Контроллер для двигателя внутреннего сгорания

Контроллер для двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Область техники

Изобретение относится к контроллеру для двигателя внутреннего сгорания и, в частности, к контроллеру для двигателя внутреннего сгорания, который включает в себя механизм изменения сдвига по фазе вращения, изменяющий сдвиг по фазе вращения распределительного вала относительно коленчатого вала, и механизм изменения рабочих характеристик клапана, изменяющий рабочие характеристики клапана относительно угла поворота распределительного вала.

Уровень техники

Опубликованный японский перевод заявки PCT № 2006-520869 (JP-A-2006-520869) описывает клапанный механизм, который изменяет рабочие характеристики клапана. Клапанный механизм включает в себя каретку кулачка, которая неподвижна в направлении вращения и подвижна в осевом направлении относительно распределительного вала. Каретка кулачка имеет кулачок, имеющий две разных рабочих поверхности кулачка. Каретка кулачка перемещается в осевом направлении устройством исполнительного механизма, чтобы переключаться между рабочими поверхностями кулачка у кулачка, который приводит в действие клапан. Посредством действия таким образом рабочие характеристики клапана изменяются.

В вышеприведенном клапанном механизме, описанном в JP-A-2006-520869, механизм, который включает в себя винтовой паз, сформированный в каретке кулачка, и электропривод, который зацепляет или отцепляет ведущий штырь с или от паза, используется в качестве устройства исполнительного механизма, которое перемещает каретку кулачка в осевом направлении. Когда ведущий штырь зацепляется с пазом электроприводом во время вращения распределительного вала, каретка кулачка перемещается в осевом направлении благодаря контакту между ведущим штырем и пазом.

JP-A-2006-520869 не описывает особо привязку по времени, с которой ведущий штырь зацепляется с винтовым пазом. Однако важно, каким образом следует управлять вышеприведенной привязкой по времени при включении управления клапанного механизма. Если привязка по времени, при которой ведущий штырь приводится в действие, неверна, трудно надлежащим образом зацеплять ведущий штырь с винтовым пазом. Как результат, есть возможность, что рабочие характеристики клапана не изменяются или рабочие характеристики клапана изменяются с задержкой. Когда клапанный механизм является механизмом останова клапана, описанным в публикации заявки на выдачу патента Японии № 2003-074385 (JP-A-2003-074385), трудно останавливать клапан с требуемой привязкой по времени. Более того, если ведущий штырь не зацепляется надлежащим образом с винтовым пазом, есть вероятность того, что изнашиваются паз и/или ведущий штырь, или повреждается ведущий штырь.

Обычно, привязки по времени различных управляющих воздействий в двигателе внутреннего сгорания, по большей части, регулируются сигналом с датчика положения коленчатого вала. Это также может быть применено к клапанному механизму, описанному в JP-A-2006-520869. То есть привязка по времени, с которой ведущий штырь приводится в действие, определяется на основе положения коленчатого вала, рассчитанного по сигналу датчика положения коленчатого вала.

Между прочим, когда двигатель внутреннего сгорания включает в себя механизм регулируемых фаз газораспределения, описанный в публикации заявки на выдачу патента Японии № 2003-254017 (JP-A-2003-254017), есть вероятность того, что временная привязка, с которой ведущий штырь приводится в действие, неверна. Это происходит потому, что, в то время как работает механизм регулируемых фаз газораспределения, сдвиг по фазе вращения распределительного вала относительно коленчатого вала изменяется, и тогда также изменяется взаимное расположение винтового паза относительно коленчатого вала. Когда привязка по времени регулируется на основе сигнала с датчика положения коленчатого вала, механизм регулируемых фаз газораспределения действует так, чтобы затруднять зацепление ведущего штыря с пазом с надлежащей привязкой по времени.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно изобретению создан контроллер для двигателя внутреннего сгорания, который способен плавно изменять рабочие характеристики клапана относительно угла поворота распределительного вала, даже когда изменяется сдвиг по фазе вращения распределительного вала относительно коленчатого вала.

