Устройство для управления давлением в шинах транспортного средства

Устройство для управления давлением в шинах транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Уровень техники, к которому относится изобретение

Изобретение относится к устройству для доведения фактических давлений в шинах транспортного средства до задаваемых давлений в шинах, с расположенным на стороне шасси центральным устройством, которое в соотнесенных с разными осями транспортного средства осевых пневмоконтурах шин направляет соответственно задаваемое давление в шинах в соединенные с внутренними пространствами шин колесные клапанные устройства согласно ограничительной части пункта 1.

Под осевым пневмоконтуром шин далее следует понимать пневмоконтур, который служит для прямого или непрямого обеспечения шин оси сжатым воздухом.

Уровень техники

Транспортные средства, в частности сельскохозяйственные транспортные средства, такие как тракторы, которые используются в различных дорожных условиях и на различных грунтах, таких как дороги с покрытием, бездорожье, песок, топь или пашня требуют установки давления в шинах в зависимости соответственно от грунта, по которому проезд совершается или предстоит. При этом вследствие наличия разных шин на передней и задней оси могут быть необходимы и разные задаваемые давления в шинах на передней и задней оси. По этой причине в некоторых из таких транспортных средств предусмотрено устройство для поосного доведения фактического давления в шинах до необходимого в конкретное время задаваемого давления в шинах.

Из DE 102006021712 A1 известно решение, в котором давление в шинах регулируется электронным способом поосно или индивидуально. Недостатком при этом является то, что такое электронное регулирование, в том числе вследствие необходимого тогда электронного электрического датчика давления, является относительно затратным и в экстремальных условиях работает ненадежно. Поэтому может быть стремление к тому, чтобы в выше упомянутом управлении давлением в шинах или в регулировании давления в шинах не применять никакого электронного управления и, в частности, также никакого генерирующего электрические сигналы датчика давления.

Первичная DE 2929894 A1 предлагает устройство управления давлением в шинах с переключающим клапанным устройством и управляющим клапанным устройством, которое пневматически управляет переключающим клапанным устройством, причем не используется никакого электронного управления, а также никакого электрического датчика давления. Управляющее клапанное устройство имеет управляемый вручную управляющий переключатель, имеющий положения впуска воздуха, выпуска воздуха, нейтральное положение и положение контроля, чтобы нагружать шины на всех осях транспортного средства одинаковым задаваемым давлением в шинах или отдельные оси поочередно определенным задаваемым давлением в шинах, причем эти поосные задаваемые давления в шинах могут быть и разными. Оператор при этом должен однако неоднократно переключать управляющий переключатель из положения впуска воздуха или положения выпуска воздуха в положение контроля, а также оценивать показываемые тогда фактические давления в шинах. С одной стороны, это приводит к не очень удобному обслуживанию, с другой стороны, при этом нельзя исключить ошибок при установке давления в шинах. Не в последнюю очередь нет уверенности, что оператор знает или правильно устанавливает предусмотренные для конкретного грунта задаваемое давление в шинах.

В противовес этому в основе изобретения лежит задача усовершенствовать устройство для транспортного средства, относящееся к упомянутому вначале типу, таким образом, чтобы предотвращались выше названные недостатки.

Эта задача согласно изобретению решается признаками пункта 1 формулы изобретения.

Раскрытие изобретения

Согласно изобретению предлагается, чтобы посредством, по меньшей мере, одного приводимого в действие вручную установочного органа выбирается грунт, по которому проезжает или будет проезжать транспортное средство, из заданного числа различных грунтов и посредством установочного средства соотносить с заданным числом различных грунтов соотносится соответствующее число заданных управляющих давлений, по меньшей мере, для двух осевых пневмоконтуров шин, причем установочные средства в зависимости от выбранного посредством установочного органа грунта одновременно и параллельно устанавливают заданные управляющие давления, по меньшей мере, для двух осевых пневмоконтуров линий шин.

Тем самым, во-первых, становится излишним требующее больших затрат электронное управление/регулирование давления в шинах, которое необходимо согласно выше упомянутому уровню техники по DE 102006021712 A1. Во-вторых, исключается то, что как в DE 2929894 A1 оператор установит задаваемые давления в шинах или для всех осей на одинаковом неправильном уровне или поосно друг за другом на неправильном по абсолютному значению или относительно друг друга уровне.

