Ковер и ковровая плитка малого веса и способы их изготовления, придания им размеров и их укладки

Ковер и ковровая плитка малого веса и способы их изготовления, придания им размеров и их укладки

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Данное изобретение относится к усовершенствованному ковру, и в частности к легкой ковровой плитке со стабильными размерами, и к формам и способам укладки такого напольного покрытия, пригодного для использования, среди других применений, в средствах для массовой перевозки пассажиров, особенно - в самолетах.

В средствах для массовой перевозки пассажиров, например, в пассажирских самолетах, водных транспортных средствах, поездах, вагонах метрополитена и автобусах, часто используют ковровые покрытия в пассажирском салоне транспортного средства. Эти ковровые покрытия подвергаются воздействию особенно неблагоприятных условий окружающей среды - по ним много ходят, их загрязняют, на них устанавливают тяжелое оборудование (например, тележки для напитков), установки для розлива и т.п. В пассажирском самолете ковровое покрытие также подвергается воздействию циклических сил из-за повторных изменений давления воздуха в салоне, которое вызывает растяжение и расширение самого салона и его пола или настила во время циклов расширения и сжатие во время циклов сжатия. Из-за этих воздействий окружающей среды и других условий требуется часто заменять изношенное, загрязненное или поврежденное ковровое покрытие.

Принимая во внимание изложенные выше соображения, ковровое покрытие в средствах для массовой перевозки пассажиров должно быть разработано таким образом, чтобы оно было износостойким и чтобы его можно было легко укладывать и удалять. Кроме того, в пассажирских самолетах и морских средствах для массовой перевозки пассажиров ковры должны отвечать промышленным требованиям, касающимся горения, выделения дыма и токсичности. Кроме того, в самолетах, из-за соотношения между весом самолета и эффективностью использования топлива и, таким образом, из-за эксплуатационных расходов, предпочтительно минимизировать вес ковра, в то же время сохраняя другие функциональные свойства, рассмотренные выше, а также эстетические требования и объективные показатели.

В средствах для массовой перевозки пассажиров традиционно использовали ковер, выработанный на широком ткацком станке. Ковер обычно разрезали на полосы соответствующего размера; края ковровых полос обвязывали («обметывали») для предотвращения или минимизации распускания; полосы укладывали на поверхность пола, или настила, транспортного средства; дополнительно разрезали так, как это было необходимо, и приклеивали адгезивом к полу, или настилу, транспортного средства. Ковер, выработанный на широком ткацком станке, в этих случаях применения обладал хорошей прочностью и износостойкостью, но так как пол покрывали ковром, отрезанным согласно заказу полосами, с размерами, пригодными для приспособления полос к транспортному средству, то удаление и замена поврежденных частей ковра были сложными и излишне дорогостоящими операциями, так как повреждение только одной части полосы могло требовать удаления и замены всей полосы целиком. Кроме того, при применении ковра, выработанного на широком ткацком станке, для укладки и замены в самолете требуется, чтобы размеры ковра были определены в самолете, после чего ковер следовало извлечь из самолета для его разрезания, так как при разрезании на месте можно было повредить обшивку самолета.

Кроме того, для удаления и замены полос необходимо удалить кресла и/или другое оборудование, находящееся в транспортном средстве. В пассажирском салоне самолета, например, для замены ковровой полосы может потребоваться удаление нескольких самолетных кресел. Другой недостаток заключается в том, что может также потребоваться удаление или отсоединение электронной аппаратуры, установленной в креслах, например аппаратуры для радиосвязи и видеоаппаратуры.

Применение ковровых плиток может быть привлекательным вариантом выбора для средств для массовой перевозки пассажиров. Использование ковровых плиток, которые не требуется обметывать, может привести к упрощению процесса укладки в сравнении с укладкой ковра, выработанного на широком ткацком станке. Благодаря применению ковровых плиток можно также обеспечить возможность более эффективной замены поврежденных частей ковра, так как можно заменять отдельные плитки вместо замены целых полос ковра, выработанного на широком ткацком станке. Другим преимуществом использования ковровых плиток в самолете является то, что, если требуется разрезать плитку, то эту операцию можно выполнить в самолете на раскройной доске (в отличие от ковра, выработанного на широком ткацком станке).