Аспект изобретения предусматривает контроллер для двигателя внутреннего сгорания, который включает в себя механизм изменения сдвига по фазе вращения, который изменяет сдвиг по фазе вращения распределительного вала относительно коленчатого вала; направляющую канавку, которая ограничена от вращения относительно распределительного вала; направляемую деталь, которая способна зацепляться с или отцепляться от направляющей канавки; рабочую деталь, которая смещается в осевом направлении распределительного вала благодаря относительному смещению в осевом направлении между направляющей канавкой и направляемой деталью, относительное смещение вызывается вращением распределительного вала; механизм изменения рабочих характеристик клапана, который изменяет рабочие характеристики клапана относительно угла поворота распределительного вала благодаря смещению рабочей детали; и исполнительный механизм, который принимает входной командный сигнал для приведения в действие направляемой детали, чтобы тем самым зацеплять направляемую деталь с направляющей канавкой. Контроллер включает в себя: блок расчета положения коленчатого вала, который рассчитывает угловое положение коленчатого вала; блок расчета сдвига по фазе вращения, который рассчитывает сдвиг по фазе вращения распределительного вала относительно коленчатого вала, сдвиг по фазе вращения изменяется механизмом изменения сдвига по фазе вращения; блок обработки команд, который выдает командный сигнал на исполнительный механизм, когда рабочие характеристики клапана изменяются, и который определяет привязку по времени, с которой командный сигнал выдается на исполнительный механизм, на основе углового положения коленчатого вала; и блок коррекции привязки по времени, который корректирует привязку по времени, с которой командный сигнал выдается блоком обработки команд, на основе сдвига по фазе вращения распределительного вала относительно коленчатого вала.

С вышеприведенным контроллером, когда направляемая деталь приводится в действие исполнительным механизмом для зацепления направляемой детали с направляющей канавкой, рабочая деталь смещается в осевом направлении распределительного вала благодаря относительному смещению в осевом направлении между направляющей канавкой и направляемой деталью, которое вызвано вращением распределительного вала. Рабочая деталь смещается в осевом направлении распределительного вала, так что рабочие характеристики клапана по отношению к углу поворота распределительного вала изменяются механизмом изменения рабочих характеристик клапана. Когда рабочие характеристики клапана изменяются, как описано выше, привязка по времени, с которой командный сигнал выдается на исполнительный механизм, определяется на основе углового положения коленчатого вала; однако, привязка по времени выдачи корректируется в зависимости от сдвига относительно коленчатого вала. Таким образом, даже когда механизм изменения сдвига по фазе вращения приводится в действие для изменения сдвига по фазе вращения распределительного вала относительно коленчатого вала, можно зацеплять направляемую деталь с направляющей канавкой с надлежащей привязкой по времени, и можно плавно изменять рабочие характеристики клапана относительно угла поворота распределительного вала.

В дополнение, в двигателе внутреннего сгорания, направляющая канавка может быть ограничена от смещения в осевом направлении относительно распределительного вала, а рабочая деталь может быть ограничена от смещения в осевом направлении относительно направляемой детали.

С вышеприведенным контроллером, направляющая канавка ограничена от смещения в осевом направлении относительно распределительного вала, так что направляемая деталь направляется в направляющую канавку вращением распределительного вала и смещается в осевом направлении. В дополнение, рабочая деталь ограничена от смещения в осевом направлении относительно направляемой детали, так что рабочая деталь также направляется, чтобы смещаться в осевом направлении, в то время как направляемая деталь направляется направляющей канавкой. То есть рабочая деталь смещается в осевом направлении относительно направляющей канавки, и, поступая таким образом, можно изменять рабочие характеристики клапана относительно угла поворота распределительного вала.

В дополнение, в контроллере, блок коррекции привязки по времени может дополнительно корректировать привязку по времени, с которой командный сигнал выдается блоком обработки команд, на основе времени задержки реакции исполнительного механизма относительно командного сигнала и частоты вращения коленчатого вала.

С вышеприведенным контроллером, привязка по времени, с которой командный сигнал выдается на исполнительный механизм, корректируется на основе времени задержки реакции исполнительного механизма относительно командного сигнала и частоты вращения коленчатого вала. Таким образом, можно зацеплять направляемую деталь с направляющей канавкой с надлежащей привязкой по времени без какого бы то ни было влияния частоты вращения коленчатого вала (то есть частоты вращения двигателя внутреннего сгорания).

В дополнение, контроллер дополнительно может включать в себя блок запрещения, который определяет, может ли механизм изменения сдвига по фазе вращения нормально работать, и который запрещает блоку обработки команд выдачу командного сигнала, когда механизм изменения сдвига по фазе вращения не может нормально работать.