Напротив, достигается то, что в зависимости от выбранного оператором на установочном органе грунта, как например дорога с покрытием, бездорожье, песок, топь или пашня, постоянно направляется предусмотренное для него соответственно для каждого осевого пневмоконтура шин предусмотренное или определенное задаваемое давление для шин в соотнесенные с соответствующими осями колесные клапанные устройства, чтобы создать в соотнесенных шинах задаваемое давление. Для этого на установочном устройстве изображены, например, оптические, представляющие соответствующий грунт символы. В частности, при этом в соответствии с выбранным грунтом в осевых пневмоконтурах шин (например, колесном пневмоконтуре передней оси и колесном пневмоконтуре задней оси) автоматически устанавливается точное и заданное задаваемое давление в шинах без возможности изменения оператором заданного отношения задаваемых давлений в шинах между осевыми пневмоконтурами шин.

В неопубликованной патентной заявке DE 102011017118.5 описывается колесное клапанное устройство, которое изменяет имеющееся внутри шины фактическое давление на новое задаваемое давление в шине, если это задаваемое давление имеется в присоединенном к колесному клапанному устройству трубопроводе. Если же уровень давления в присоединенном трубопроводе очень низкий или равен нулю (относительно атмосферного давления), то изменения фактического давления не происходит. Такие колесные клапанные устройства применяются и в связи с соответствующим изобретению устройством.

Центральное устройство направляет, поэтому в рамках фазы изменения давления в шинах в присоединенный к колесному клапанному устройству трубопровод новое, по отношению к фактическому давлению в шинах повышенное или пониженное, задаваемое давление, которое затем направляется дальше во внутреннее пространство соответствующей шины. Когда в таком случае присоединенный к колесному клапанному устройству трубопровод освобождается центральным устройством от воздуха, фаза изменения давления в шине заканчивается. Тогда падение давление в колесном клапанном устройстве становится управляющим сигналом для прерывания или окончания фазы изменения давления в шине.

Источником сжатого воздуха для осевого пневмоконтура шин может быть компрессор и/или емкость со сжатым воздухом.

Особенно предпочтительны для выбранного грунта имеющие разную величину заданные управляющие давления для разных осевых пневмоконтуров шин, например тогда, когда предусмотрены пневмоконтур шин передней оси и пневмоконтур шин задней оси. Это обусловлено тем, что у сельскохозяйственных транспортных средств, таких как тракторы, шины на передней оси и на задней оси часто имеют большие различия по своему объему и поэтому должны нагружаться разными задаваемыми давлениями для них.

Кроме того, у некоторых транспортных средств на задней оси предусмотрены сдвоенные колеса, причем одна из шин сдвоенного колеса должна нагружаться меньшим задаваемым давлением для нее, чем другая шина. Поэтому, например, в пневмоконтуре шин задней оси, по меньшей мере, для одной шины сдвоенного колеса предусмотрен непосредственно предшествующий пропорциональный клапан для уменьшения давления для ограничения задаваемого давления для этой одной шины относительно задаваемого давления для другой шины сдвоенного колеса.

Особенно предпочтительно установочный орган приводит в действие установочное средство посредством механической связи, например, таким образом, что установочный орган является поворотной кнопкой, ось вращения которой механически соединена с установочным средством.

Согласно одному из усовершенствованных вариантов установочным средством можно в зависимости от выбранного установочным органом грунта для каждого осевого пневмопровода шин устанавливать для протекающего через управляющее клапанное устройство управляющего воздуха определенное направление течения из заданного числа направлений течения, причем каждое из устанавливаемых путей течения имеет соответствующее ему дроссельное устройство для управляющего воздуха. Кроме того, установочные средства для каждого осевого пневмоконтура шин могут иметь другое, соединенное со сбрасывателем давления дроссельное устройство, которое в напорном соединении со сбрасывателем давления следует за установленным путем течения, причем переключающее клапанное устройство со стороны управления присоединено к тому месту напорного соединения, которое находится между установленным путем течения и другим дроссельным устройством. Тогда дроссельные устройства в соединении со сбрасывателем давления служат для того, чтобы в зависимости от установки установочного средства точно устанавливалось соответственно другое конкретное управляющее давление.