Ковровые плитки обычно изготавливают и продают в виде квадратов. Если требуются неквадратные плитки, то квадратные плитки разрезают до требуемых размеров. Это удобно в наибольшем числе случаев коммерческого применения, но является недостатком при применении в средствах для массовой перевозки пассажиров. Полы в пассажирском самолете содержат направляющие, выступающие от пола и проходящие вдоль всей или большей части длины пассажирского салона для обеспечения возможности установки пассажирских кресел различных размеров и различных конфигураций с различными отступами между креслами от передней до хвостовой части самолета. Эти направляющие не должны быть покрыты ковром, так как они должны оставаться доступными для крепления кресел. Хотя можно выбрать конфигурацию размещения кресел таким образом, чтобы направляющие были расположены на одинаковом расстоянии в поперечном направлении корпуса, или в направлении ширины, самолета, почти во всех случаях из-за конфигурации размещения кресел требуется, чтобы ковры имели несколько различных ширин для накрывания всей ширины настила самолета. Если используют полосы из ковра, выработанного на широком ткацком станке, то полосы разрезают таким образом, чтобы они соответствовали ширинам между направляющими, и обрезанные края обычно обвязывают. Однако при использовании обычных квадратных ковровых плиток для накрывания всей ширины пассажирского салона необходимы плитки множества размеров для размещения в промежутках различной ширины между направляющими без разрезания плиток: например, если для самолета требуется четыре полосы различной ширины из ковра, выработанного на широком ткацком станке, то потребуется квадратный ковровый плиточный продукт четырех различных размеров. Альтернативно плитки большего размера можно использовать путем разрезания до требуемой ширины, но это приводило бы к затрате времени и большому количеству отходов.

Кроме того, требуется, чтобы ковровые плитки - при любом применении коврового покрытия - обладали высокой стабильностью размеров. Плитки должны противостоять деформации и сохранять их размеры, когда они подвергаются воздействию изменяющихся условий окружающей среды: температуры, влажности, давления или других параметров. Среди прочего, ковровые плитки, обладающие недостаточной стабильностью размеров, с большей вероятностью подвержены короблению, или «выпучиванию», в центре плитки и с меньшей вероятностью сохраняют плоскостность. Хорошая стабильность размеров даже более важна при применении в средствах для массовой перевозки пассажиров, где плитка подвержена воздействию неблагоприятных условий окружающей среды, как это описано выше. Ковровые плитки, предназначенные для использования в пассажирском самолете, должны также отвечать требованиям, касающимся горения, выделения дыма и токсичности.

Современные технологии изготовления позволяют выпускать ковровые плитки, обладающие высокой стабильностью размеров и хорошими характеристиками, касающимися горения и выделения дыма. В переизданном патенте США № 34951, включенном в настоящее описание путем ссылки, раскрыта одна такая ковровая плитка. Другие аналоги и прототипы ковровых плиток описаны в патентах США №№ 4010301, 4010302, 5198277, 5204155 и 5560972, сущности которых включены в настоящее описание путем ссылки.

В каждом из этих патентов раскрыты ковровые плитки, содержащие ковровый ворс, внедренный, вшитый тафтинговым способом или другим образом прикрепленный к основному подкладочному слою. Эти ковровые плитки, кроме того, содержат дополнительные подкладочные слои, сформированные из различных материалов и обеспечивающие стабильность размеров и прочность ковровой плитки. Обычные материалы подкладочных слоев содержат сложный полиэфир, поливинилхлорид, нетканый материал из стекловолокна и т.п. Для снижения стоимости подкладочных материалов в подкладочный слой обычно вводят один или большее число наполнителей, например карбонат кальция. Эти и большинство других обычных ковровых плиток являются относительно тяжелыми, причем это свойство не является нежелательным, так как вес вносит вклад в способность таких плиток сохранять плоскостность и оставаться на месте после укладки.

Хотя такие обычные ковровые плитки пригодны для многих коммерческих применений и для использования в жилых помещениях, они не достаточно приспособлены к применению в тех случаях, когда требуется легкая плитка, так как они относительно тяжелы, и это делает их менее пригодными для использования в определенных средствах для массовой перевозки пассажиров, особенно - в пассажирском самолете. Кроме того, ковер, вырабатываемый сегодня на широком ткацком станке, используемый в средствах для массовой перевозки пассажиров, хотя он, вероятно, легче обычных ковровых плиток, обладает совершенно другими характеристиками стабильности размеров, что препятствует разрезанию ковра, выработанного на широком ткацком станке, на плитки и укладке их в транспортном средстве.