С вышеприведенным контроллером, когда механизм изменения сдвига по фазе вращения не может нормально работать, исполнительному механизму запрещается выдача командного сигнала. Таким образом, можно предохранять направляемую деталь от зацепления с направляющей канавкой с неверной привязкой по времени.

В дополнение, двигатель внутреннего сгорания может иметь механизм изменения рабочих характеристик клапана, рабочую деталь, направляющую канавку, направляемую деталь и исполнительный механизм на каждой из впускной стороны и выпускной стороны, контроллер может иметь блок обработки команд на каждой из впускной стороны и выпускной стороны и может иметь механизм изменения сдвига по фазе вращения, блок расчета сдвига по фазе вращения и блок коррекции привязки по времени на впускной и/или выпускной стороне, и контроллер может дополнительно включать в себя блок определения, который определяет, перекрываются ли привязки по времени, с которыми командные сигналы выдаются соответственно на впускную сторону и выпускную стороны, и блок настройки привязки по времени, который, когда привязки по времени выдачи перекрываются, настраивает привязки по времени, с которыми командные сигналы выдаются на впускную сторону и выпускную сторону, с тем чтобы нейтрализовать перекрытие.

С вышеприведенным контроллером, когда привязки по времени, с которыми командные сигналы выдаются на исполнительные механизмы впускной стороны и выпускной стороны, перекрываются, настраиваются привязки по времени, с которыми командные сигналы выдаются на впускную сторону и выпускную сторону, чтобы нейтрализовать перекрытие. Таким образом, можно предохранять нагрузку для работы исполнительных механизмов от становления чрезмерной.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Вышеизложенные и дополнительные цели, признаки и преимущества изобретения станут очевидными из последующего описания примерных вариантов осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции используются для обозначения подобных элементов. На чертежах:

фиг.1 - схема, которая показывает общую конфигурацию контроллера для двигателя внутреннего сгорания согласно первому варианту осуществления изобретения;

фиг.2 - вид для иллюстрации подробной конфигурации устройства привода клапанов, показанного на фиг.1;

фиг.3 - вид устройства привода клапанов, показанного на фиг.1, как виден в осевом направлении (направлении стрелки B на фиг.2) распределительного вала;

фиг.4 - вид, который показывает привязку по времени управления соленоидом для останова впускных клапанов, показанных на фиг.1, посредством сравнения того, когда VVT подвергнут наибольшему запаздыванию, и когда VVT подвергнут опережению;

фиг.5 - вид, который показывает привязку по времени управления соленоидом для возврата впускных клапанов, показанных на фиг.1, из остановленного состояния посредством сравнения того, когда VVT подвергнут наибольшему запаздыванию, и когда VVT подвергнут опережению;

фиг.6 - блок-схема последовательности операций способа, которая показывает процедуру управления соленоидом, выполняемую, когда впускные клапаны останавливаются, согласно первому варианту осуществления изобретения;

фиг.7 - блок-схема последовательности операций способа, которая показывает процедуру управления соленоидом, выполняемую, когда впускные клапаны возвращаются, согласно первому варианту осуществления изобретения;

фиг.8 - блок-схема последовательности операций способа, которая показывает процедуру управления соленоидом, выполняемую, когда впускные клапаны остановлены, согласно четвертому варианту осуществления изобретения;

фиг.9 - схема, которая показывает общую конфигурацию контроллера для двигателя внутреннего сгорания согласно пятому варианту осуществления изобретения;

фиг.10 - временная диаграмма, которая показывает управление соленоидом, выполняемая, когда как впускные, так и выпускные клапаны остановлены, посредством сравнения того, когда нет изменения VVT, и когда есть изменение VVT, согласно пятому варианту осуществления изобретения;

фиг.11 - блок-схема последовательности операций способа, которая показывает процедуру управления соленоидом, выполняемую, когда как впускные, так и выпускные клапаны остановлены, согласно пятому варианту осуществления изобретения; и

фиг.12 - блок-схема последовательности операций способа, которая показывает процедуру управления соленоидом, выполняемую, когда как впускные, так и выпускные клапаны остановлены, согласно шестому варианту осуществления изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В дальнейшем, первый вариант осуществления изобретения будет описан со ссылкой на фиг.1-7. Фиг.1 является схемой, которая показывает общую конфигурацию контроллера для двигателя внутреннего сгорания согласно первому варианту осуществления изобретения. Система привода клапанов, показанная на чертеже, предназначена для впускных клапанов 12. Два впускных клапана 12 предусмотрены для каждого цилиндра и приводятся в действие общим устройством 2 привода клапанов. Устройство 2 привода клапанов преобразует вращение распределительного вала 4 в вертикальное возвратно-поступательное движение, а затем передает вертикальное возвратно-поступательное движение на впускные клапаны 12.

