому объекту, по меньшей мере, один цилиндр представляет собой три цилиндра, расположенных в линию. Первая охлаждающая рубашка расположена смежно с первой частью каждого из трех цилиндров. Вторая охлаждающая рубашка расположена смежно со второй частью каждого из трех цилиндров.

Согласно другому объекту, первая охлаждающая рубашка формирует первую дугу вокруг первой части, по меньшей мере, одного цилиндра, и вторая охлаждающая рубашка формирует вторую дугу вокруг второй части, по меньшей мере, одного цилиндра.

Каждый вариант осуществления настоящего изобретения имеет, по меньшей мере, одну из указанных выше целей и/или объектов, но не обязательно имеет их все. Следует понимать, что некоторые объекты настоящего изобретения, которые следуют из попытки достигнуть указанных выше целей, могут не удовлетворять этим целям и/или могут удовлетворять другим целям, не указанным здесь конкретно.

Дополнительные и/или альтернативные признаки, объекты и преимущества вариантов осуществления настоящего изобретения станут очевидными из нижеследующего описания, прилагаемых чертежей и прилагаемой формулы изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Для лучшего понимания настоящего изобретения, а также других его объектов и других признаков выполнены ссылки на нижеследующее описание, которое следует использовать в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:

фиг.1 - вид в перспективе со стороны первого конца, то есть стороны воздухозаборника, первого варианта выполнения двигателя внутреннего сгорания;

фиг.2 - вид в перспективе со стороны второго конца, то есть выпускной стороны двигателя, показанного на фиг.1;

фиг.3 - вертикальный вид первого конца двигателя, показанного на фиг.1;

фиг.4 - вид двигателя, показанного на фиг.1, в рабочем положении, расположенного в корпусе малоразмерного судна;

фиг.5 - вид в перспективе со стороны первого конца, то есть стороны воздухозаборника, второго варианта выполнения двигателя внутреннего сгорания;

фиг.6 - вид в перспективе со стороны второго конца, то есть выпускной стороны двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.7 - вертикальный вид первого конца двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.8 - вид двигателя, показанного на фиг.5, в рабочем положении, расположенного на шасси снегохода;

фиг.9 - вид в перспективе с пространственным разделением деталей компонентов воздухозаборника первого варианта выполнения двигателя;

фиг.10 - вид в перспективе узлов воздухозаборника первого варианта выполнения двигателя;

фиг.11 - вид в перспективе с пространственным разделением деталей узлов воздухозаборника второго варианта выполнения двигателя;

фиг.12 - вид в перспективе узлов воздухозаборника второго варианта выполнения двигателя;

фиг.13 - вид вертикального сечения, выполненного через центр и параллельно коленчатому валу и первому кулачковому валу двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.14 - вид горизонтального сечения, выполненного через центр и параллельно коленчатому валу двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.15A - вид в перспективе узла привода, показанного на фиг.14;

фиг.15B - вид снизу узла привода, показанного на фиг.15A, с добавленными магнето и стартерным электродвигателем;

фиг.16 - вид в перспективе альтернативного варианта узла привода;

фиг.17 - вид в перспективе другого альтернативного варианта узла привода;

фиг.18 - вид вертикального сечения, выполненного через кожух цепи механизма газораспределения перпендикулярно коленчатому валу двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.19 - вид вертикального сечения, выполненного через цилиндр перпендикулярно коленчатому валу двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.20 - увеличенный вид района узла головки цилиндров, показанного на фиг.19;

фиг.21 - вид вертикального сечения, выполненного через опору распределительного вала перпендикулярно коленчатому валу, узла головки цилиндров двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.22 - вид в перспективе компонентов узла головки цилиндров двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.23 - увеличенный вид в перспективе компонентов, расположенных на конце узла головки цилиндров двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.24 - увеличенный вид держателя свечи зажигания, канала подачи масла и распорного элемента толкателя клапана двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.25 - увеличенный вид конца картера с удаленной крышкой механизма отбора мощности;

фиг.26 - схематическая иллюстрация системы охлаждения двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.27 - вид в перспективе охлаждающих рубашек блока цилиндров и охлаждающей рубашки головки цилиндров системы охлаждения, показанной на фиг.26;

фиг.28 - вид снизу охлаждающих рубашек блока цилиндров, показанного на фиг.27;

фиг.29 - вид в перспективе, от второго конца, то есть выпускной стороны двигателя, показанного на фиг.5, с картером, блоком цилиндров и кожухом кулачкового узла, удаленными для возможности видеть внутренние компоненты двигателя;

