Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля

Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в качестве промежуточной подложки на внутренней стороне двери легкового автомобиля, предохраняющей от ударов дверь автомобиля.

Известны аналоги: WO 97/36761; EP 0685355; RU 214114 и другие, в которых не используют устройств, полученных методом поверхностно-пластического деформирования, которым достигаются прочностные преимущества тонколистового стального материала и сокращают расход металла на противоударную конструкцию в целом.

Поставленная задача достигается следующим образом, по которому способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля, отличающийся тем, что первоначально изготавливают стальной аркообразный фасонный тонколистовой профиль (1-5) с радиусными сопряжениями округлений (2 и 4) в поперечном сечении А-А, получаемый поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев, учитывающем создание поверхностных зон нагружения, превышающих исходную прочность на 60-80 МПа, одновременно основание (6), представленное на (фиг.2), выполняемое из стального фасонного тонколистового профиля (6-10) снабжают как и арку (1-5) зонами повышенной прочностной активности металла на 60-80 МПа более, нежели срединный промежуточный слой, причем тонколистовые профили (1-5) и (6-10) соединяют между собой контактной сваркой с шагом дискретной прерывности сварного шва до 10-15% от длины в 912 мм бруса безопасности, образующим противоударную зону коробчатого профиля, замыкаемого с торцов (11 и 12), опорными упругими площадками (7-8) и (9-10), способных противостоять ударным нагрузкам, возникающим по длине в 912 мм коробчатого профиля, выполненного из форм (1-5) и (6-10), при ширине выступов не более 100 мм, одновременно опорная поверхность подарочного профиля со стороны торцов (11 и 12) имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя, позволяющего при местном нагружении ударных напряжений формировать зоны концентраций силовых эпюр в виде нессиметрично расположенных полей напряжений, сохраняющих в памяти материала первоначальную форму двоичного характера, опирающейся на срединный слой стальной матрицы в нормальном сечении материала, использующим менее напряженные поля с разнонаправленными полюсами напряжений микрометрических зон упрочнения арки (1-5) с пределами самоустановки микрометрических звеньев упругих частей опор (7-10).

Описание фигур графических изображений: стальной аркообразный фасонный тонколистовой профиль - арка (1-5); округления (2 и 4); основание (6); стальной фасонный тонколистовой профиль (6-10); торцы (11 и 12).

Описание габаритов бруса безопасности: длина-912 мм; толщина листовых профилей от 1 до 2,5 мм; высота коробчатой конструкции 42,84 мм; ширина полей выступов до 100 мм.

Графические изображения: фиг.1 - брус безопасности на виде сверху; фиг.2 - боковая проекция бруса безопасности; фиг.3 - сечение А-А.

Описание способа изготовления бруса безопасности легкового автомобиля.

Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля, отличающийся тем, что:

1. Первоначально изготавливают стальной аркообразный фасонный тонколистовой профиль (1-5) с радиусными сопряжениями округлений (2 и 4) в поперечном сечении А-А, получаемый поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев, учитывающем создание поверхностных зон нагружения, превышающих исходную прочность на 60-80 МПа;

2. Основание (6), представленное на (фиг.2), выполняемое из стального фасонного тонколистового профиля (6-10) снабжают как и арку (1-5) зонами повышенной прочностной активности металла на 60-80 МПа более, нежели срединный промежуточный слой;

3. Тонколистовые профили (1-5) и (6-10) соединяют между собой контактной сваркой с шагом дискретной прерывности сварного шва до 10-15% от длины в 912 мм бруса безопасности, образующим противоударную зону коробчатого профиля, замыкаемого с торцов (11 и 12), опорными упругими площадками (7-8) и (9-10), способных противостоять ударным нагрузкам, возникающим по длине в 912 мм коробчатого профиля, выполненного из форм (1-5) и (6-10), при ширине выступов не более 100 мм;

4. Опорная поверхность подарочного профиля со стороны торцов (11 и 12) имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя, позволяющего при местном нагружении ударных напряжений формировать зоны концентраций силовых эпюр в виде нессиметрично расположенных полей напряжений, сохраняющих в памяти материала первоначальную форму двоичного характера, опирающейся на срединный слой стальной матрицы в нормальном сечении материала, использующим менее напряженные поля с разнонаправленными полюсами напряжений микрометрических зон упрочнения арки (1-5) с пределами самоустановки микрометрических звеньев упругих частей опор (7-10).