Распределительный вал 4 оборудован механизмом 6 регулируемых фаз газораспределения (в дальнейшем, он может указываться ссылкой как VVT). Механизм 6 регулируемых фаз газораспределения изменяет сдвиг по фазе вращения распределительного вала 4 относительно коленчатого вала (не показан), чтобы, тем самым, изменять привязки по времени впускных клапанов 12. Механизм 6 регулируемых фаз газораспределения включает в себя корпус и тело крыльчатки. Корпус сцеплен с коленчатым валом через цепь газораспределительного механизма или т.п. Тело крыльчатки предусмотрено в корпусе и установлено на конце распределительного вала 4. Гидравлическое давление подается в камеру гидравлического давления, определенную корпусом и телом крыльчатки, чтобы тем самым вращать тело крыльчатки относительно корпуса и, посредством удлинения, изменять сдвиг по фазе вращения распределительного вала 4 относительно коленчатого вала. Гидравлическое давление, подаваемое в механизм 6 регулируемых фаз газораспределения, регулируется клапаном 7 регулирования гидравлического давления, предусмотренным в линии подачи гидравлического давления. Конструкция механизма 6 регулируемых фаз газораспределения известна, и конструкция не ограничена в варианте осуществления изобретения, так что его более подробное описание опущено.

Устройство 2 привода клапанов включает в себя механизм 8 останова впускных клапанов, который останавливает впускные клапаны 12 в закрытом состоянии. Подробная конфигурация механизма 8 останова впускных клапанов будет описана позже. В дополнение, устройство 2 привода клапанов включает в себя механизм 10 переключения, который приводит в действие механизм 8 останова впускных клапанов, чтобы изменять рабочие характеристики впускных клапанов 12. Механизм 10 переключения оборудован исполнительным механизмом 66 для приведения в действие механизма 10 переключения. Исполнительный механизм 66, используемый в настоящем варианте осуществления, использует соленоид 68 в качестве приводного устройства. Источник 18 питания 12В транспортного средства используется в качестве источника питания для приведения в действие соленоида 68.

Контроллер согласно настоящему варианту осуществления сформирован из описанных выше различных механизмов и электронного блока 26 управления (ЭБУ). ЭБУ 26 управляет циклом срабатывания клапана 7 регулирования гидравлического давления, чтобы тем самым управлять работой механизма 6 регулируемых фаз газораспределения, и управляет циклом срабатывания соленоида 68, чтобы тем самым управлять работой механизма 10 переключения. В настоящем варианте осуществления, управление включением соленоида 68 для задействования механизма 10 является особенно важным. ЭБУ 26 управляет соленоидом 68 на основе сигнала с датчика 28 положения коленчатого вала и сигнала с датчика 29 положения распределительного вала.

Датчик 28 положения коленчатого вала образован ротором синхронизации и электромагнитной головкой. Ротор синхронизации присоединен к коленчатому валу. Ротор синхронизации для датчика 28 коленчатого вала имеет 34 сигнальных зубьев для обнаружения верхней мертвой точки с двумя пропущенными зубьями. Такие сигнальные зубья детектируются электромагнитной головкой, чтобы обеспечить возможность для измерения углового положения и частоты вращения коленчатого вала. С другой стороны, датчик 29 положения распределительного вала образован ротором синхронизации и электромагнитной головкой. Ротор синхронизации присоединен к распределительному валу 4. Ротор синхронизации для датчика 29 положения распределительного вала имеет три выступа. Такие выступы детектируются электромагнитной головкой, чтобы обеспечить возможность для измерения приблизительного углового положения распределительного вала. ЭБУ 26 вычисляет угловое положение (абсолютное положение) коленчатого вала по сигналу датчика 28 положения коленчатого вала и вычисляет сдвиг по фазе вращения (относительное положение) распределительного вала 4 относительно коленчатого вала по сигналу датчика 28 положения коленчатого вала и сигналу датчика 29 положения распределительного вала. Специальный способ управления для соленоида 68 посредством ЭБУ 26 позже будет описан подробно.