фиг.30 - вид в перспективе, со стороны первого конца, стороны воздухозаборника, двигателя, показанного на фиг.5, с картером, блоком цилиндров и кожухом кулачкового узла, удаленными для возможности видеть внутренние компоненты двигателя;

фиг.31A - вид первого варианта выполнения системы привода масляного насоса;

фиг.31B - вид второго варианта выполнения системы привода масляного насоса;

фиг.31C - вид третьего варианта выполнения системы привода масляного насоса;

фиг.32 - схематическое представление системы смазки двигателя, показанного на фиг.5;

фиг.33 - вид вертикального сечения, выполненного через цилиндр перпендикулярно коленчатому валу двигателя, показанного на фиг.5, показывающий блок цилиндров, картер и устройство резервуара для масла;

фиг.34 - вид в перспективе сечения клапанного узла головки цилиндров, выполненного по линии А-А на фиг.13;

фиг.35 - вид сечения клапанного узла, выполненного по линии B-B на фиг.34;

фиг.36 - вид в перспективе снизу выпускной стороны в сечении первой опоры распределительного вала;

фиг.37 - вертикальный вид сечения второй опоры распределительного вала;

фиг.38 - вертикальный вид сечения третьей опоры распределительного вала;

фиг.39A - вид в перспективе двигателя, показанного на фиг.5, с ориентацией уровня для иллюстрирования продува системой вентиляции;

фиг.39B - вид сбоку двигателя, показанного на фиг.39A, когда двигатель наклонен на 70 градусов относительно горизонтали;

фиг.39C - вид сбоку двигателя, показанного на фиг.39A, когда двигатель перевернут.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Хотя двигатель, соответствующий настоящему изобретению, описан здесь как пригодный для использования на малоразмерном судне или снегоходе, следует понимать, что также было бы возможно использовать этот двигатель в других вариантах применения, таких как, например, для вездеходов и мотоциклов.

Во всем подробном описании и на чертежах подобные компоненты будут обозначены ссылочной позицией, сопровождаемой буквой (например, 106A, 106B). Для упрощения описания эти подобные компоненты будут обозначены их ссылочной позицией только при обращении к компонентам в целом и ссылочной позиции, и ссылочная позиция будет использоваться, только когда будет применена ссылка на конкретный из подобных компонентов.

Со ссылками на чертежи и, в первую очередь, на фиг.1-8 будут описаны внешние признаки двигателя 10. Как можно видеть, сравнивая вариант выполнения двигателя 10, показанный на фиг.1-4, с вариантом выполнения двигателя 10, показанным на фиг.5-8, изготовитель может, изменяя несколько внешних компонентов двигателя 10, приспособить один и тот же двигатель 10 для использования в различных вариантах применения. Более конкретно, посредством изменения компонентов воздухозаборника 12 и выпускных компонентов 14 двигатель 10, показанный на фиг.1-4, может использоваться на малоразмерном судне 16 (см. фиг.4), где коленчатый вал 50 (фиг.13) двигателя 10 ориентирован параллельно продольной оси малоразмерного судна 16, и двигатель 10, показанный на фиг.5-8, может также использоваться в снегоходе 18 (см. фиг.8), где коленчатый вал 50 двигателя 10 ориентирован поперечно относительно продольной оси снегохода 18. Таким образом, хотя здесь описаны два варианта выполнения двигателя 10, описание двигателя 10, приведенное ниже, относится к обоим вариантам осуществления изобретения, кроме компонентов 12, 14 воздухозаборника и выпускной системы, которые будут конкретно описаны ниже для каждого варианта осуществления изобретения.

Как можно видеть на фиг.1-8, двигатель 10 представляет собой известный рядный двигатель с тремя цилиндрами, что означает, что он имеет три цилиндра 20, расположенные в линию рядом друг с другом (см. фиг.13). Предусматривается, что может использоваться большее или меньшее количество цилиндров 20. Также предусматривается, что аспекты двигателя 10 могут также использоваться в других типах двигателей, таких как двигатели V-образного типа, как станет очевидно далее. Все цилиндры 20 сформированы в блоке 22 цилиндров, который установлен на картере 24. Узел 26 головки цилиндров установлен на блоке 22 цилиндров. Свеча 28 зажигания расположена в узле 26 головки цилиндров для каждого цилиндра 20.