Управляющее клапанное устройство предпочтительно включает в себя соединенный с источником сжатого воздуха клапан для впуска воздуха, причем клапан для впуска воздуха направляет поступающей из источника сжатого воздуха управляющий воздух в установленный установочным средством путь потока. Кроме того, управляющее клапанное устройство может включать в себя для каждого осевого пневмоконтура шин один клапан для выпуска воздуха, через который может выходить воздух из переключающего клапанного устройства со стороны управления. Кроме того, переключающее устройство предпочтительно имеет в качестве опции для каждого осевого пневмоконтура шин управляемый управляющим клапанным устройством клапан для выпуска воздуха пневмотрубопровода трубопровода для шин, для выпуска воздуха из соподчиненного пневмотрубопровода для шин.

Согласно одному из усовершенствованных вариантов клапан для впуска воздуха, клапаны для выпуска воздуха, а также клапаны для выпуска воздуха пневмотрубопровода для шин управляются пневматически 3/2-ходовым магнитным клапаном, причем 3/2-ходовой магнитный клапан в зависимости от управления посредством электрической цепи при первом коммутационном положении переключателя направляет управляющее давление на основе уровня давления в источнике сжатого воздуха клапану для впуска воздуха, клапанам для выпуска воздуха, а также опционным клапанам для выпуска воздуха пневмотрубопровода для шин или при втором коммутационном положении переключателя соединяет со стороны управления клапан для впуска воздуха, клапаны для выпуска воздуха и клапаны для выпуска воздуха пневмотрубопровода для шин со сбрасывателем давления.

Управляемый электрической цепью 3/2-ходовой магнитный клапан в обесточенном состоянии, например, включен в свое нагруженное пружиной положение выпуска воздуха, а при воздействии тока - в свое положение впуска воздуха. Клапаны для выпуска воздуха или клапаны для выпуска воздуха пневмотрубопровода шин нагружены пружиной в их не обдуваемое воздухом положение пропускания, а при обдувании воздухом их стороны управления переключаются в положение закрытия. В отличие от этого, клапан для впуска воздуха в свое, не обдуваемое воздухом положение закрытия нагружен пружиной и при подаче воздуха на его сторону управления переключается в положение пропускания.

Опционные клапаны для выпуска воздуха из пневмотрубопровода шин обеспечивают тогда быстрый выпуск воздуха из обеспечивающих колесное клапанное устройство пневмотрубопроводов шин. Как уже отмечено вначале, падение давления в обеспечивающих колесные клапанные устройства пневмотрубопроводах шин ниже заданного уровня давления является для колесных клапанных устройств управляющим сигналом на завершение процесса изменения давления в шинах. Вследствие быстрого выпуска воздуха из пневтрубомопроводов шин или присоединенных управляющих колесных управляющих клапанных устройств процесс изменения давления в шинах может быть, следовательно, предпочтительным быстрым способом, четко завершен, и тем самым предотвращается нежелательное продолжение поступления сжатого воздуха, приводящее к превышению задаваемого давления в шинах. Эта действие способствует максимально точной установке задаваемого давления в шинах.

В отличие от этого, клапаны для выпуска воздуха выпускают воздух из переключающего клапанного устройства со стороны управления. При этом клапаны для выпуска воздуха и клапаны для выпуска воздуха из пневмотрубопровода шин приводятся в действие пневматически предпочтительно параллельно и одновременно 3/2-ходовым магнитным клапаном.

Для переключения 3/2-ходового магнитного клапана предпочтительно предусмотрен, по меньшей мере, один электрический переключатель для размыкания или замыкания электрической цепи, причем в зависимости от привода электрического переключателя 3/2- магнитный клапан переключается в свое первое или второе коммутационное положение и в результате этого или для каждого осевого колесного пневмоконтура колес со стороны управления направляется (предварительно) установленное установочным средством управляющее давление в переключающее клапанное устройство или из переключающего клапанного устройства выпускается воздух через соотнесенный с ним клапан для выпуска воздуха со стороны управления или через соотнесенный с ним клапан для выпуска воздуха пневмотрубопровода шин с рабочей стороны.

Особенно предпочтительно, если переключающее клапанное устройство имеет для каждого осевого пневмоконтура шин соответственно, по меньшей мере, по одному релейному клапану, управляющий соединительный элемент которого управляется пневматически соответствующим направляемым управляющим клапанным устройством, управляющим давлением, а рабочий соединительный элемент которого присоединен к соотнесенному пневмотрубопроводу шин.