В соответствии с этим существует потребность в способе укладки ковровых плиток в пространствах, подобных тем, которые имеются в средствах для массовой перевозки пассажиров, посредством которого можно было бы минимизировать количество различных видов ковровых плиток, требующихся для покрытия по ширине этого пространства, и при котором не требовалось бы разрезать плитки. Существует также потребность в способе укладки коврового покрытия в средствах для массовой перевозки пассажиров, при котором не требовалось бы удаление оборудования, например пассажирских кресел, из транспортного средства. Существует дополнительно потребность в долговечной ковровой плитке малого веса для использования ее в средствах для массовой перевозки пассажиров, и в частности в пассажирском самолете, свойства которой согласовывались бы с приемлемыми требованиями, касающимися выделения дыма, горения и другими требованиями.

Задачей настоящего изобретения является создание легкого ковра и легких ковровых плиток, пригодных для использования в средствах для массовой перевозки пассажиров, и особенно - в пассажирском самолете, и в других случаях применения, где важны такие характеристики, как: вес продукта, конфигурация, способ укладки или другие параметры, подобные описанным ниже. Ковер и ковровая плитка согласно данному изобретению могут содержать ковровый ворс и, по меньшей мере, один подкладочный слой. В подкладочном слое можно использовать легкий наполнитель, например, стеклянные сферы, а предпочтительно - полые стеклянные микросферы. В другом варианте осуществления ковер и ковровые плитки удовлетворяют требованиям стандартов транспортной промышленности по горению, выделению дыма и токсичности. Плиткам можно придавать требуемые размеры во время изготовления и укладывать таким образом, чтобы минимизировать требующееся количество видов плиток, отличающихся размерами, и минимизировать потребность в разрезании плиток во время укладки. Рисунки, используемые при применении таких плиток, могут быть ортогонально неоднозначными или другим образом приспособленными для «хаотической» укладки, благодаря чему облегчается процесс укладки плиток, которые можно располагать при укладке с ориентацией, отличающейся от их ориентации во время изготовления. В других вариантах осуществления изобретения способы выполнения напольного покрытия и укладки в салоне пассажирского самолета, раскрытые в настоящем описании, позволяют облегчить первоначальную укладку и замену в самолете или других транспортных средствах или в других местах без удаления кресел или других препятствий. Такие места укладки ковра могут включать, например, пол, содержащий прямоугольные ковровые плитки, уложенные на нем, и ковровое покрытие может быть уложено, удалено и заменено в самолете без удаления кресел из самолета.

Сущность изобретения поясняется на чертежах, где:

на фиг.1 изображена диаграмма конфигурации ковровых плиток согласно одному варианту осуществления данного изобретения;

на фиг.2 - диаграмма конфигурации ковровых плиток согласно другому варианту осуществления данного изобретения;

на фиг.3 - схематический вид сбоку одного варианта осуществления ковра согласно данному изобретению, по меньшей мере, с одним вспомогательным подкладочным слоем;

на фиг.4 - схематический вид сбоку второго варианта осуществления ковра согласно данному изобретению, по меньшей мере, с двумя вспомогательными подкладочными слоями;

на фиг.5 - схематический вид сбоку третьего варианта осуществления ковра согласно данному изобретению с дополнительным необязательным подкладочным слоем;

на фиг.6 - схематический вид сбоку производственной линии для формирования подкладочного слоя ковра при изготовлении ковра согласно одному варианту изготовления ковровой плитки согласно данному изобретению;

на фиг.6a - схематический вид сбоку участка производственной линии для формирования подкладочного слоя ковра, представленной на фиг.6.

Геометрия плитки

Одним вариантом осуществления данного изобретения является способ укладки ковровых плиток в средствах для массовой перевозки пассажиров, и в частности в пассажирском самолете. Осуществление способа ниже описано в применении к пассажирскому салону пассажирского самолета, хотя способ может быть использован в других средствах для массовой перевозки пассажиров, например в поездах, автобусах, вагонах метрополитена и водных пассажирских транспортных средствах.

Согласно способу пассажирский салон покрывают ковром, используя минимальное количество видов ковровых плиток различных размеров. Как описано выше, из-за возможных различных конфигураций кресел в любом данном самолете, для застила пассажирского салона самолета обычно требуется ряд видов ковровых покрытий различных размеров для застила всей ширины самолета. На фиг.1 показана, в качестве примера, конфигурация застила. В показанной конфигурации пассажирский салон самолета 100 имеет ширину W и длину L. При конфигурации кресел, использованной в самолете, требуется, чтобы ковры были уложены в шести секциях: 110, 120, 130, 140, 150 и 160, где секции имеют ширины: A, B, C, D, B и A, соответственно. Следует отметить, что секции 110 и 160 имеют одинаковую ширину A, а секции 120 и 150 имеют одинаковую ширину B.