В дальнейшем, устройство 2 привода клапанов согласно настоящему варианту осуществления, в частности, конфигурация механизма 8 останова впускного клапана и механизма 10 переключения, будет описана подробно. Прежде всего, конфигурация механизма 8 останова впускных клапанов будет описана со ссылкой на фиг.2. На чертежах, ради легкости иллюстрации конфигурации устройства 2 привода клапанов, устройство 2 привода клапанов смещено в радиальном направлении распределительного вала 4 от исходного положения, в котором устройство 2 привода клапанов установлено на распределительном валу 4. В дополнение, ради легкости иллюстрации, внутренняя конфигурация устройства 2 привода клапанов, часть наружной поверхности устройства 2 привода клапанов частично срезана.

Как показано на фиг.2, механизм 8 останова впускных клапанов включает в себя первое коромысло 32 клапана и пару вторых коромысел 34L и 34R клапана. Пара вторых коромысел 34L и 34R клапана скомпонована соответственно по обеим сторонам от первого коромысла 32 клапана. Эти коромысла 32, 34L и 34R клапана являются качающимися вокруг общей оси 30 коромысел. Ось 30 коромысел поддерживается головкой блока цилиндров через пару гидравлических механизмов регулировки зазора в приводе клапана.

Первое коромысло 32 клапана оснащено первым роликом 36. Первое коромысло 32 клапана поджимается торсионной цилиндрической пружиной 38. Поджимающее усилие прижимает первый ролик 36 к основному кулачку 14, сформированному на распределительном валу 4. С вышеприведенной конфигурацией, первое коромысло 32 клапана качается, в то время как вращается основной кулачок 14.

Подвижные концы вторых коромысел 34L и 34R клапана находятся в соприкосновении соответственно с торцами стоков клапанов двух впускных клапанов 12. Каждый впускной клапан 12 поджимается пружиной клапана (не показана) в направлении закрывания. Распределительный вал 4 включает в себя вспомогательные кулачки 16, расположенные соответственно по обеим сторонам описанного выше основного кулачка 14. Каждый вспомогательный кулачок имеет профиль идеальной окружности, имеющий радиус, равный базовой окружности основного кулачка 14. Вторые коромысла 34L и 34R клапана соответственно оснащены роликами 40L и 40R. Наружные диаметры роликов 40L и 40R равны наружному диаметру первого ролика 36, предусмотренного для первого коромысла 32 клапана. В дополнение, расстояние между центром оси 30 коромысел и центром каждого из роликов 40L и 40R равно расстоянию между центром оси 30 коромысел и центром первого ролика 36. Когда впускные клапаны 12 закрыты, ролики 40L и 40R находятся в соприкосновении с вспомогательными кулачками 16.

Механизм 8 останова впускных клапанов является механизмом изменения рабочих характеристик клапана, который переключается между состоянием, где первое коромысло 32 клапана сцеплено со вторыми коромыслами 34L и 34R клапана, и состоянием, где первое коромысло 32 клапана отделено от вторых коромысел 34L и 34R клапана, чтобы тем самым давать возможность мгновенного переключения между состоянием, где впускные клапаны 12 задействованы, и состоянием, где впускные клапаны 12 остановлены в закрытом состоянии. В дальнейшем, будет описана работа вышеприведенного переключения.

Первое коромысло 32 клапана имеет втулку 44, которая скомпонована концентрически с первым роликом 36. Вторые коромысла 34L и 34R клапана соответственно имеют втулки 50L и 50R, которые скомпонованы концентрически с роликами 40L и 40R. Штыри 48, 54L и 54R переключения соответственно вставлены во втулки 44, 50L и 50R. Наружный удаленный от центра конец штыря 54R переключения выступает за пределы боковой поверхности второго коромысла 34R клапана. Выступающий удаленный от центра конец штыря 54R переключения находится в соприкосновении с ползунковым штырем 58 механизма 10 переключения, который будет описан позже. С другой стороны, наружная сторона втулки 50L второго коромысла 34L клапана закрыта, и возвратная пружина 56 скомпонована внутри втулки 50L. Возвратная пружина 56 прижимает штырь 54L переключения вправо на фиг.2. Действуя таким образом, штыри 54L, 48 и 54R переключения поджимаются вправо на фиг.2.