Такой релейный клапан имеет, по меньшей мере, один приводящий в действие двухседельный клапан дифференциальный поршень, у которого, по меньшей мере, две рабочих поверхности, из которых на одну рабочую поверхность действует управляющее давление, а на другую рабочую поверхность - имеющееся у рабочего соединительного элемента давление, причем рабочие поверхности дифференциального поршня имеют разные размеры или одинаковые размеры.

Вследствие этого, во-первых, у рабочего соединительного элемента релейного клапана относительно управляющего давления у управляющего соединительного элемента создается пропорционально большее рабочее давление в обеспечивающем колесные клапанные устройства пневмотрубопроводе шин и, тем самым, в соотнесенных колесных управляющих клапанных устройствах.

Во-вторых, в каждом из осевых пневмоконтуров шин в зависимости отсоотношения диаметров рабочих площадей на дифференциальном поршне соотнесенного релейного клапана могут задаваться разные передаточные отношения давления, чтобы, например, в разных осевых пневмоконтурах шин создавать разные заданные давления в шинах на основе соответственно другого передаточного отношения на дифференциальном поршне соотнесенного релейного клапана.

В осевых пневмоконтурах шин соответствующий клапан для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства находится тогда в соединении с управляющим соединительным элементом релейного клапана. Если, поэтому, управляющий соединительный элемент релейного клапана освобождается от воздуха через клапан для выпуска воздуха, тогда освобождается от воздуха и рабочий соединительный элемент, а тем самым и обеспечивающий колесное клапанное устройство пневмотрубопровод шин, что является четким сигналом для завершения процесса изменения давления в шинах. Следовательно, клапан для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства со стороны управления и клапан для выпуска воздуха пневмотрубопровода шин переключающего клапанного устройства с рабочей стороны способствуют быстрому освобождению от воздуха пневмотрубопровода, обеспечивающего колесные клапанные устройства соответствующей оси, что положительно сказывается на точности установки заданного давления в шинах, как это уже было описано выше.

Согласно улучшенному варианту осуществления между рабочим соединительным элементом релейного клапана и пневмотрубопроводом шин находится, по меньшей мере, один сигнальный датчик течения, посредством которого выявляется происходящее в пневмотрубопроводе шин течение сжатого воздуха и в зависимости от результатов выявления замыкается или размыкается электрическая цепь, причем при выявленном течении сжатого воздуха для устройства воспроизведения сигнала генерируется оптический и/или акустический сигнал, указывающий на изменение давления в шинах с фактического давления на задаваемое давление, а при не выявленном течении сжатого воздуха генерирование такого сигнала блокируется. Оператор может тогда на основании воспроизведенного оптического и/или акустического сигнала быть уверенным, что в осевых пневмоконтурах шин происходит изменение давления с фактического давления на заданное давление. Если этот сигнал прекращается, то это является свидетельством того, что процесс изменения давления закончен.

Для контроля в каждом осевом пневмоконтуре колес в части пневмотрубопровода шин, не имеющей возможности поворота, комбинированным пневматическим устройством для измерения и индикации давления можно измеряться и индицироваться фактическое давление.

Краткое описание чертежей

фиг.1 - схематическая принципиальная схема предпочтительного варианта осуществления устройства для поосного доведения фактического давления в шинах, по меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущее время задаваемого давления в шинах;

фиг.2 - схематическая принципиальная схема центрального устройства, представленного на фиг.1 устройства согласно одного из предпочтительных вариантов осуществления;

фиг.3 - схематическая принципиальная схема центрального устройства, представленного на фиг.1 устройства согласно еще одному варианту осуществления;

фиг.4 - схематическое изображение релейного клапана центрального устройства, представленного на фиг.2 или фиг.3.

Осуществление изобретения

Схематически показанное на фиг.1 устройство для поосного доведения фактических давлений в шине 8а передней оси VA, а также в шинах 8b, 8 с задней оси НА, например, сельскохозяйственного транспортного средства, такого как трактор, до необходимых в текущее время давлений включает в себя одну или несколько находящихся на транспортном средстве емкостей 1 для сжатого воздуха, блок 3 управления для оператора, находящееся на стороне шасси центральное устройство 2, а также относящиеся к колесам колесные клапанные устройства 6а, 6b. На задней оси b трактор имеет, например, сдвоенные колеса соответственно с двумя шинами 8b, 8с, которые соответственно обеспечиваются сжатым воздухом одним и тем же колесным клапанным устройством 6b.