В одном варианте осуществления данного изобретения прямоугольным неодинаковым или хаотически укладываемым прямоугольным ковровым плиткам придают требуемые размеры для минимизации количества видов ковровых плиток различных размеров, требующихся для застила ковром пассажирского салона. Первый вид прямоугольной ковровой плитки имеет базовый размер, равный одной из требуемых ширин, например, ширине A, и имеет высоту, равную другой из требуемых ширин, например, ширине B. Таким образом, первый вид прямоугольной ковровой плитки может быть использован для застила ковром секций 110, 120, 150 и 160 посредством использования базового размера плитки первого вида для застила по ширине секций 110 и 160, и посредством использования высоты B плитки первого вида для застила по ширине секций 120 и 150.

Прямоугольная ковровая плитка второго вида имеет базовый размер, равный другой из требующихся ширин, например, ширине C, и имеет высоту, равную последней из требующихся ширин, например, ширине D. Таким образом, плитку второго вида можно использовать для застила ковром секций 130 и 140 посредством использования базового размера C плитки второго вида для застила по ширине секции 130 и посредством использования высоты D плитки второго вида для застила по ширине секции 140.

Пассажирский салон самолета может, таким образом, быть застлан ковровыми плитками только двух различных размеров. Если бы использовали традиционные квадратные ковровые плитки, то потребовались квадратные плитки четырех различных размеров, где четыре вида плиток имели бы стороны длиной A, B, C и D. При использовании описываемого способа застила ковром количество различных видов ковровых плиток, требующихся для этого варианта осуществления изобретения, может быть уменьшено вдвое (например, с четырех до двух). Кроме того, при использовании способа, описанного выше, разрезание плиток от одного края до другого края (т.е. разрезание плитки для изменения ее ширины для приспособления к конкретной секции) может быть вообще исключено, хотя следует понимать, что некоторый объем разрезания может потребоваться, например, в передних и/или задних секциях пассажирского салона, так как в этих местах салон является более узким.

Специалисты в данной области техники могут понять, что привлекательная укладка прямоугольных ковровых плиток согласно данному изобретению облегчается благодаря использованию рисунков ковровых плиток, подобных описанным в патентах США №№ 6908656 и 7083841 (включенных в настоящее описание путем ссылки), которые приемлемы при укладках, в которых волокна «обращены» в различные стороны, в сравнении с направлениями, в которые они «обращены» во время изготовления плиток. Следует, однако, понимать, что рисунки на ковровых полотнах, которые могут быть разрезаны на квадратные ковровые плитки, обладающие ортогональной неопределенностью, невозможно обязательно разрезать на прямоугольные плитки любых размеров, которые (все) обладали бы ортогональной неопределенностью. Это объясняется тем, что, по меньшей мере, при некоторых рисунках плиткам должны быть приданы требуемые размеры, и они должны быть получены резанием полотна с обращением существенного внимания на рисунок на полотне, при выборе мест разрезания, для исключения случаев образования плиток особой формы, которые «выпадают» по внешнему виду из окружающей их «картины». Такие формы могут иногда появляться, если край плитки слишком близко располагается у края формы плитки, из-за чего эта форма существенно отличается от других форм плиток, делая их «выпадающими» по внешнему виду из окружающей их «картины» или делая их расположенными не на месте.

В приведенном в качестве примера варианте осуществления способа согласно данному изобретению, при данной конфигурации кресел в самолете требуется укладывать ковер в пяти секциях: 210, 220, 230, 240 и 250, как это показано на фиг.2. Секции 210 и 250 имеют одинаковую ширину E, а секции 220 и 240 имеют одинаковую ширину F. Секция 230 имеет ширину G.

В данном варианте осуществления прямоугольная ковровая плитка первого вида имеет базовый размер, равный одной из требуемых ширин, например, ширине E, и высоту, равную другой из требуемых ширин, например, ширине F. Таким образом, прямоугольная ковровая плитка первого вида может быть использована для застила ковром секций 210, 220, 240 и 250 посредством использования базового размера E первой плитки для застила по ширине секций 210 и 250 и посредством использования высоты F первой плитки для застила по ширине секций 220 и 240.

