Регулятор сцепного веса колесных тракторных поездов

Регулятор сцепного веса колесных тракторных поездов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости, снижения буксования и повышения производительности колесных тракторов при их агрегатировании с прицепами в условиях передвижения по скользкой дороге, бездорожью, в глубоком снежном покрове, при малой несущей способности почв или наличии подстилающего мерзлотного слоя.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом (Патент РФ №2303547, МКИ B62D 53/04), содержащее основную силовую связь дышла прицепа с трактором, гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги, траверсу и гибкий тросовый элемент, датчик буксования ведущих колес, устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.

Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, трудоемкость установки и регулировки, недолговечность при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях, невозможность передачи части весовой нагрузки с переднего моста трактора.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, содержащее жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством навески трактора, гибкую тросовую силовую связь, направляющий маховик, фланцевый полиспастный узел с подшипником, силовой гидроцилиндр (Патент РФ №2496674, МКИ B62D 13/00, взято за прототип).

Недостатком данного устройства является невозможность передачи части весовой нагрузки с переднего моста трактора на ведущий мост, значительная трудоемкость установки, большое количество задействованных узлов и деталей.

Технической задачей изобретения является увеличение проходимости, снижение буксования и повышение производительности колесных тракторов при агрегатировании с прицепами в составе тракторных поездов в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, в глубоком снежном покрове, при малой несущей способности почв или наличии подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, простоте его изготовления, высокой надежности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на переднем мосту, корпусе, стандартном оборудовании трактора и дышле прицепа, вспомогательного, тягово-догружающего устройства - регулятора сцепного веса колесных тракторных поездов, которое передает часть собственной нагрузки трактора с его переднего моста и агрегатируемого прицепа через гибкую тросовую силовую связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), основной полиспастный узел с подшипником, тяговым фланцем и технологическим крюком, последующую гибкую тросовую связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), направляющий маховик и вторичный фланцевый полиспастный узел с подшипником, установленными в срединной части торсионной направляющей оси, вваренной в дышло агрегатируемого прицепа, навеску трактора и силовой цилиндр гидроувеличителя сцепного веса на подвеску и ведущие колеса трактора в целях увеличения проходимости тракторного поезда, снижения буксования и повышения производительности при выполнении работ.

Поставленная задача достигается тем, что регулятор сцепного веса колесных тракторных поездов выполнен в виде тягово-догружающего устройства, состоящего из основного полиспастного узла с подшипником, тяговым фланцем и технологическим крюком, через технологический крюк которого проходит гибкая тросовая силовая связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), закрепленная на переднем мосту трактора, а через тяговый фланец -последующая гибкая тросовая связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), одним крюковым окончанием закрепленная в конструкционных отверстиях рамы трактора, а другим окончанием, проходящим через направляющий маховик и вторичный фланцевый полиспастный узел с подшипником, установленными в срединной части торсионной направляющей оси, вваренной в дышло агрегатируемого прицепа, крепится к поперечине тяг навески трактора, регулируемой силовым цилиндром гидроувеличителя сцепного веса трактора. Устройство также включает в себя датчики буксования и распределения усилий, позиционный регулятор, гидрораспределитель буксирующего трактора.

На фиг.1 изображена принципиальная схема регулятора сцепного веса колесных тракторных поездов, на фиг.2 изображен - профильный вид передней подвески прицепа с направляющим маховиком и фланцевым полиспастным узлом с подшипником, на фиг.3 изображен профильный вид тракторного поезда с установленным регулятором сцепного веса колесных тракторных поездов.

Регулятор сцепного веса колесных тракторных поездов содержит основной полиспастный узел 1 с подшипником 2, тяговым фланцем 3 и технологическим крюком 4, через технологический крюк 4 которого проходит гибкая тросовая силовая связь 5 (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), закрепленная на переднем мосту 6 трактора 7, а через тяговый фланец 3 - последующая гибкая тросовая связь 8 (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), одним крюковым окончанием 9 закрепленная в конструкционных отверстиях рамы 10 трактора 7, а другим окончанием 11, проходящим через направляющий маховик 12 и вторичный фланцевый полиспастный узел 13 с подшипником 14, установленными в срединной части торсионной направляющей оси 15, вваренной в дышло 16 агрегатируемого прицепа 17, крепится к поперечине тяг навески 18 трактора 7, регулируемой силовым цилиндром 19 гидроувеличителя сцепного веса трактора 7. Устройство также включает в себя датчики буксования и распределения усилий, позиционный регулятор, гидрораспределитель трактора (на рисунке не показаны).

Устройство работает следующим образом.

При передвижении агроагрегата, состоящего из колесного трактора 7 и буксируемого прицепа 17 по грунтам с низкой несущей способностью, увеличении буксования датчики буксования и распределения усилий направляют сигнал на позиционный регулятор, который при включении, через гидрораспределитель, задвигает рабочий шток силового цилиндра 19 гидроувеличителя сцепного веса трактора 7 и производит подъем навески 18, вследствие чего происходит натяжение гибких тросовых связей 5,8 и перераспределение весовой нагрузки с переднего моста трактора 7 и передней части прицепа 17 на подвеску и ведущие колеса трактора 7, что увеличивает тягово-сцепные свойства трактора и проходимость агроагрегата по слабонесущим грунтам, позволяет без пробуксовки передвигаться, производя сельскохозяйственные работы или транспортные перевозки.

При отсутствии необходимости передвижения с подключенным регулятором сцепного веса колесных тракторных поездов, оператором-водителем трактора 7 гидроувеличитель сцепного веса не включается, вследствие чего весовая нагрузка между осями трактора и прицепом не перераспределяется.

Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте изготовления регулятора сцепного веса колесных тракторных поездов, позволит увеличить проходимость и производительность колесных тракторов при их агрегатировании с прицепами, повысит их тягово-сцепные свойства при выполнении энергоемких работ, скорость движения по грунтам с низкой несущей способностью, снизит буксование и уменьшит техногенное воздействие на грунты, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.

Регулятор сцепного веса колесных тракторных поездов, содержащий жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством трактора, направляющий маховик, фланцевый полиспастный узел с подшипником кручения, установленные в срединной части торсионной направляющей оси, вваренной в дышло агрегатируемого прицепа, гибкую тросовую связь, силовой гидроцилиндр, навеску трактора, отличающийся тем, что в конструкции присутствует основной полиспастный узел с подшипником, тяговым фланцем и технологическим крюком, через технологический крюк которого проходит гибкая тросовая силовая связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), закрепленная на переднем мосту трактора, а через тяговый фланец последующая гибкая тросовая связь (стандартный буксировочный трос с крюковыми окончаниями), одним крюковым окончанием закрепленная в конструкционных отверстиях рамы трактора, а другим окончанием, проходящим через направляющий маховик и вторичный фланцевый полиспастный узел с подшипником, установленными в срединной части торсионной направляющей оси, вваренной в дышло агрегатируемого прицепа, крепится к поперечине тяг навески трактора, регулируемой силовым цилиндром гидроувеличителя сцепного веса трактора.