Как лучше видно на фиг.1, 3, 5 и 7, кожух 30 магнето прикреплен болтами к картеру 24 на первом конце двигателя 10 для закрывания магнето 32 (фиг.13) и других компонентов двигателя 10, описанных ниже. Корпус 34 масляного фильтра также расположен на первом конце двигателя 10 на той же стороне, что и выпускные компоненты 14, для содержания в нем масляного фильтра 36 (фиг.18). Корпус 34 масляного фильтра имеет съемную крышку 38, расположенную на его верхней части, для обеспечения легкого доступа к масляному фильтру 36 и, таким образом, облегчения обслуживания двигателя 10. Стартерный электродвигатель 40 также расположен на первом конце двигателя 10 рядом с блоком 22 цилиндров на той же стороне, где расположены входные компоненты 14. Стартерный электродвигатель 40 является электрическим двигателем, который, как известно специалистам в данной области техники, в рабочем положении соединен с коленчатым валом 50 для начального вращения коленчатого вала 50 для обеспечения начального зажигания, обеспечивающего последующую работу двигателя 10.

Направляющая-распределитель 42 для топлива, расположенная на впускных компонентах 12, принимает топливо из топливного бака 44 (фиг.4) и подает его к трем топливным инжекторам 45 (фиг.10). Каждый топливный инжектор 45 сообщается по текучей среде с впускным каналом 46 (фиг.19) каждого цилиндра 20.

Части системы охлаждения, описанной более подробно ниже, также можно видеть на фиг.1-8. Впускная труба 52 для охлаждающего средства, как правило, расположена на выпускной стороне двигателя 10. Выпускная труба 54 для охлаждающего средства, как правило, расположена на впускной стороне двигателя 10. Термостат 48 обеспечивает сообщение по текучей среде входа для охлаждающего средства и выпускных труб 52, 54 и также сообщается по текучей среде с охлаждающим теплообменником 56 (фиг.26).

Как лучше видно на фиг.2 и 6, маслоохладитель 58 соединен с выпускной стороной двигателя 10 под выпускными узлами 14. Насос 59 для охладителя расположен вблизи маслоохладителя 58. Масляный резервуар 60 соединен с двигателем 10 на впускной стороне двигателя 10 под компонентами 12 воздухозаборника. Масляный резервуар 60 сформирован таким образом, что он следует контуру блока 22 цилиндров и картера 24. Маслоналивная горловина 62, через которую заливают масло для заполнения масляного резервуара 60, проходит вверх от масляного резервуара 60 для получения легкого доступа от верхней части двигателя 10. Крышка 64 маслоналивной горловины используется для избирательного закрывания верхнего отверстия маслоналивной горловины 62. Мерная линейка (не показана) проходит от крышки 64 маслоналивной горловины и может использоваться для определения уровня масла в масляном резервуаре 60. Крышка 66 механизма отбора мощности соединена с концом картера 24 и закрывает различные компоненты двигателя 10, как описано более подробно ниже. Выходной вал 68 двигателя 10 проходит из картера 24 и через крышку 66 механизма отбора мощности. Выходной вал 68 используется для передачи мощности, создаваемой двигателем 10, трансмиссии транспортного средства, в котором используется двигатель 10.

Как указано выше, могут использоваться различные выпускные компоненты 14, соответствующие конкретному варианту выполнения двигателя 10. Как можно видеть на фиг.1-4 относительно малоразмерного судна 16, выпускные компоненты 14 состоят из выпускного коллектора 70, имеющего охлаждающую рубашку 72, в которую собираются отработанные газы из выпускных каналов 74 (фиг.19) двигателя 10. Выпускной коллектор 70 обычно расположен параллельно коленчатому валу 50. Выход 76 выпускного коллектора 70 ориентирован таким образом, что когда двигатель 10 установлен на судне 16, он направлен к корме малоразмерного судна 16, где расположена остальная часть системы 78 выпуска. Как можно видеть на фиг.5-8 относительно снегохода 18, выпускные компоненты 14 состоят из выпускного коллектора 70, имеющего множество труб 80, которые принимают отработанные газы из выпускных каналов 74 двигателя 10. Выпускной коллектор 70 обычно расположен параллельно коленчатому валу 50, но изогнут перед его выходом 76 таким образом, что выход 76 ориентирован в направлении, в целом перпендикулярном коленчатому валу 50. Выход 76 выпускного коллектора 70 ориентирован таким образом, что когда двигатель 10 установлен на снегоходе 18, он направлен к передней стороне снегохода 18, где расположена остальная часть системы выпуска (не показана).