Из расположенных на оси VA или НА обычно двух колес с относящимися к ним шинами на фиг.1 по обусловленным масштабом причинам показана соответственно лишь одна шина 8а или 8b, 8с. Однако ясно, что с помощью показанного на фиг.1 устройства задаваемое давление может устанавливаться и в других шинах 8а или 8b, 8 с одной и той же оси VA, НА или также задаваемое давление в шинах других осей.

Центральное устройство 2 соединено трубопроводами 18, 19, изображенными на фиг.1 одним трубопроводом, с емкостью 1 для сжатого воздуха или емкостями 1 для сжатого воздуха и направляет или через блок управления 3 опосредованно заданные задаваемые давления в шинах в осевые пневмоконтуры шин, причем пневмоконтур а шин соотнесен с передней осью VA, а пневмоконтур b-с задней осью НА. При этом пневмоконтур шин передней оси соединен с центральным устройством через пневмотрубопровод 4а шин, а пневмоконтур шин задней оси соединен с центральным устройством через пневмотрубопровод 4b шин соответствующими колесными клапанными устройствами 6а, 6b.

Соотносимые здесь с колесами или сдвоенными колесами колесные клапанные устройства 6а, 6b служат для доведения фактических давлений в шинах 8а, 8b, 8 до направленных центральным устройством 2 в пневмотрубопроводы 4а, 4b шин задаваемых давлений. Такое колесное клапанное устройство 6а, 6b устанавливает имеющееся у его впускного соединительного элемента задаваемое давление в шинах в соотнесенной шине 8а или шинах 8b, 8с и подробно описывается в упомянутой вначале патентной заявке с номером DE 102011017118.5, соответствующее содержание раскрытия которой специально включается в рассматриваемую здесь патентную заявку.

Пневмотрубопроводы 4а, 4b шин имеют соответственно проходящую, например, внутри корпуса оси не имеющую возможности поворота часть 4а′, 4b′ трубопровода, а также вращающуюся вместе шиной 8а или 8b, 8с часть 4а′′, 4b′′ трубопровода. Поворотное соединение 5 между частями трубопроводов 4а′, 4b′ и соответственно 4а′′, 4b′′ на фигурах обозначено соответственно дуговидной стрелкой.

Кроме того, центральное устройство 2 исполнено так, что оно выпускает воздух из пневмотрубопроводов 4а, 4b шин, если фактические давления в шинах доведены до задаваемых давлений в шинах. При этом сжатый воздух передается от не имеющей возможности поворота части 4а′, 4b′ трубопровода на совместно вращающуюся часть 4а′′, 4b′′ трубопровода или в обратном направлении через поворотные соединения 5, которые имеют соответствующие уплотнения, чтобы уплотнять относительно друг друга части 4а′, 4b′ трубопровода и соответственно 4а′′, 4b′′.

На фигурах 2 и 3 центральное соединение 2 согласно фиг.1, а также блок управления 3 показаны в деталях. При этом расположенный, в частности, в кабине оператора блок управления 3 включает в себя один или несколько ручных органов управления, например, в форме установочной поворотной головки 9, которая служит для выбора грунта из заданного числа предоставленных для выбора и обозначенных соответствующими символами грунтов, как например дороги, бездорожье, песок, топь или пашня. Установочная поворотная головка 9 соединена, например, механически с пневматическими распределителями давления 9а′, 9b′, о которых далее еще будет идти речь, чтобы приводить эти распределители давления 9а′, 9b′ в действие.

Блок управления 3 включает в себя, кроме того, нажимную кнопку 10 для активирования и деактивации процесса изменения давления в шинах, причем нажимная копка 10 механически воздействует на электрический переключатель 10′, а это значит, что электрический переключатель 10′ в результате нажатия нажимной кнопки 10 переключается из своего соответственно до этого установленного коммутационного положения, вследствие чего обеспечиваемая от электрического источника 37 энергии, как например электрической батареи, электрической энергией электрическая цепь 10′′ размыкается или замыкается. Путем нажатия нажимной кнопки 10 активируется предпочтительно интегрированная в блок управления 3 индикаторная лампа 11, которая по соображениям наглядности на фиг.2 позицией 11′ еще раз обозначена в электрической цепи 11′′ и которая сигнальными датчиками 12а, 12b течения в пневмотрубопроводах 4а, 4b шин или их, не имеющих возможности поворота, частях 4а′, 4b′ активируется электрически.