Фиг.2 показывает состояние, где первое коромысло 32 клапана отделено от вторых коромысел 34L и 34R клапана. В этом разделенном состоянии, штырь 54L переключения зацеплен только с втулкой 50L второго коромысла 34L клапана, и отцеплен от соседней втулки 44. В дополнение, штырь 48 переключения зацеплен только с втулкой 44 первого коромысла 32 клапана, и отцеплен от соседних втулок 50L и 50R. В таком случае, штырь 54R переключения зацеплен только с втулкой 50R второго коромысла 34R клапана, и отцеплен от соседней втулки 44. Поэтому, даже когда первое коромысло 32 клапана качается вращением основного кулачка 14, качание не передается на второе коромысло 34L или 34R клапана. К тому же ролики 40L и 40R вторых коромысел 34L и 34R клапана соответственно находятся в соприкосновении с вспомогательными кулачками 16, каждый из которых не имеет рабочего выступа кулачка. Поэтому, даже когда распределительный вал 4 вращается, вторые коромысла 34L и 34R клапана не качаются, а впускные клапаны 12 остаются остановленными в закрытом состоянии.

В состоянии, где первое коромысло 32 клапана отделено от вторых коромысел 34L и 34R клапана, когда первый ролик 36 первого коромысла 32 клапана находится в соприкосновении с базовой окружностью основного кулачка 14, центры штырей 54L, 48 и 54R переключения совпадают друг с другом. В это время, когда механизм 10 переключения, который будет описан позже, приводится в действие для смещения ползункового штыря 58 влево на фиг.2, штыри 54L, 48 и 54R переключения перемещаются влево на фиг.2, чтобы тем самым обеспечить возможность переключения трех коромысел 32, 34L и 34R клапана в сцепленное состояние.

В сцепленном состоянии, часть штыря 48 переключения вставлена во втулку 50L второго коромысла 34L клапана, а часть штыря 54R переключения вставлена во втулку 44 первого коромысла 32 клапана. При действии таким образом, первое коромысло 32 клапана сцеплено со вторым коромыслом 34L клапана через штырь 48 переключения, и первое коромысло 32 клапана сцеплено со вторым коромыслом 34R клапана через штырь 54R переключения. Таким образом, в то время как первое коромысло 32 клапана качается вращением основного кулачка, вторые коромысла 34L и 34R клапана также качаются вместе, поэтому впускные клапана 12 открываются или закрываются синхронно с вращением распределительного вала 4.

Когда первое коромысло 32 клапана и вторые коромысла 34L и 34R клапана освобождаются от сцепления, механизм 10 переключения, который будет описан позже, приводится в действие для смещения ползункового штыря 58 вправо на фиг.2. Затем штыри 54L, 48 и 54R переключения смещаются вправо на фиг.2 поджимающим усилием возвратной пружины 56. Как результат, можно переключать три коромысла 32, 34L и 34R в разделенное состояние, показанное на фиг.2, то есть состояние остановленного впускного клапана.

Затем, конфигурация механизма 10 переключения будет описана со ссылкой на фиг.2-4. Фиг.3, в частности, показывает конфигурацию винтового паза, который будет описан позже, с концом распределительного вала 4, срезанным ради легкости иллюстрации. Фиг.4 показывает схему развертывания винтового паза по направлению вдоль окружности коленчатого вала 4.

Механизм 10 переключения включает в себя ползунковый штырь 58, который используется для смещения штырей 48, 54L и 54R переключения к стороне второго коромысла 34L клапана. Ползунковый штырь 58 имеет цилиндрическую часть 58a, у которой торцевая поверхность находится в соприкосновении с торцевой поверхностью штыря 54R переключения. Цилиндрическая часть 58a поддерживается опорной деталью 60, прикрепленной к каретке кулачка, так что цилиндрическая часть 58a подвижна в осевом направлении и вращаема в направлении вдоль окружности.

Столбчатая рычажная часть 58b предусмотрена на противоположном торце цилиндрической части 58a относительно штыря 54R переключения, с тем чтобы выступать радиально наружу из цилиндрической части 58a. Удаленный от центра конец рычажной части 58b тянется до местоположения, противоположного периферийной поверхности распределительного вала 4. Рычажная часть 58b является поворачиваемой вокруг оси цилиндрической части 58a в пределах диапазона, ограниченного распределительным валом 4 и стопором 76. В дополнение, пружина 78 присоединена к рычажной части 58b. Пружина 78 поджимает рычажную часть 58b к стопору 76.

