Устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства

Устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для смазывания гребней колесных пар, боковых поверхностей головок рельсов и элементов стрелочных переводов для транспортных средств, таких как маневровые локомотивы, дрезины, автомотрисы.

Устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства содержит резервуар со смазкой, масляный трубопровод, установленный с наклоном от резервуара до смазывающего элемента, и смазывающий элемент в виде отрезка резиновой трубы с расположенным внутри трубы стержнем из твердой смазки (графита, дисульфида молибдена). Стержень смазывающего элемента подпружинен к смазываемому гребню колеса, его основание расположено в стакане, который установлен шарнирно, с возможностью поворота в плоскости вращения колеса вокруг оси, параллельной оси колесной пары, и соосно с подпружиненным относительно стакана и установленным с возможностью продольного перемещения штуцером подводящего масляного трубопровода, с возможностью открытия и закрытия масляного трубопровода соответственно при вращении и остановке колеса транспортного средства.

Техническим результатом при использовании устройства для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства является экономичность, саморегулирование подачи смазки, автономность управления и исключение подтекания масла на поверхность катания колеса во время стоянки транспортного средства.

Известно устройство для смазки гребней колес железнодорожного транспортного средства, содержащее форсунки, соединенные трубопроводом с масляным баком, датчик импульсный, взаимодействующий с колесом транспортного средства через устройство управления, связанный с электропневматическим вентилем, пневматически связанным с форсунками, причем импульсный датчик включает в себя катушку индуктивности, взаимодействующую с постоянным магнитом, установленным на колесе, а устройство управления состоит из стабилизатора, мультивибратора, усилителя, причем входы стабилизатора соединены с обмоткой катушки индуктивности, его выходы соединены с входами мультивибратора, выходы которого соединены через усилитель с обмоткой электропневматического вентиля (авторское свидетельство СССР N 1350070. Устройство для смазки гребней колес железнодорожного транспортного средства, от 24.03.86, опубликовано 07.11.87).

Недостатком известного устройства является сложность конструкции и связанная с этим недостаточная надежность и точность подачи смазки на гребень колеса, а также высокая стоимость устройства.

Известно также устройство для смазки гребней колес рельсового транспортного средства, выбранное в качестве прототипа, содержащее резервуар со смазкой, масляный трубопровод, установленный с наклоном от резервуара со смазкой до смазывающего элемента и снабженный запорно-регулировочным устройством, и смазывающий элемент в виде отрезка резиновой трубы, заполненного твердой смазкой (стержень из графита, дисульфида молибдена) (патент РФ на изобретение №2168434. Устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства, имеющего дизель от 07.12.1999, опубликовано 10.06.2001).

Недостатком прототипа является неудобство работы в процессе включения и выключения устройства в момент начала движения и остановки транспортного средства, так как запорно-регулировочным устройством масляного трубопровода является вентильный кран с ручным управлением. Частое открытие-закрытие крана при многочисленных остановках-троганиях транспортного средства (особенно маневрового локомотива, дрезины, автомотрисы) приводит к повышенной трудоемкости и отвлечению от работы машиниста или необходимости присутствия на транспортном средстве специального оператора. Ввиду наличия человеческого фактора высока вероятность несвоевременного включения в работу и отключения подачи смазки на гребень колеса во время стоянки, что в последнем случае приводит к нежелательному вытеканию смазки на поверхность катания колеса транспортного средства, а с него на поверхность катания рельса.

Задачей, стоящей перед создателем изобретения, является автономизация управления подачей смазки в момент трогания и остановки транспортного средства с возможностью саморегулирования подачи смазки в процессе работы устройства в зависимости от наличия смазки на гребне колеса.

Предложено устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства, содержащее резервуар со смазкой, масляный трубопровод, установленный с наклоном от резервуара со смазкой до смазывающего элемента и смазывающий элемент в виде отрезка резиновой трубы с расположенным внутри трубы стержнем из твердой смазки (графита, дисульфида молибдена), новым в котором является то, что стержень смазывающего элемента подпружинен к смазываемому гребню колеса, а основание стержня расположено в стакане, который установлен шарнирно, с возможностью поворота в плоскости вращения колеса вокруг оси, параллельной оси колесной пары, и соосно с подпружиненным относительно стакана и установленным с возможностью продольного перемещения штуцером подводящего масляного трубопровода с возможностью открытия и закрытия масляного трубопровода соответственно при вращении и остановке колеса транспортного средства.