Кроме того, расположенное на стороне шасси центральное устройство 2 имеет переключающее клапанное устройство 2′′, которым пневмотрубопроводы 4а, 4b шин или не имеющие возможности поворота их части 4а′, 4b′ соединяются по выбору с емкостью для сжатого воздуха 1 или со сбрасывателем давления 35 (фиг.4) и 17а, 17b. Переключающее клапанное устройство 2′′ включено, поэтому, в пневмоконтур 19 шин, который направляет основной поток сжатого воздуха к шинам 8а, b, c и от них.

Центральное устройство 2 включает в себя, кроме того, управляющее посредством представляющих задаваемые давления в шинах управляющих давлений переключающим клапанным устройством 2′′ управляющее клапанное устройство 2′. Другими словами, управляющее клапанное устройство 2′ управляет переключающим клапанным устройством 2′′ посредством представляющих необходимые в данные момент задаваемые давления в шинах управляющих давлений, чтобы переключающее клапанное устройство 2′′ путем впуска или выпуска воздуха из пневмотрубопроводов шин 4а, 4b направляло задаваемые давления в шинах в колесные клапанные устройства 6а, 6b, которые затем нагружают этими необходимыми в данный момент задаваемыми давлениями шины 8а, 8b, 8с.

Наряду с обеспечивающим управляющее клапанное устройство 2′ сжатым воздухом пневмотрубопроводом 18 предусмотрен другой расположенный отдельно от этого пневмотрубопровод 19, чтобы на основе имеющегося в емкости 1 для сжатого воздуха уровня давления создавать представляющие задаваемые давления в шинах управляющие давления для переключающего клапанного устройства 2′′ и поставлять необходимый сжатый воздух для обеспечения шин 8а, 8b, 8с.

Центральное устройство 2 включает в себя поэтому два клапанных устройства 2′, 2′′, которые предпочтительно могут обеспечиваться сжатым воздухом с разным или одинаковым уровнем давления также посредством двух отдельных пневмотрубопроводов 18, 19. При этом пневмотрубопровод 18 обеспечивает управляющий пневмоконтур 18 для шин, который создает управляющее давление для пневмотрубопровода 19 для шин, который обеспечивается сжатым воздухом от пневмотрубопровода 19. В последующем, поэтому, отождествляются управляющий пневмоконтур 18 для шин или пневмоконтур 19 для шин и соответственно обеспечивающий его пневмотрубопровод 18, 19.

Согласно варианту осуществления по фиг.2 управляющий пневмоконтур 18 шин обеспечивается сжатым воздухом управляющим клапанным устройством 2′ от емкости 1 для сжатого воздуха. Кроме того, предусмотрен компрессор 51, который через блок 52 подготовки воздуха, включающий в себя, по меньшей мере, один регулятор давления и также влагоотделитель или воздушный фильтр, обеспечивает сжатым воздухом емкость 1 для сжатого воздуха. После блока 52 подготовки воздуха ответвляется пневмотрубопровод 19 или управляющий пневмоконтур 19 шин, который через перепускной клапан 53 соединен с блоком 52 подготовки воздуха. Давление открытия перепускного клапана 53 устанавливается таким, чтобы обеспечивался приоритет тормозной системы в отношении обеспечения ее сжатым воздухом.

Как уже описано, управляющее клапанное устройство 2′ служит для выработки заданных значений или управляющих давлений для задаваемых давлений шин. При этом ограничивающий давление клапан 25 в управляющем пневмоконтуре 18 шин или в пневмотрубопроводе 18 ограничивает давление относительно давления в емкости 1 для сжатого воздуха показателем давления, который ниже показателя давления в емкости 1 для сжатого воздуха, но может быть также равным ему, чтобы управлять уровнем давления, что можно осуществлять при различных условиях работы.