Прямоугольная ковровая плитка второго вида имеет базовый размер, равный другой из требуемых ширин, например, ширине G, которая может быть использована в ковровой секции 230. Так как нет других секций, которые требовалось бы застилать ковром в данной конфигурации, то высота H второй прямоугольной ковровой плитки не является важной, и может быть выбрана любая желательная высота.

Альтернативно высота H может быть выбрана равной одной из требуемых ширин E или F.

Таким образом, в данном варианте осуществления пассажирский салон самолета может быть застлан ковром с использованием ковровых плиток двух видов, отличающихся размерами. Если бы использовали традиционные квадратные ковровые плитки, то требовались бы квадратные плитки трех различных размеров, где три вида плиток имели бы длины сторон: E, F и G. Так как при данной конфигурации требуется нечетное количество ширин секций, то количество различных видов ковровых плиток не может быть уменьшено вдвое, но может быть определено по формуле:

(n-l)/2+l,

где n - количество различных ширин секций ковра, которыми охватывают ширину пассажирского салона. Значение величины n в варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.2, равно трем, и оно представляет количество секций ковра, имеющих различные ширины; имеется пять секций, которые требуется застелить, но две из секций имеют одинаковую ширину, и остается три различных ширины (E, F и G). Таким образом, в данном варианте осуществления требуемое количество видов различных ковровых плиток составляет: [(3-l)/2+1]=2. В приведенной в качестве примера конфигурации, содержащей секции пяти различных ширин, количество различных видов ковровых плиток может быть уменьшено до [(5-1)/2+1]=3.

Следует понимать, что, если при конкретной конфигурации самолета требуется уложить ковер в секциях, содержащих четное количество различных ширин (как, например, в варианте осуществления, описанном выше и проиллюстрированном на фиг.1), то требуемое количество различных видов ковровых плиток может быть представлено формулой 1/2n, где n определяют согласно приведенному выше описанию.

Ковровые плитки могут быть уложены в транспортном средстве с использованием традиционных адгезивов. Такие адгезивы включают (но они не ограничены данным перечнем): латекс, плавкие адгезивы и адгезивы на водной основе. Приведенные в качестве примера адгезивы включают: плавкие адгезивы на битумной основе, полиуретановые адгезивы, полиэтиленовые адгезивы, термопластичные полиолефиновые адгезивы, акриловые адгезивы, чувствительные к давлению, и их сочетания. Адгезив предпочтительно выбирают таким образом, чтобы он либо совсем не оставался, либо оставалось небольшое его количество, на полу самолета после удаления плитки, хотя выбор адгезива не ограничен этим требованием. Предпочтительным адгезивом является акриловый адгезив марки «APAC», доступный для приобретения у компании All Purpose Adhesive Company (г. Дальтон, шт. Джорджия, США). Известны и другие адгезивы для приклеивания ковровых плиток к полу.

Адгезив можно наносить непосредственно на пол или на плитку при укладке, или его можно предварительно наносить на ковровую плитку во время изготовления, в виде приводимого в клейкое состояние адгезивного слоя, который может быть покрыт отслаиваемой полосой, пленкой или листом материала, например, бумаги, пластика и т.п. Одним приводимым в клейкое состояние адгезивом является адгезив марки AquaBlock, чувствительный к давлению, продаваемый компанией Rohm и Haas. Ковровые плитки согласно данному изобретению можно также укладывать, используя двухстороннюю липкую ленту, например, доступную для приобретения у компании Adchem Corp. (г. Риверхид, шт. Нью-Йорк, США).

Альтернативно ковровые плитки можно укладывать на полу самолета, используя адгезивные соединители, или квадратики, например, марки TacTiles^®, разработанные компанией Interface, Inc. Квадратики марки TacTiles^® представляют собой адгезивные соединители размером приблизительно 3 дюйма (76,2 мм) из пленки из сложного полиэфира, сформированные из компаундированного акрилового адгезива, нанесенного на подложку из полиэтилентерефталата (PET), с отделяемой подкладкой из PET со сложным полиэфиром. Соединители созданы для склеивания вместе углов или краев ковровых плиток. Однако соединителями марки TacTiles^® только приклеивают ковровые плитки друг к другу, но не приклеивают их к полу (т.е. адгезив находится только с одной стороны соединителей марки TacTiles^®), таким образом, создавая «плавающий пол». После склеивания с помощью соединителей марки TacTiles^® обеспечивают очень хорошее скрепление в горизонтальной плоскости, предотвращающее отрывание плиток друг от друга, но ковровую плитку можно легко отделить от соединителей марки TacTiles^®, оттягивая ее вертикально вверх. Использование соединителей марки TacTiles^®, таким образом, в большой степени упрощает укладку и удаление ковровых плиток.