На чертежах приведена схема устройства для смазывания гребней колесных пар.

Предлагается согласно изобретению устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства (фиг. 1, 2), содержащее резервуар 1, гибкий масляный трубопровод 2, смазывающий элемент в виде отрезка резиновой трубы 3, с расположенным внутри трубы стержнем 4 из твердой смазки, причем масляный трубопровод 2 установлен с наклоном от резервуара 1 до смазывающего элемента 3, а стержень 4 подпружинен пружиной 5 к смазываемому гребню колеса, основание стержня 4 расположено в стакане 6, который установлен шарнирно, с возможностью поворота в плоскости вращения колеса вокруг оси, параллельной оси колесной пары, и соосно с подпружиненным относительно стакана пружиной 7 и установленным с возможностью продольного перемещения штуцером 8 подводящего гибкого масляного трубопровода 2, при этом ось вращения стакана 6 закреплена на скобе 9 неподвижно, штуцер 8 закреплен на скобе 9 с возможностью продольного перемещения по пазам Г скобы 9, скоба 9 установлена с возможностью продольного перемещения по направляющим 10 втулки 11, а втулка 11 закреплена относительно тележки колесной пары (на чертеже не указано).

Устройство работает следующим образом.

Во время стоянки транспортного средства устройство находится в исходном положении (фиг. 1): стержень 4 смазывающего элемента прижат пружиной 5 к гребню колеса, стакан 6 со штуцером 8 находятся на одной оси и прижаты торцами друг к другу усилием пружины 7, истечение масла из штуцера 8 масляного трубопровода не происходит, так как перекрыто отверстие штуцера 8 прижатым торцом стакана 6.

Транспортное средство начинает движение (фиг. 3), колесо начинает вращаться, гребень колеса за счет силы трения увлекает хвостовую часть стержня 4 и смещает его в сторону вращения колеса. Стакан 6 поворачивается на некоторый угол, отжимая штуцер 8 на некоторое расстояние, открывая таким образом отверстие штуцера 8 для истечения масла во втулку 11, из нее в резиновую трубу 3 и далее на гребень колеса.

При остановке транспортного средства, когда вращение колеса перестает отклонять хвостовую часть стержня 4 от первоначального положения, усилие пружины 7 возвращает штуцер 8 в исходное положение, при этом торец штуцера 8 надавливает на повернутый торец стакана 6, и, преодолевая усилие пружины 5, стержень 4 приходит в исходное продольное положение (фиг. 1), торец стакана 6 перекрывает отверстие штуцера 8, истечение масла прекращается.

При работе устройства важное значение имеет настройка величины силы сжатия пружин 5 и 7, а также соотношение этого усилия с силой трения хвостовика стержня 4 о гребень колеса.

Определяющим является тот факт, что сила трения хвостовика стержня 4 о гребень колеса имеет переменное значение в зависимости от наличия смазки на гребне колеса.

В исходном положении, когда гребень не имеет смазки, сила трения больше и усилие на отклонение стержня 4 больше - устройство начинает подавать смазку к гребню.

К моменту остановки, когда гребень обильно смазан, сила трения незначительна, и усилия пружины 7 достаточно для возвращения стержня 4 в продольное положение и прижатия торца стакана 6 к торцу втулки 8 - устройство перекрывает подачу смазки к гребню колеса.

На этом принципе основан саморегулирующий эффект подачи смазки к гребню колеса рельсового транспортного средства. При избытке смазки на гребне устройство уменьшает количество масла, подаваемого в смазывающий элемент. При недостатке смазки, а также при увеличении скорости вращения колеса устройство увеличивает подачу масла в смазывающий элемент.

При проведении поиска по патентной и научно-технической информации не было обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "новизна" и "изобретательский уровень".

Устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства, содержащее резервуар со смазкой, масляный трубопровод, установленный с наклоном от резервуара до смазывающего элемента, и смазывающий элемент в виде отрезка резиновой трубы с расположенным внутри трубы стержнем из твердой смазки (графита, дисульфида молибдена), отличающееся тем, что стержень смазывающего элемента подпружинен к смазываемому гребню колеса, а основание стержня расположено в стакане, который установлен шарнирно, с возможностью поворота в плоскости вращения колеса вокруг оси, параллельной оси колесной пары, и соосно с подпружиненным относительно стакана и установленным с возможностью продольного перемещения штуцером подводящего масляного трубопровода, с возможностью открытия и закрытия масляного трубопровода соответственно при вращении и остановке колеса транспортного средства.