Выступающая часть 58c предусмотрена на удаленном от центра конце рычажной части 58b, с тем чтобы выступать наружу периферийной поверхности распределительного вала 4. Часть 62 большого диаметра, имеющая большой наружный диаметр, сформирована на наружной периферийной поверхности распределительного вала 4, противоположной выступающей части 58c. Винтовой паз 64 сформирован на периферийной поверхности части 62 большого диаметра. Винтовой паз 64 тянется в направлении вдоль окружности. Ширина винтового паза 64 немного больше, чем наружный диаметр выступающей части 58c. Специфичная форма винтового паза 64 будет описана позже.

Устройство для вставки выступающей части 58c в винтовой паз 64 находится над описанным исполнительным механизмом 66. Более точно, исполнительный механизм 66 включает в себя соленоид 68 и стопорный штифт 70. Соленоид 68 подвергается управлению цикла срабатывания посредством ЭБУ 26. Стопорный штифт 70 находится в соприкосновении с ведущим валом 68a соленоида 68. Один конец пружины 72 посажен на стопорный штифт 70. Пружина 72 вырабатывает поджимающее усилие против тягового усилия соленоида 68. Другой конец пружины 72 посажен на опорную деталь 74. Опорная деталь 74 прикреплена к каретке кулачка, которая является неподвижной деталью. Тяговое усилие соленоида 68 преодолевает поджимающее усилие пружины 72, чтобы тем самым заставлять стопорный штифт 70 выступать по направлению к ползунковому штырю 58.

Нажимная поверхность 58d предусмотрена на удаленном от центра конце рычажной части 58b ползункового штыря 58. Выступающий стопорный штифт 70 соприкасается с нажимной поверхностью 58d. Нажимная поверхность 58d нажимается стопорным штифтом 70, чтобы тем самым прижимать рычажную часть 58b к распределительному валу 4. В это время, когда распределительный вал 4 расположен в надлежащем положении, выступающая часть 58c без помех вставляется в винтовой паз 64.

Здесь, Pmax1 обозначает положение ползункового штыря 58 в момент времени, когда штырь 54L переключения вставлен как во втулку 50L, так и втулку 44, а штырь 48 переключения вставлен как во втулку 44, так и втулку 50R поджимающим усилием возвратной пружины 56. Положение Pmax1 указано на фиг.2 и 4. Когда ползунковый штырь 58 расположен в Pmax1, первое коромысло 32 клапана и вторые коромысла 34R и 34L клапана все находятся в сцепленном состоянии. Посредством достижения сцепленного состояния, впускные клапана 12 открываются или закрываются синхронно с вращением распределительного вала 4.

Затем, Pmax2 обозначает положение ползункового штыря 58 в момент времени, когда штырь 48 переключения, или т.п., принимает усилие с ползункового штыря 58, и тогда, штыри 54L, 48 и 54R переключения соответственно вставляются в соответствующие втулки 50L, 44 и 50R. Положение Pmax2 указано на фиг.2 и 4. Когда ползунковый штырь 58 расположен в Pmax2, первое коромысло 32 клапана и вторые коромысла 34R и 34L клапана все находятся в разделенном состоянии. Посредством достижения разделенного состояния, вторые коромысла 34L и 34R клапана не качаются, даже когда вращается распределительный вал 4, а впускные клапаны 12 остаются остановленными в закрытом состоянии.

Положение ближнего к центру конца 64a винтового паза 64 в осевом направлении распределительного вала 4 установлено так, чтобы совпадать с положением выступающей части 58c в момент времени, когда ползунковый штырь 58 расположен в Pmax1. Кроме того, положение выходного конца 64b винтового паза 64 в осевом направлении распределительного вала 4 установлено так, чтобы совпадать с положением выступающей части 58c в момент времени, когда ползунковый штырь 58 расположен в Pmax2. То есть ползунковый штырь 58 сконфигурирован так, чтобы быть смещаемым между Pmax1 и Pmax2 в пределах диапазона, в котором выступающая часть 58c направляется винтовым пазом 64. Другими словами, ориентация спирали винтового паза 64 распределительного вала 4 установлена так, что ползунковый штырь 58 смещается из Pmax1 в Pmax2, когда распределительный вал 4 вращается в направлении вращении в состоянии, где выступающая часть 58c вставлена в винтовой паз 64. Отметим, что неглубокая часть 64c паза предусмотрена на стороне выходного конца 64b винтового паза 64. В неглубокой части 64c паза, глубина паза постепенно становится мельче по мере того, как он подходит к выходному концу 64b. Выступающая часть 58c направляется в пределах винтового паза 64 вращением распределительного вала 4 и выходит из винтового паза 64 через неглубокую часть 64c паза.