Если считают нежелательным использование «плавающего пола» из ковровых плиток, уложенных без какого-либо крепления к транспортному средству в транспортных средствах, подобных самолетам, то, среди других альтернатив, можно осуществить выбранный способ крепления, используя двухстороннюю адгезивную ленту, адгезив, наносимый непосредственно на пол транспортного средства и/или на части ковровых плиток, или прикрепляя с использованием адгезива, по меньшей мере, некоторые из соединителей марки TacTiles^® к полу. Согласно еще одному альтернативному способу укладки плитки можно «свободно укладывать» без какого-либо прикрепления к находящемуся под ними полу или друг к другу.

Использование ковровых плиток в соответствии со способами, описанными выше, позволяет застилать пол ковром в средствах для массовой перевозки пассажиров без удаления кресел и/или другого оборудования из транспортного средства.

Пример 1

Для укладки ковра в салоне самолета Боинг серий 737-700 требовалось уложить ковер в шести секциях: 110, 120, 130, 140, 150 и 160, как это проиллюстрировано на фиг.1 (чертеж для этого Примера представлен не в масштабе). Направляющие кресел расположены в направлении длины салона между секциями 110 и 120, 120 и 130, 140 и 150, и 150 и 160. Проводка аварийного освещения проложена в направлении длины салона между секциями 130 и 140.

Для укладки ковровых плиток в этом примере требуются следующие ширины:

Секция	Ширина,дюйм. (мм)
110	18 (457,20)
120	19,25 (488,95)
130	32 (812,80)
140	14 (355,60)
150	19,25 (488,95)
160	18 (457,20)

Следует отметить, что для этих секций требуется четыре различные ширины (18; 19,25; 32 и 14 дюйм.) и что секции 110 и 160 имеют одинаковую ширину и секции 120 и 150 имеют одинаковую ширину.

Ковровым плиткам могут быть приданы требуемые размеры для укладки в этом салоне с использованием плиток только двух различных размеров, посредством придания одному виду плиток размеров: длина - 18 дюйм., ширина - 19,25 дюйм., а другому виду плиток размеров: длина - 32 дюйм., ширина 14 дюйм. Плитки с размерами 18×19,25 дюйм. могут быть уложены в секциях 110, 120, 150 и 160, а плитки с размерами 32×14 дюйм. могут быть уложены в секциях 130 и 140.

Пример 2

Пробную укладку выполнили на экспериментальной модели настила самолета Боинг серий 737-700. Первоначальная конфигурация была идентична описанной выше в Примере 1. Однако при рассмотрении этой укладки было установлено, что секция 130 шириной 32 дюйм. может быть заполнена плитками, имеющими ширины 14 дюйм. и 18 дюйм. (14+18=32). Таким образом, потребовались плитки следующих ширин:

Секция	Ширина,дюйм. (мм)
110	18 (457,20)
120	19,25 (488,95)
130	14 (355,60)И 18 (457,20)
140	14 (355,60)
150	19,25 (488,95)
160	18 (457,20)

Таким образом, потребовалось только три различных ширины: 18 дюйм. (в секциях 110, 160 и в части секции 130), 19,25 дюйм. (в секциях 120 и 150) и 14 дюйм. (в секции 140 и в части секции 130). По формуле, рассмотренной выше, все еще требовалось два различных по размерам вида плиток [(3-1)/2)+1=2], однако пришли к выводу, что можно использовать плитки следующих размеров: 18 дюйм. × 19,25 дюйм. и 14 дюйм. × 19,25 дюйм. Посредством придания плиткам таких размеров оказалось возможным использование всех плиток одинаковой длины (19,25 дюйм.), что сильно упрощает процесс отрезания этих плиток от обычного коврового полотна и позволяет минимизировать количество отходов при разрезании, так как может быть использован штамп с одинаковой длиной 19,25 дюйм.