Переключающее клапанное устройство 2′′ содержит в себе для каждого осевого пневмоконтура a, b по одному релейному клапану 30а, 30b, из которых на фиг.4 в качестве примера показан релейный клапан 30а, 30b. Релейный клапан 30а, 30b имеет корпус 31, рабочий соединительный элемент 33 которого соединен с соотнесенным пневмотрубопровод ом для шин 4а или 4b и чей питающий соединительный элемент 32 - с пневмоконтуром 19 шин или пневмотрубопроводом 19. Управляющий соединительный элемент 34 пневматически управляется направленным управляющим клапанным устройством 2′ для соответствующего пневмоконтура шин управляющим давлением через пневмосоединение 29а′ или 29b′. Кроме того, имеется первичной выпускной элемент 35, а также вторичный выпускной элемент 36. Нагруженное пружиной тело 37 двухседельного клапана 39 приводится в действие дифференциальным поршнем 38 релейного клапана 30. Приводящий в действие тело 37 двухседельного клапана 39 дифференциальный поршень 38 имеет здесь, например, две имеющих разные диаметры D, d рабочие поверхности, из которых, например, одна рабочая поверхность большего диаметра D нагружена направляемым управляющим клапанным устройством 2′ к управляющему соединительному элементу 34 управляющим давлением, а другая рабочая поверхность меньшего диаметра d - имеющимся у рабочего соединительного элемента 33 ив соответствующем пневмотрубопроводе 4а, 4b для шин рабочим давлением. В альтернативном варианте отношение величин d, D рабочих поверхностей может быть также обратным, или же обе рабочие поверхности имеют также одинаковую величину.

Оба диаметра D и d дифференциального поршня 38 в отношении их величины выбраны такими, чтобы релейный клапан 30а, 30′ мог направлять в соответствующие пневмотрубопроводы 4а или 4b шин и вследствие этого в соответствующие шины 8а, 8b, 8 с соответственно потребности одинаковое (D=d), пропорционально большее (D>d) или пропорционально меньшее (D<d) давление по сравнению с задаваемым управляющим давлением, которое создается в управляющем клапанном устройстве 2′, в частности, посредством его управляющих установочных средств 9′. Повышение давления (D>d) может, например, компенсировать потерю давления в управляющем клапанном устройстве 2′ ограничивающим давление клапаном 25, наоборот, посредством уменьшения давления (D<d), что является обычным в сельскохозяйственных тракторах, могут реализовываться по сравнению с системным давлением более низкие давления в шинах. Кроме того, во-вторых, в каждом из осевых пневмоконтуров a, b шин в зависимости от соотношения диаметров рабочих площадей на дифференциальных поршнях 38 могут задаваться соответственно разные передаточные отношения давлений, чтобы, например, в осевых пневмоконтурах шин a, b создавать разные задаваемые давления в шинах на основе соответственно другого передаточного отношения на дифференциальных поршнях 38 соотнесенных релейных клапанов 30а, 30b.

Пневмотрубопроводы 4а или 4b для шин пневмоконтуров a, b шин освобождаются от воздуха в конце процесса изменения давления в шинах через соединительные элементы 35 для выпуска воздуха релейных клапанов 30а, 30b. Кроме того, переключающее клапанное устройство 2′′ предпочтительно и опционно включает в себя для каждого осевого пневмоконтура a, b шин управляемый управляющим клапанным устройством 2′′ клапан 17а, 17b для выпуска воздуха для быстрого выпуска воздуха из пневмотрубопроводов для шин 4а, 4b или из не имеющих возможности поворота их частей 4а′, 4b′.

В пневмоконтуре 19 шин, а точнее в пневмотрубопроводах 4а, 4b шин установлены в качестве компонентов переключающего клапанного устройства 2"сигнальные датчики 12а, 12b течения, посредством которых выявляется происходящее соответственно в пневмоконтуре 19 шин или в пневмотрубопроводах 4а, 4b для шин течение сжатого воздуха. В зависимости от результатов выявления течения сжатого воздуха с помощью сигнальных датчиков 12а, 12b в пневмоконтуре 19 замыкается или размыкается электрическая цепь 11′′, причем при выявленном в пневмоконтуре 19 шин течении сжатого воздуха устройством 11 воспроизведения сигнала генерируется обозначающий доведение фактического давления в шинах до задаваемого давления в шинах на передней оси VA и/или на задней оси НА, например, в форме светящегося тогда LED 11′. Напротив, при не выявленном в пневмоконтуре 19 с помощью сигнального датчика 12а, 12b течении сжатого воздуха такой оптический сигнал не генерируется.