Как указано выше, могут использоваться различные компоненты воздухозаборника 12, приспособленные для конкретного варианта выполнения двигателя 10. Как можно видеть на фиг.1-4 и, в частности, на фиг.9 и 10 в отношении малоразмерного судна 16, компоненты воздухозаборника 12 состоят из корпуса 82 дроссельных заслонок, поворотных труб 84, крышки 86 поворотных труб, удлинителя 88А поворотных труб, впускного коллектора 90 для воздуха и крышки 92А впускного коллектора для воздуха. Как можно видеть на фиг.10, поворотные трубы 84, крышка 86 поворотных труб и удлинитель 88А поворотных труб в собранном виде формируют индивидуальные воздухопроводы, сообщающиеся по текучей среде с каждым впускным каналом 46 двигателя 10. Длина удлинителей 88А поворотных труб подобрана на основании эксплуатационных характеристик двигателя 10 для получения оптимальных рабочих характеристик и акустических свойств двигателя 10. Впускной коллектор 90 для воздуха имеет два набора 94A, 94B по три отверстия каждый и крышку 96 для закрывания одного из наборов 94A, 94B. Для малоразмерного судна 16 набор 94B закрыт крышкой 96 (не как показано на фиг.9). Когда компоненты воздухозаборника 12 собраны, удлинители 88А поворотных труб проходят внутрь впускного коллектора 90 для воздуха через набор 94A отверстий. Воздушный фильтр и пламегаситель (не показаны) расположены во впускном коллекторе 90 для воздуха. Крышка 92А впускного коллектора для воздуха закрывает конец впускного коллектора 90 для воздуха и образует отверстие, с которым соединен корпус 82 дросселя, который регулирует поток воздуха в двигатель 10. Корпус 82 дросселя расположен в целом параллельно коленчатому валу 50 таким образом, что когда двигатель 10 установлен на судне 16, он направлен к передней стороне малоразмерного судна 16, где расположена остальная часть системы воздухозаборника (не показана).

Как можно видеть на фиг.5-8 и, в частности, на фиг.11 и 12 относительно снегохода 18, компоненты воздухозаборника 12 состоят из корпуса 82 дросселя, подобного описанному выше, поворотных труб 84, крышки 86 поворотных труб, удлинителя 88В поворотных труб, впускного коллектора 90 для воздуха и крышки 92В впускного коллектора для воздуха. Поворотные трубы 84, крышка 86 поворотных труб и впускной коллектор 90 для воздуха, используемые для снегохода 18, аналогичны используемым для малоразмерного судна 16. Как можно видеть на фиг.12, поворотные трубы 84, крышка 86 поворотных труб и удлинитель 88В поворотных труб в собранном состоянии формируют индивидуальные воздухопроводы, сообщающиеся по текучей среде с каждым впускным каналом 46 двигателя 10. По причинам, описанным выше, удлинитель 88В поворотных труб длиннее для снегохода 18, чем удлинитель 88А поворотных труб, используемый для судна 16. Для снегохода 18 набор 94A отверстий закрыт крышкой 96 (как показано на фиг.11). Воздушный фильтр и пламегаситель (не показаны) расположены во впускном коллекторе 90 для воздуха. Крышка 92В впускного коллектора для воздуха закрывает конец впускного коллектора 90 для воздуха и образует отверстие, с которым соединен корпус 82 дросселя. Крышка 92В впускного коллектора для воздуха располагает корпус 82 дросселя таким образом, что он расположен в целом перпендикулярно коленчатому валу 50 и ориентирован вверх. Когда двигатель 10 установлен на снегоходе 18, он направлен к передней стороне снегохода 18, где расположена остальная часть системы воздухозаборника (не показана).

Теперь со ссылками на фиг.13-25 будут описаны внутренние компоненты двигателя 10. Поршень 98 расположен в каждом цилиндре 20 и совершает в нем возвратно-поступательное движение. Для каждого цилиндра 20 стенки цилиндра 20, узел 26 головки цилиндров и верхняя поверхность поршня 98 формируют камеру сгорания. Поршни 98 соединены с коленчатым валом 50, который расположен в картере 24, шатунами 100. Вспышки, вызванные сгоранием воздушно-топливной смеси в камерах сгорания, вызывают возвратно-поступательное движение поршней 98 в цилиндрах 20, что вызывает вращение коленчатого вала 50 в картере 24.