Пример 3

Для укладки ковра в салоне самолета Боинг серии 777 эконом-класса требовалось уложить ковер в девяти секциях следующих ширин:

Секция	Ширина,дюйм. (мм)
1	7 (177,8)
2	32,5 (825,5)
3	39,5 (1003,3)
4	20,5 (520,7)
5	20,5 (520,7)
6	20,5 (520,7)
7	39,5 (1003,3)
8	32,5 (825,5)
9	7 (177,8)

Эти девять секций включают четыре различные ширины: 7,0, 32,5, 39,5 и 20,5 дюйм., а следующие секции имеют одинаковые ширины: 1 и 9 (7 дюйм.), 2 и 8 (32,5 дюйм.), 3 и 7 (39,5 дюйм.) и 4-6 (20,5 дюйм.).

Ковровым плиткам можно было придавать требуемые размеры для укладки в этом салоне, используя плитки только двух различных по размерам видов, посредством придания одному виду плиток размеров: по длине - 7 дюйм. и по ширине - 32,5 дюйм., а другому виду плиток: по длине - 39,5 дюйм. и по ширине - 20,5 дюйм. Плитки с размерами 7 × 32,5 дюйм. можно было укладывать в секциях 1, 2, 8 и 9, а плитки с размерами 39,5 × 20,5 дюйм. можно было укладывать в секциях 3-7.

Пример 4

Конфигурацию, рассмотренную в Примере 3, можно было модифицировать посредством разделения секций 3 и 7 на две дополнительные секции, имеющие ширины 7 дюйм. и 32,5 дюйм., следующим образом:

Секция	Ширина,дюйм. (мм)
1	7 (177,8)
2	32,5 (825,5)
3	7 (177,8)и 32,5 (825,5)
4	20,5 (520,7)
5	20,5 (520,7)
6	20,5 (520,7)
7	7 (177,8)и 32,5 (825,5)
8	32,5 (825,5)
9	7 (177,8)

Эти девять секций теперь включают только три различных ширины: 7; 32,5 и 20,5 дюйм., где следующие секции имеют одинаковые ширины: 1, 9 и часть секций 3 и 7 (7 дюйм.), 2, 8 и часть секций 3 и 7 (32,5 дюйм.) и 4-6 (20,5 дюйм.).

Ковровым плиткам можно было придавать требуемые размеры для укладки в этом салоне, используя плитки только двух различных размеров, посредством придания одному виду плиток размеров: по ширине - 7 дюйм. и по длине - 20,5 дюйм., а другому виду плиток: по ширине 32,5 дюйм., а по длине - 20,5 дюйм. Плитки с размерами 7 × 20,5 дюйм. можно было укладывать в секциях: 1, 4-6, 9 и в частях секций 3 и 7, а плитки с размерами 32,5 × 20,5 дюйм. можно было укладывать в секциях: 2, 4-6, 8 и в частях секций 3 и 7.

Что касается конфигурации, описанной выше в Примере 2, то следует отметить, что процесс разрезания этих плиток упрощается благодаря использованию всех плиток длиной 20,5 дюйм.

Вес ковровой плитки

Другим вариантом осуществления данного изобретения является малый вес ковровой плитки, пригодной для использования в средствах для массовой перевозки пассажиров. Ковровая плитка содержит ковровый ворс, вшитый тафтинговым способом или внедренный или прикрепленный другим способом к основному подкладочному слою, и необязательно содержит, по меньшей мере, один дополнительный слой, и необязательно больше одного подкладочного слоя, или большее число слоев, как показано на фиг.3, где ковер 310 содержит лицевую поверхность из нити 312, вшитой тафтинговым способом в основу 314 тафтингового ковра, и слой 316 предварительного покрытия. Такую структуру, содержащую нить, вшитую тафтинговым способом в основу тафтинговоого ковра, и, необязательно, слой предварительного покрытия иногда называют «ворсовым материалом».

На фиг.4 изображен другой альтернативный вариант осуществления ковровой плитки 410, содержащей дополнительный вспомогательный подкладочный слой 418, вместе с нитью 412, вшитой тафтинговым способом в основу 414 тафтинговоого ковра, и слой 416 предварительного покрытия. Основа 414 тафтинговоого ковра и слой 416 предварительного покрытия могут быть сформированы из тех же материалов, которые описаны выше со ссылкой на основу 314 тафтинговоого ковра и слой 316 предварительного покрытия.