Кроме того, фактическое давление регистрируется и индицируется в не имеющих возможности поворачивания частях 4а′, 4b′ пневмотрубопроводов 4а, 4b для шин, проходящих между рабочими соединительными элементами 33 релейных клапанов 30а, 30b и колесными клапанными устройствами 6а, 6b для каждого осевого пневмоконтура а, b шин комбинированным измеряющим и индицирующим давление устройством 13а, 13b блока 3 управления.

Как уже описано выше, задаваемое давление в шинах задается оператором с помощью приводимой в действие установочной кнопки 9, причем установочная кнопка 9 воздействует на распределители давления 9а′, 9b′ осевых пневмоконтуров a, b шин предпочтительно через механическое соединение параллельно и одновременно. Другими словами, одна установка установочной кнопки 9 вызывает одну одновременную и параллельную установку обоих распределителей давления 9а′, 9b′.

Распределители давления 9а′, 9b′ направляют тогда в зависимости от выбранного посредством установочной кнопки 9 грунта представляющие соответствующие задаваемые давления в шинах из ряда предварительно заданных и выбираемых величин управляющих давлений в переключающее клапанное устройство 2′′. При этом каждый из распределителей давления 9а′, 9b′ включает в себя соответственно, по меньшей мере, два устанавливаемых пути течения с дросселями 26а, 26b разных диаметров потока, причем посредством установочной кнопки 9 устанавливается определенный путь течения определенным дросселем 26а, 26b.

При этом поворотный вал установочной кнопки 9 может быть, в частности, механически соединен с поворотными валами распределителей давлений 9а′, 9b′. Воздействие установочной кнопки 9 на распределители давления 9′, 9′ происходит, поэтому, например, через механическое соединение установочной кнопки 9 с распределителями давления 9а′, 9b′′ таким образом, что путем установки на установочной кнопке 9 определенного грунта для каждого осевого пневмоконтура a, b шин определенный путь течения определенным дросселем 26а, 26b физически соединяется с включающим в себя дроссель 27а, 27b пневмосоединением 29а′, 29b′. Пневмосоединение 29а′, 29b′ имеет в качестве других компонентов управляющего клапанного устройства 2′ для каждого осевого пневмоконтура a, b шин по одному сбрасывателю давления 28а, 28b. При этом переключающее клапанное устройство 2′′ соединено на стороне управления, т.е. с управляющим соединительным элементом 34 соответствующего релейного клапана 30а, 30b в узловой точке 29а, 29b пневмосоединения 29а′, 29b′, которое расположено между установленным путем течения с соответствующими дросселями 26а, 26b и дросселями 27а, 27b.

Начиная от емкости 1 для сжатого воздуха в качестве других компонентов управляющего клапанного устройства 2′ предусмотрены клапан 25 для ограничения уровня давления в емкости 1 для сжатого воздуха до уменьшенного по сравнению с ним уровня давления, а также пневматически управляемый клапан 15 для впуска воздуха для обеих осевых пневмоконтуров шин, причем клапан 15 для впуска воздуха направляет уменьшенный уровень давления на установленный в данный момент установочной кнопкой 9 путь течения с соотнесенными дросселями 26а, 26b распределителей давления 9а′, 9b′′.

В качестве других компонентов управляющего клапанного устройства 2′ для каждого осевого пневмоконтура шин а, b предусмотрено соответственно по одному пневматически управляемому клапану 16а, 16b для выпуска воздуха, через которые выпускается воздух из переключающего клапанного устройства 2′′ на стороне управления. Клапан 15 для впуска воздуха, а также клапаны 16а, 16b для выпуска воздуха пневматически управляются с помощью 3/2-ходового магнитного клапана 14, причем 3/2-ходовой магнитный клапан 14 в зависимости от управляющего действия электрической цепи 10′′ в соответствии с первым коммутационным положением направляет управляющее давление на основе уровня давления в емкости 1 для сжатого воздуха для клапана 15 для впуска воздуха и клапанов 16а, 16b для выпуска воздуха или в соответствии со вторым коммутационным положением соединяет клапан 15 для впуска воздуха и клапаны 16а, 16b для выпуска воздуха на стороне управления со сбрасывателем давления, роль которого предпочтительно выпо