Как лучше видно на фиг.18, картер 24 отделен горизонтальной отделяющей плоскостью 102. Коленчатый вал 50, валы 104 противовеса, описанные более подробно ниже, и выходной вал 68 расположены вдоль этой плоскости 102. Как показано на фиг.13 и 14, коленчатый вал 50 удерживается для вращения в картере 24 пятью подшипниками 106 скольжения. Подобным образом, вал 104 противовеса, который расположен рядом с коленчатым валом 50 и параллельно ему, удерживается для вращения в картере 24 четырьмя подшипниками 108 скольжения. Выходной вал 68, который расположен соосно с коленчатым валом 50, удерживается для вращения в картере 24 двумя шарикоподшипниками 110. Шарикоподшипники 110 используются для выходного вала 68, поскольку они могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки, которым подвергается выходной вал 68.

Как лучше видно на фиг.15A и 15B, коленчатый вал 50 имеет три шатунные шейки 112, с которыми соединены шатуны 100. Каждая шатунная шейка 112 имеет пару соответствующих противовесов 114, противоположных ей, для противодействия силам, генерируемым совершающими возвратно-поступательное движение поршнями 98. Пространство между противовесами 114 из пары противовесов 114 подобрано таким образом, что шатун 100, который соединен с соответствующей шатунной шейкой 112, может пройти между ними. Вал 104 противовеса имеет два противовеса 116, по одному на каждом его конце, для противодействия силам, генерируемым вращающимся коленчатым валом 50.

Ведущее зубчатое колесо 118 коленчатого вала расположено смежно с противовесом 114, который наиболее удален от выходного вала 68. Ведущее зубчатое колесо 118 коленчатого вала входит в зацепление с ведомым зубчатым колесом 120 вала противовеса, расположенным на соответствующем конце вала 104 противовеса. Ведущее зубчатое колесо 122 вала противовеса, расположенное на противоположном конце вала 104 противовеса, входит в зацепление с зубчатым колесом 124 выходного вала, расположенным на выходном валу 68. Таким образом, коленчатый вал 50 приводит вал 104 противовеса, который приводит выходной вал 68. Центральная часть вала 104 противовеса разработана таким образом, что она обеспечивает некоторое демпфирование крутильных колебаний между коленчатым валом 50 и выходным валом 68.

На фиг.16 показан альтернативный вариант выполнения узла привода, показанного на фиг.15A. Элементы, показанные на фиг.16, которые подобны показанным на фиг.15A, обозначены такими же ссылочными позициями и не будут описаны снова для упрощения описания. Как и в предыдущем варианте осуществления изобретения, коленчатый вал 50 приводит вал 104 противовеса через ведущее зубчатое колесо 118 коленчатого вала, которое входит в зацепление с ведомым зубчатым колесом вала 120 противовеса. Однако в варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.16, выходной вал 68 приводится непосредственно коленчатым валом 50 через шлицевое соединение 126.

На фиг.17 показан другой альтернативный вариант выполнения узла привода, показанного на фиг.15A. Элементы, показанные на фиг.17, которые подобны показанным на фиг.15A, обозначены аналогичными ссылочными позициями и не будут описаны снова для упрощения описания. Как и в предыдущем варианте осуществления изобретения, коленчатый вал 50 приводит вал 104 противовеса через ведущее зубчатое колесо 118 коленчатого вала, которое входит в зацепление с ведомым зубчатым колесом 120 вала противовеса. Однако в варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.17, выходной вал 68 и коленчатый вал 50 являются единым валом.

Как можно видеть на фиг.13-15B, на коленчатом валу 50 расположена звездочка 128. Звездочка 128 входит в зацепление с цепью 130 механизма газораспределения, как лучше видно на фиг.18, для привода первого распределительного вала 132, как описано более подробно ниже относительно узла 26 головки цилиндров. Зубчатое колесо (или звездочка) 134 расположено на коленчатом валу 50 рядом со звездочкой 128. Зубчатое колесо 134 используется для привода откачивающего масляного насоса 144, откачивающего масляного насоса 146 и нагнетательного масляного насоса 148, как описано более подробно ниже относительно системы смазки.

Шестерня 136 стартера расположена на коленчатом валу 50 рядом с магнето 32. Шестерня 136 стартера соединена в рабочем положении через промежуточные шестерни 138 (фиг.15B) со стартерным электродвигателем 40. Промежуточные шестерни 138 понижают частоту вращения и, таким образом, увеличивают вращающий момент, передаваемый от стартерного электродвигателя 40 коленчатому валу 50, что позволяет стартерному электродвигателю 40 вращать коле