В дополнение, рычажная часть 58b ползункового штыря 58 имеет вырезанную часть 58e. Вырезанная часть 58e сформирована в углубленной форме посредством вырезки части нажимной поверхности 58d. В то время как ползунковый штырь 58 смещается из Pmax1 в Pmax2, стопорный штифт 70 находится в соприкосновении с нажимной поверхностью 58d. Затем, когда ползунковый штырь 58 смещен в Pmax2, и, кроме того, выступающая часть 58c выходит из винтового паза 64 под действием неглубокой части 64c паза, стопорный штифт 70 зацепляется с вырезанной частью 58e. Стопорный штифт 70 зацепляется с вырезанной частью 58e, чтобы тем самым ограничивать вращение рычажной части 58b в направлении, в котором выступающая часть 58c вставляется в винтовую канавку 64 наряду с сохранением положения ползункового штыря 58 в Pmax2.

Как очевидно из вышеприведенного описания, в настоящем варианте осуществления, винтовой паз 64 соответствует «направляющей канавке, которая ограничена от вращения относительно распределительного вала». В дополнение, выступающая часть 58c соответствует «направляемой детали, которая способна зацепляться с или отцепляться от направляющей канавки». Ползунковый штырь 58 соответствует «рабочей детали, которая смещается в осевом направлении распределительного вала благодаря относительному смещению в осевом направлении между направляющей канавкой и направляемой деталью, относительное смещение вызывается вращением распределительного вала». В таком случае, механизм 8 останова впускных клапанов соответствует «механизму изменения рабочих характеристик клапана, который изменяет рабочие характеристики клапана относительно угла поворота распределительного вала благодаря смещению рабочей детали».

Затем будет описана работа таким образом сконфигурированного устройства 2 привода клапанов согласно настоящему варианту осуществления. Работа устройства 2 привода клапанов согласно настоящему варианту осуществления управляется посредством ЭБУ 26. ЭБУ 26 осуществляет переключение между включенным состоянием и выключенным состоянием соленоида 68 для изменения рабочих характеристик впускных клапанов 12. Более точно, в то время как впускные клапаны 12 работают, соленоид 68 выключен, а ползунковый штырь 58 расположен в Pmax1. В этом состоянии, когда соленоид 68 переключается из выключенного состояния во включенное состояние, рычажная часть 58b ползункового штыря 58 прижимается выступом стопорного штифта 70, а затем выступающая часть 58c на удаленном от центра конце рычажной части 58b вставляется в винтовой паз 64. В то время как распределительный вал 4 вращается, выступающая часть 58c направляется в осевом направлении распределительного вала 4 винтовым пазом 64, а ползунковый штырь 58 перемещается из Pmax1 в Pmax2. При действии таким образом, первое коромысло 32 клапана и вторые коромысла 34R и 34L клапана все находятся в разделенном состоянии, вращение распределительного вала 4 не передается на впускные клапаны 12, а тогда впускные клапаны 12 останавливаются в закрытом состоянии.

Выступающая часть 58c в заключение выходит из винтового паза 64 согласно вращению распределительного вала 4. Однако стопорный штифт 70 зацеплен с вырезанной частью 58e, чтобы удерживать ползунковый штырь 58 в положении Pmax2, поэтому впускные клапаны 12 остаются остановленными.

В этом состоянии, далее, когда соленоид 68 переключается из включенного состояния в выключенное состояние, стопорный штифт 70 втягивается, поэтому стопорный штифт 70 отцепляется от вырезанной части 58e. Ползунковый штырь 58 отталкивается назад возвратной пружиной 56 вместе с штырями 54L, 48 и 54R переключения, и ползунковый штырь 58 перемещается из Pmax2 в Pmax1. При действии таким образом, первое коромысло 32 клапана и вторые коромысла 34R и 34L клапана находятся в сцепленном состоянии, вращение распределительного вала 4 вновь передается на впускные клапаны 12, и тогда, впускные клапаны 12 возвращаются из остановленного состояния.

Для того чтобы реализовывать вышеприведенную операцию, важна привязка по времени управления включением/вык