Возможно использование дополнительных подкладочных слоев и компонентов, а также возможны другие конструкции ковров, прошитых затем тафтинговым способом. Например, структуру, содержащую нить, можно получить, среди других альтернативных способов, путем ткачества или прикрепления нити посредством оплавления.

В одном варианте осуществления лицевой материал формируют из нейлоновой нити и, в частности, из нити из нейлона 6,6 или нейлона 6. Однако можно использовать и другие нити для формирования коврового ворса, включая (но не ограничивая их состав данным перечнем): шерстяное волокно, смеси шерстяного и нейлонового волокна, волокна из сложного полиэфира, полипропилена, полиэфиримида (PEI) и полимолочной кислоты (PLA), и другие типы волокон, применяемых, как известно, в изготовлении ковров.

Соответствующим материалом, используемым в качестве основного слоя 314, 414 легкой тафтинговоой ковровой плитки, является нетканый материал из волокна из сложного полиэфира. Известны и другие материалы, используемые в качестве основного слоя тафтинговоого ковра, посредством которых вносят вклад (или, по меньшей мере, не ухудшают чрезмерно) в такие свойства как: стабильность, долговечность, легкость и другие желательные характеристики, указанные в настоящем описании.

Слой 316, 416 предварительного покрытия формируют из полимерных материалов, например: поливинилхлорида; бутадиен-стирольного каучука (SBR); акрилового сополимера, модифицированного стиролом; акрилового сополимера; сополимера этилена и винилацетата (EVA); полиэтилена; каучука на основе сополимера этилена; пропилена и диенового мономера (EPDM); уретана; нитрильного каучука; неопренового каучука и хлоропренового каучука. Слой можно также формировать из битумного кроющего материала. Слой 316, 416 предварительного покрытия может быть акриловым сополимером, модифицированным стиролом, доступным для приобретения у компании Broadview Technologies, (г. Ньюарк, шт. Нью-Джерси, США), обладающим хорошей огнестойкостью и хорошей совместимостью как с основным слоем тафтинговоого ковра, так и с вспомогательным подкладочным слоем.

Вспомогательный подкладочный слой 418 предпочтительно содержит армирующий слой из сетки или мата с полимерным материалом, например, поливинилхлоридом, полипропиленом или полиуретантерефталатом (PET), введенным в него. Армирующий слой предпочтительно формируют из антипиреновых материалов, например: стекловолокна, керамических или поливинилхлоридных волокон, и он может иметь тканую или нетканую структуру. Особенно предпочтительный вспомогательный подкладочный слой содержит поливинилхлорид, включенный в нетканый материал из стекловолокна. Одним пригодным поливиниловым материалом является поливинилхлоридный акриловый сополимер марки Geon-138, доступный для приобретения у компании PolyOne. Также применим широкий ассортимент альтернативных коммерчески реализуемых поливинилхлоридных смол, посредством которых обеспечивают требуемые качества, раскрытые в настоящем описании, и другие пригодные свойства, известные специалистам в области изготовления ковровых плиток.

Вспомогательный подкладочный слой может дополнительно содержать пластификатор для повышения гибкости слоя. Применимые пластификаторы включают: сложноэфирный фосфат, диизононилфталат (DINP), трикрезилфосфат (TCP), изопропилированный трифенилфосфат (TPP), пластификаторы на основе клещевины обыкновенной и их сочетания. Сочетание TPP и сложноэфирного фосфата является предпочтительным пластификатором. TPP доступен для приобретения у компании Great Lakes Chemical Corp., а сложноэфирный фосфат доступен для приобретения у компании PAG Holdings. Известны и другие пластификаторы, и их можно использовать соответствующим образом.

Может быть также желательным включение во вспомогательный подкладочный слой необязательного препарата для подавления дыма. Пригодным препаратом для подавления дыма является триоксид молибдена, доступный для приобретения у компании Climax Molybdenum Co., расположенной в г. Климакс, шт. Колорадо, США.

Ковровый ворс согласно данному изобретению предпочтительно имеет уменьшенный вес в сравнении с обычными ковровыми плитками. Уменьшение веса может быть достигнуто посредством использования легких лицевых конструкций. Пригодными волокнами для лицевого материала являются: нейлоновые, шерстяные волокна, смеси нейлоновых и шерстяных волокон и другие известные ковровые волокна.

Кроме того, основной слой 314, 414 тафтинговоого ковра и дополнительные слои, например: 316, 416 и 418, предпочтительно весят меньше, чем сравнимые слои, используем