Пример выполнения способа.

Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля, выполняют таким образом, что:

- первоначально изготавливают стальной аркообразный фасонный тонколистовой профиль (1-5) с радиусными сопряжениями округлений (2 и 4) в поперечном сечении А-А, получаемый поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев, учитывающем создание поверхностных зон нагружения, превышающих исходную прочность на 60-80 МПа;

- основание (6), представленное на (фиг.2), выполняемое из стального фасонного тонколистового профиля (6-10) снабжают как и арку (1-5) зонами повышенной прочностной активности металла на 60-80 МПа более, нежели срединный промежуточный слой;

- тонколистовые профили (1-5) и (6-10) соединяют между собой контактной сваркой с шагом дискретной прерывности сварного шва до 10-15% от длины в 912 мм бруса безопасности, образующим противоударную зону коробчатого профиля, замыкаемого с торцов (11 и 12), опорными упругими площадками (7-8) и (9-10), способных противостоять ударным нагрузкам, возникающим по длине в 912 мм коробчатого профиля, выполненного из форм (1-5) и (6-10), при ширине выступов не более 100 мм;

- опорная поверхность подарочного профиля со стороны торцов (11 и 12) имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя, позволяющего при местном нагружении ударных напряжений формировать зоны концентраций силовых эпюр в виде нессиметрично расположенных полей напряжений, сохраняющих в памяти материала первоначальную форму двоичного характера, опирающейся на срединный слой стальной матрицы в нормальном сечении материала, использующим менее напряженные поля с разнонаправленными полюсами напряжений микрометрических зон упрочнения арки (1-5) с пределами самоустановки микрометрических звеньев упругих частей опор (7-10).

Экономическая целесообразность выполнения способа.

Новый способ позволяет отделить штамповку и прессовое производство подобных заготовок и на основе поверхностно-пластического деформирования выделить этот способ совершенно в обособленную область операций с тонколистовым металлом, позволяющим облегчить конструктивную часть операций при изготовлении дверей автомобиля.

Промышленная применимость новой конструкции двери введена в единичные конструкции дверей легковых автомобилей, позволяющих на практике обеспечить повышение прочности дверей автомобиля с 320 до 680 кГс/см².

Первоначально поданная заявка на изобретение 2010121022 была пробным аналогом конструктивного воплощения идеи, доработанной на сегодняшний день более точными сведениями ППД.

Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля, отличающийся тем, что первоначально изготавливают стальной аркообразный коробчатый фасонный тонколистовой профиль с радиусными сопряжениями округлений, получаемый поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев, учитывающим создание поверхностных зон нагружения, превышающих исходную прочность на 60-80 МПа, основание (6), выполняемое из стального коробчатого тонколистового фасонного профиля, снабжают как и аркообразный фасонный тонколистовой профиль (1-5) зонами прочностной активности металла на 60-80 МПа более, нежели срединный промежуточный слой, причем аркообразный тонколистовой профиль (1-5) и опорную поверхность аркообразного фасонного тонколистового профиля (6-10) соединяют между собой контактной сваркой с шагом дискретной прерывности сварного шва до 10-15% от длины в 912 мм бруса безопасности, образующим противоударную зону коробчатого профиля, замыкаемого с торцов опорными упругими площадками, способными противостоять ударным нагрузкам, возникающим по длине в 912 мм тонколистового коробчатого профиля, выполненного из форм аркообразного тонколистового профиля (1-5) и опорной поверхности аркообразного фасонного тонколистового профиля (6-10), при ширине выступов не более 100 мм, одновременно опорная поверхность аркообразного фасонного тонколистового профиля со стороны торцов имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя.